通過賦能賽力斯，華為證明了自己在汽車行業的威力，引來諸多車企主動伸出橄欖枝。

繼長安、奇瑞、北汽、江淮、比亞迪之後，就連德國百年奧迪，也把自己的“靈魂”交給了華為。

1. 上汽不願交出靈魂而落寞

相信很多對汽車圈比較熟的人，都還記得上汽集團前董事長陳虹的“靈魂論”。

那是2021年，在股東大會上面對“在自動駕駛方面，是否考慮與華為等第三方公司合作”的問題時，陳虹拋出了大名鼎鼎的靈魂論：

“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

作為連續18年蟬聯中國最大汽車集團的上汽，堪稱國內汽車行業絕對的一哥，自然擁有拒絕華為的底氣。

但誰能想到，自此之後上汽集團銷量就連年暴跌。從2021年的615.2萬輛跌至2023年502.1萬輛。

今年6月，上汽月銷量首次被比亞迪反超，7月份更是被比亞迪反超約9萬輛。

過去最大的依靠——合資品牌沒落，不願交出靈魂的電氣化轉型之路又坎坷不平，上汽中國第一大汽車集團的寶座，終於被比亞迪搶了過去。

2. 銷冠比亞迪也與華為聯姻

有意思的是，搶了上汽寶座的比亞迪，卻走了一條截然相反的路。比亞迪沒有像上汽那樣直接拒絕華為，反而是擁抱華為，與之強強聯合。

多家媒體報導稱，比亞迪旗下方程豹的新車豹8，其部分車型將採用華為的高階智駕方案，預計搭載華為目前最先進的智駕系統——華為乾崑ADS 3.0。

作為方程豹旗艦車型，豹8定位是硬派越野大型SUV，定價在50萬元等級，堪稱“仰望U8青春版”。

仰望U8被譽為“國產汽車最強硬體”，問界M9被譽為“國產汽車最強軟體”。以前，有很多網友暢想，如果仰望U8用上華為智界，那麼新車該有多麼無敵。

驚喜的是，如今在豹8身上，二者也算是有了合集。

當然，作為新能源汽車一哥，比亞迪不可能在智駕方面，把所有的賭注都押在華為身上。

借助外力的同時，比亞迪也發力自研，其智駕團隊規模高達4000人，平均月薪高達25萬元。未來比亞迪智駕，應該是要以自研為主。

3. 奧迪也把靈魂交給了華為

不僅打敗上汽的比亞迪與華為強強聯合，就連上汽的合資夥伴奧迪，也把“靈魂”交給了華為。

多家媒體爆料稱，基於PPC平台打造的下一代奧迪A5，國內生產和銷售的版本將搭載華為智能駕駛解決方案。

早在2018年，華為和奧迪就官宣有合作意向，因此如今奧迪新車搭載華為智駕也在意料之中。

只不過令人驚訝的是，雙方合作的車型居然不是e-tron新能源車型，而是基於PPC平台打造的燃油車。

燃油車實現高階智駕的難度，其實比新能源汽車還要高，因為燃油車發動機、變速箱等響應時間比電機系統更長。

不過，雙方將合作放在燃油車上是比較合理的。

對奧迪來說，其銷量主要依靠燃油車貢獻。如果其燃油車能夠搭載備受歡迎的華為智駕，競爭力就會大大提高，則無須再為銷量擔憂。

對華為來說，可以通過奧迪A5進入年銷量一兩千萬輛的燃油車領域，開闢燃油車智駕賽道，對外界秀肌肉，拓展自己在汽車圈的業務板塊，有望實現營收和利潤方面的重大突破。

在比亞迪和奧迪之前，賽力斯、長安、北汽、江淮等，早已把“靈魂”交給華為。

華為幫助賽力斯打造的問界，一度壓得理想喘不過氣了。華為深度參與並主導的奇睿智界S7、北汽享界S9，都已經上市。

長安的阿維塔背後也有華為身影，其未來車型也將搭載華為智駕。還有東風嵐圖、廣汽傳祺等品牌，均將上市搭載華為智駕的新車。

上汽不明白，但這些車企都明白這樣一個道理：沒有靈魂的軀殼，毫無意義。 (象視汽車)