“迪王”加冕：當年被群嘲的比亞迪現在市值萬億僅僅是個開始？

曾幾何時，比亞迪（002594）處於汽車鄙視鏈的底端，風評不高，對其設計語言和車主的嘲諷絡繹不絕。如今，比亞迪大為改觀，正面評價漸起。

6月10日，比亞迪大漲超8%，股價再創歷史新高，成功躋身萬億市值。比亞迪也成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。截至收盤，比亞迪A股報348.8元，市值為10154億元。距離A股新能源板塊龍頭寧德時代（300750）的1.06萬億，僅一步之遙。

按最新股價計算，比亞迪A股市值超越了美國兩大汽車巨頭福特(533.7億美元，約合人民幣3566.7億元)+通用汽車(534.45億美元，約合人民幣3571.6億元)的市值總和7138.3億元。

消息面上，5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

稍早，據全球車企市值排行榜顯示，比亞迪以1288億美元(約8626億人民幣)的總市值反超大眾集團排名第三，成為前10榜單中唯一的中國車企。

銷量支撐股價走出“獨立行情”

6月8日晚間，比亞迪發佈公告，將回購價格上限由不超過300元/股調整為不超過400元/股。

今年以來，比亞迪走出了一波氣勢如虹的行情，截至今天漲幅超30%，而同期滬指和深證成指分別下跌約10%和20%。

股價的上漲反映的是投資人的預期，而銷量則反映了消費者用腳投票，畢竟實際銷量騙不了人。

2022年3月，比亞迪已經宣布停止生產燃油車，所以5月新能源車的產銷量就是比亞迪整體汽車的產銷量。

插電式混合動力(簡稱“插混”)是增幅最快的車型，儘管該技術發布較純電技術更晚，但其產銷量已經占到了比亞迪汽車全部產銷量的50%左右。

2022年5月，插混動力產銷量分別為5.7029萬輛和6.0834萬輛，分別佔總產銷量的51.08%和52.93%。

同時，比亞迪一季度的業績報非常亮眼。2022年第一季度，比亞迪實現營收668.25億元，同比增長63.02%。歸屬上市公司淨利潤8.084億元，同比增長240.59%。經營活動產生的現金流量淨額為119.33億元，同比增長8312.29%。基本每股盈利0.28元，同比增長250%。

同時，2022年4月25日，比亞迪決定回購，投入資金總額不超過18.5億元(含)，不低於人民幣18億元(含)，回購股份價格不超過人民幣300元/股。

6月8日晚間比亞迪發佈公告稱，在其他條件不變的情況下，將回購股票價格的上限提高至400元/股。

機構們愈加關注比亞迪

回過頭來看，這輪從2020年啟動的新能源牛市，寧德時代與比亞迪作為行業兩大巨頭，總體呈攜手並進態勢，上漲的節奏基本同步。直至今年，雙方的走勢開始出現了分化。

截至去年底，寧德時代在市值上仍然大幅領先比亞迪近6000億元。不過，隨著近期比亞迪的市值無限逼近寧德時代，在投資者心態上也產生了一定的變化。有股民開玩笑說，“以後是不是應該叫'迪王'了”。

今年以來，機構對於比亞迪和寧德時代的態度悄然發生著變化。據數據統計，在6個月之前，寧德時代和比亞迪的評級機構總數分別為41家、25家，其中持買入評級的機構分別為29家、17家。彼時，機構對於寧德時代的關注度要明顯高於比亞迪。

如今，在機構評級總數上，比亞迪對寧德時代出現了反超之勢。據數據統計，目前，寧德時代和比亞迪的評級機構總數分別為36家、34家，其中持買入評級的機構分別為28家、25家。

從每月各券商推薦的金股組合來看，最近比亞迪的熱度也明顯提升。例如，據每市統計，在各券商推薦的6月金股中，總共有9家券商推薦了比亞迪，為6月第二大熱門金股。

2008年，芒格向巴菲特建議，伯克希爾一定要投資比亞迪。當時芒格評價王傳福：“(他)簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。”

此後，巴菲特在2008年用18億港元，按每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪股份。這一拿就是14年，一動不動。

截至2021年底，伯克希爾重倉股數據顯示，比亞迪持股未有變動。這意味著，巴菲特自2008年買入比亞迪後從未減持過。目前這部分持股市值高達710多億港元(未計算分紅派息)，14年投資回報高達近40倍。

比亞迪自造車以來，似乎就從來與高端無緣。

然而今年一反常態，推出多款車型，而在下半年則有重磅高端車型發布。

比亞迪正在不斷衝擊高端，2022年5月20W+的比亞迪漢賣出23934輛，而2021年同期為8214輛，同比增長191.38%。

嚐到甜頭，比亞迪又謀劃了海洋、騰勢兩大中高端系列。

更為關鍵的是，預計2022年10月份左右推出價格區間在50萬元~100萬元的高端品牌，這意味著比亞迪既要銷量也要利潤。

不過，比亞迪的品牌溢價能否支撐“高端夢”，仍有待時間來檢驗，這考驗著比亞迪的品牌是否真的今非昔比。

刀片電池受追捧向上延伸買礦

6月8日，比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受采訪時透露，比亞迪將為特斯拉提供電池產品，並表示比亞迪尊重特斯拉，他與特斯拉CEO埃隆.馬斯克也是好朋友。不過，目前CGTN相關採訪視頻已經刪除。

實際上，早在2021年8月份，市場就有消息傳出，比亞迪將從今年第二季度開始向特斯拉交付刀片電池。

在此之前，馬斯克在2021年7月特斯拉財報發布會上的表示，特斯拉未來將會逐步轉向採用磷酸鐵鋰電池的方案，三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰電池，而比亞迪正是磷酸鐵鋰電池的擁躉。

2022年5月，比亞迪銷量達11.49萬輛，同比增長148.3%，創歷史新高。自2022年3月以來，比亞迪已經連續3個月保持單月“10萬+”的銷量，2022年累計銷量已達51.24萬輛，同比增長161.85%。

動力電池方面，2022年5月，比亞迪新能源車動力電池機儲能電池裝機總量約6.203GWh，同比增長148%，2022年累計裝機量為27.183GWh，同比增長174%。

近期，有市場傳言稱比亞迪打算在非洲買下6座鋰礦山，並且已經達成了收購意向。比亞迪的回復是"對此消息不予置評"。有媒體稱，這6座鋰礦，折算為碳酸鋰可達100萬噸，按照比亞迪2022年銷量目標150萬輛計算，這些鋰礦石可以夠比亞迪未來十餘年的使用。

萬億市值，是比亞迪在資本市場的一個新開端，但想成為一家偉大的公司，這或許僅僅是一個開始。