【巴黎車展】中國之“優”與歐洲之“憂”

近日，兩年一度的巴黎車展落下帷幕。

作為全球五大國際車展之一，巴黎車展是觀察全球汽車產業風向的重要窗口。儘管歐盟準備對華電動汽車徵收最終反補貼稅，但眾多中國車企依然帶著全新車型赴歐參展。

一

今年巴黎車展，9家中國車企亮相併推出全新車型，不僅創下參展中國企業數量的新紀錄，而且新能源車的表現尤為亮眼。

比如：首次參加巴黎車展的小鵬汽車，推出了該司全球首款AI汽車，全系標配新一代“AI鷹眼視覺方案”；旗下新能源汽車已進入全球95個國家及地區的比亞迪，在車展上帶去的海獅07EV，首批車輛預計在今年底交付歐洲客戶；零跑汽車B系列首款全球化車型B10亮相車展，瞄準10萬—15萬元人民幣價格區間，主攻全球年輕人市場；廣汽帶來第二代AION V，計畫2025年在歐洲市場發佈；賽力斯旗下AITO問界品牌在海外首次公開亮相，全系車型悉數參展……

除了車型、價格，更讓歐洲人驚訝的是中國車企的開發速度。拿比亞迪來說，2年前的巴黎車展，他們帶著3款車型首次亮相歐洲，2年後就已向歐洲20多個國家和地區投放了8款車型，未來14個月還將持續向歐洲投放6款車型，其中多款車型獲得歐盟五星安全認證。“我們有世界上規模最大的汽車研發團隊，在全球有近11萬名研發人員、11個研發機構，有能力為歐洲客戶提供更多選擇。”該企業相關負責人表示。

路透社報導稱，“中國車企不僅成本更低，開發速度甚至是西方傳統車企的2倍”。

二

相較大步向前的中國車企，歐洲依然在“衝擊-關稅保護”的圈子裡踱步。

日前，歐盟委員會發表聲明，稱對中國製造的電動汽車加征“最終關稅”的提議，已獲歐盟成員國的“必要支援”。但歐盟外交官透露，僅有10國對此事表示支援，另有5國反對、12國棄權。

在巴黎車展現場，斯特蘭蒂斯集團CEO唐唯實直言，“加征關稅只會加速中國汽車製造商在歐洲設廠，競爭力較弱的歐盟車廠將被迫關閉。”

梅賽德斯-奔馳集團一位發言人說得更直接：“懲罰性關稅會長期削弱一個行業的競爭力。”

寶馬集團則表示，“歐盟對中國電動車徵收額外關稅，或將損害那些在全球範圍內積極開展業務的企業，且加征關稅會延緩歐洲交通行業的低碳發展處理程序。”

有從業人士認為，歐洲車企近年電動化轉型緩慢，一些企業希望中國車企將前沿技術、電動車產業鏈帶到歐洲，推動當地電動車轉型，就像當年特斯拉來華引發“鯰魚效應 ”那樣。揮舞關稅大棒，則是“對歐洲汽車工業發出的致命訊號”。

實施貿易保護主義的成本，大多要由實施方的國內消費者負擔。比亞迪執行副總裁李柯就在巴黎車展上說：“加征關稅誰買單？消費者。這將阻止低收入群體購買汽車。”

瑞銀報告顯示，由於家庭收入降低，越來越多歐洲客戶期待能有更多低價入門級電動車型，但今年歐洲普通消費者面臨的電動汽車平均價格約為4.5萬歐元（約合人民幣34.7萬元）。若此時再因加征關稅抬高中國電動汽車在歐售價，無疑將剝奪當地消費者以更實惠價格購買更優產品的權利。

對此，一些歐洲車企試圖在車展上壓低價格。法國本土品牌雷諾，帶來純電動兩廂轎車Twingo，預計起售價不超過2萬歐元。大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬等車企相繼發佈盈利預警，下調全年盈利預期。雷諾汽車CEO梅奧坦言：“目前歐洲電動汽車界的這種氛圍並不算好，我們該向中國學習。”

三

歐盟試圖將歐洲汽車製造商的困境“甩鍋”給中國，但其實歐洲汽車產業轉型的真正絆腳石，是電動化基礎設施不完善、產業鏈供應鏈薄弱及其所導致的電動車售價過高等問題。

事實上，中國車企進入歐洲市場，不僅不是當地企業發展的阻礙，反而是利多。

比如，為降低電動汽車成本，斯特蘭蒂斯集團與零跑汽車在今年5月成立合資公司，這次在巴黎車展上備受青睞的零跑B10，就是雙方合作成果之一。又如，奇瑞與西班牙本土企業EV Motors簽署合資協議，計畫改造利用此前關閉的一家工廠，生產奇瑞旗下品牌電動汽車。此前因工廠關閉而失業的1250名員工，也將因這一合作重返工作崗位。

比起歐盟一些政客的選擇性失明與政治操弄，歐洲汽車製造商更清楚產業現狀。巴黎車展期間，許多參展商代表對中國電動汽車全產業鏈產品表現出極大興趣，中國電動汽車原材料和電池等方面的技術實力，也倍受歐洲汽車製造商關注。

雷諾汽車就在現場表示：“如果不能與中國企業進行良好合作，歐洲汽車電動化處理程序將更加困難。”寶馬集團董事長齊普策則表態，“我們不應該在比賽開始之前就放棄，我們不需要關稅，我們需要公平的交易規則。”

汽車是全球性產業，中國之“優”並非歐洲之“憂”的原因，反而是為其“解憂”的助力。歐盟真正該做的，是把競爭主導權還給企業，聆聽業界呼聲，為企業營造更公平、自由的營商環境。業內人士也認為，中歐車企在電動汽車上的競爭，終將從政治因素干擾回歸市場導向。 (俠客島)