#中國電動車
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歐洲車企玩不起，打不過就改規則！要對中國汽車砍第三刀

歐洲汽車工業，曾長期站在世界舞台中央，贏得全球仰望。可現在其姿態，卻是越來越難看了。 打不過中國汽車就改規則，就讓歐盟加征關稅、立法限制。贏不了市場競爭，就喊家長拉偏架。 如今，歐洲汽車又想對中國汽車開出第三刀。 01. 歐洲對中國汽車連砍兩刀
歐洲車企玩不起，打不過就改規則！要對中國汽車砍第三刀
汽車#歐盟#歐盟關稅#中國電動車
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美國限制之下，福特、通用仍未放棄中國電動車合作

美國對中國汽車的限制越來越嚴。 中國整車進入美國面臨高關稅，聯網汽車規則也開始限制中國相關的軟體和硬體。 但一個很有意思的現象出現了： 美國政府在推動汽車產業與中國切割，美國車企自己卻沒有完全跟。
美國限制之下，福特、通用仍未放棄中國電動車合作
汽車#美國#中國電動車#中國汽車
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中國汽車品牌進歐洲，關稅後要算“本地含量”：什麼才算歐洲製造？

歐盟對中國產純電動車的反補貼措施 2024 年 10 月落地，到現在快兩年。 曾經車企應對措施最多的還是分析計算稅率，然後推演長期怎麼繞過去。 事實上中國車企真正改變歐洲汽車產業格局的是“本地含量”。雖然目前還沒生效，但是是值得我們關注和討論的。 歐洲的電車稅率，Commission Implementing Regulation (EU) 2024/2754 第一條第二款的逐企業稅率是：比亞迪集團 17.0%，吉利集團 18.8%，上汽集團 35.3%，特斯拉上海 7.8%，其他合作企業 20.7%，其他不合作企業 35.3%。
中國汽車品牌進歐洲，關稅後要算“本地含量”：什麼才算歐洲製造？
汽車#歐盟反補貼#中國電動車#比亞迪
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美國人正在專程去墨西哥買比亞迪？

一個美國加州居民在 Reddit 上發帖，"Just saw a BYD Shark in Los Angeles"（剛在洛杉磯看見了比亞迪鯊魚皮卡）。 註：比亞迪官方沒有進駐美國市場，鯊魚皮卡官方僅發售墨西哥、澳洲、英國、巴西等地區，美國本地買不到新車，能開到美國本土的都是車主費很大功夫跨境帶入。 另一條類似，"I've seen BYDs… with Mexico plates"（我見過掛著墨西哥牌照的比亞迪車輛）。 不是劇本，也不是行銷號，只是普通網友的街頭實拍。
美國人正在專程去墨西哥買比亞迪？
汽車#中國電動車#跨境購車#比亞迪
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英國僅5%家庭裝空調熱到難熬！中國電動車救急，一根軟管讓屋子共享汽車空調

近日，一條“用電動車給臥室降溫”的帖子在Reddit上引起熱議。 一位英國網友發帖稱，在臥室溫度飆到32℃的絕望中，他發現一根100毫米的管道軟管可以完美套在MG ZS EV的圓形空調出風口上，將冷氣匯入室內，讓客廳整晚保持在22℃以下。 不過他也在帖子裡詢問這樣做有沒有風險，並坦言“今天早上汽車的前部確實有點熱”。 這個硬核的土法降溫方案引發熱議，不少網友感嘆這位車主的創造力，也有人調侃這是“把汽車變成了移動空調外機”、“第一次發現汽車空調還能共享”。
英國僅5%家庭裝空調熱到難熬！中國電動車救急，一根軟管讓屋子共享汽車空調
生活#英國#家庭空調#酷熱
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關稅從100%驟降到6%！中國電動車進軍加拿大，美國格外關注

繼加拿大總理馬克·卡尼今年1月訪華後，中國製造的電動汽車正按新達成的配額協議開始進入加拿大市場。這將是首批在該機制下進入加拿大的中國產電動車。 根據協議安排，加拿大將在12個月內以約6%的關稅稅率進口最多4.9萬輛中國電動汽車。在此之前，加拿大對相關產品徵收超過100%的關稅。 彭博社援引知情人士消息稱，近期已有數百輛由特斯拉公司上海工廠生產的汽車，在這一低關稅制度下陸續運抵加拿大。 另據彭博彙編的航運資料顯示，一艘名為“Glovis Treasure”的汽車運輸船自周日起停泊在溫哥華港外，船上傳有包括少量中國製造的蓮花（Lotus）豪華品牌汽車在內的貨物。該船於5月初自上海啟航。
汽車#中國電動車#加拿大#美國
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美國人跑去墨西哥，偷偷買中國電動車

終於，川普訪華了。 傳聞，他將把一個提議帶到談判桌上：有限度地放寬中國電動車准入，以換取中國的大訂單。 這個消息，讓中國車企和美國消費者眼睛一亮。因為在如今的海外社交平台，#China EV儼然成為和#China Travel一樣的流量密碼。許多國外博主介紹中國電動車智能化時，總會提及配置和價格的優勢。 一條播放百萬級的30秒短影片中，一輛中國電車SUV，酷似變形金剛的外觀、仿飛機檔把、全真皮內飾材質、1000馬力……硬朗的軍用車造型狠狠戳中了美國硬漢們的心。最驚豔的是內門把手，被設計成手槍形狀，關門，咔嚓，清脆的“上膛”聲響起，酷。
美國人跑去墨西哥，偷偷買中國電動車
消費#美國人#墨西哥#中國電動車
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美伊戰火，把中國電車送上神壇

川普“四海以內，罔不臣服”的美夢，大抵是驚醒了！美伊衝突數月，川普至少18次公開表示“我們贏了”，且隨著戰局變化，勝利標準也在不斷彈性改變，只能說這是白宮贏學邏輯的又一次閃耀時刻。但千萬別冤枉日日刷導彈的榜一大哥，至少現在看來這場全球代言的確誕生了一個意想不到的贏家，那就是中國電車。各位感知最強烈的戰爭影響莫過於油價，92號一度飆升到9元一升，海外同樣沒好到那去，歐盟汽油均價從2月初的1.55歐元/升，漲到了4月中旬的1.98歐元/升，多個國家直接創下歷史新高。中東炮火下油價的殤，讓人們開始發現電車的好，如今全球各地幾乎都是國產電車大賣的捷報。正所謂時勢造英雄，當然也少不了實力定乾坤。12年前，英國汽車節目《Top Gear》對中國自主品牌車型進行了試駕和點評。Jeremy和James來到北京，試駕了廣汽傳祺、榮威350、比亞迪F0，最後留有情面的講了句 “樣子還行，但開起來很糟糕”。不過他們做出了一個在當時看來或許有些反諷，但今天卻令人感慨的預言：“五年前中國人還只能造三輪車，現在他們已經能造出這樣的車了。誰能想像五年後中國車會是什麼樣？”上外網瀏覽一圈便知，在中亞、南美等地區，如今開中國新能源的都是人上人。如果你去上述地區旅遊，走在街道有時可能會恍惚， 路上比亞迪等帶著漢字的國產新能源汽車，熟悉的味道會讓你夢迴故鄉。這自然得益於國產新能源近年來的高速發展以及出海力度的不斷加大，漸漸扯下了中國新能源“廉價”的標籤。但燃油車百年積攢下的信任不會一夜崩塌，只是誰也沒想到，榜一大哥朗普選擇親自帶貨，把全球油價抬到了不屬於它的高度，讓人們開始意識到能源缺失的威力。如泰國、菲律賓、印尼等國正面臨近20年來最嚴重的“油荒”，不但大量加油站宣佈停業，甚至直接讓打工人居家辦公，來緩解石油壓力。眼瞅著荷姆茲海峽恢復正常遙遙無期，全球燃油車主們坐不住了，主動尋找起了替代品，以德國 mobile.de 為例，電動車搜尋佔比從3月初的12%猛增至36%，二手經銷商的相關諮詢量也上升了66%。法國 Aramisauto 同樣如此，電動車銷量佔比在不到一個月內從6.5%升至12.7%，幾乎翻了一番。不光是熱鬧，中國電車在銷量端同樣得到了認可，2026年2月，巴西汽車市場迎來了歷史性的一刻：來自中國的比亞迪海豚Mini（海鷗）憑藉4,094輛的銷量，首次摘得月度總銷量桂冠；在澳大利亞，2026年2月，中國首次從日本手中奪過了“澳大利亞最大新車來源國”的王冠。如今的戰火，結結實實有給中國電車的熱度添了把火，誰也沒想到，一發發導彈轉化為了潑天流量，讓中國電車逆風飛翔！正如前文所言，有大哥代言的前提是，你的貨得足夠硬，接得起流量。最近一段時間，中國電車在外網頻繁刷屏的新聞除了各種銷量逆襲，就是一些意外的口碑反饋。如澳洲昆士蘭聖誕風暴致大範圍停電，當地一位腎衰竭男孩依靠比亞迪電車反向供電維持透析，成功保住性命，該新聞在外網迅速發酵，之後越來越多的車主開始在暴雨天依靠自己的電車取暖，電動汽車還能拯救生命的消息讓比亞迪口碑得到極大認可。還有前段時間的中東戰火，一枚導彈砸在耶路撒冷周邊，威力大到路面炸出大坑，周邊車輛非廢即燃，交通牌被掀飛數米。就在這片狼藉中，一輛比亞迪元PLUS（海外版ATTO 3）脫穎而出：它離爆炸點極近，外觀千瘡百孔、車窗全碎、車體嚴重變形，怎麼看都是“車毀人亡”的劇本。但離譜的反轉來了：車門能正常開啟，車身核心結構未塌，新能源汽車最怕的電池熱失控半點沒發生。車內6人僅受傷，全球網友直接看懵，直接刷起“BYD=Build Your Defense”“比亞迪，你造的不是車，是移動安全屋吧？”看到沒，只要自己產品夠硬，自有大儒為我辯經。據《日本經濟新聞》援引車企資料及麥柯萊依斯資訊諮詢公司統計結果：2025年中國車企全球累計銷量近2700萬輛（包括比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等中國品牌），日本車企約2500萬輛，中國首次躍居全球銷量第一，日本則自2000年以來首次跌落全球銷量榜首。由於中東戰火影響這一趨勢還在擴大，自荷姆茲海峽航運受阻，日系車企瞬間陷入癱瘓：豐田、馬自達、斯巴魯緊急減產，暫停中東出口，經銷商斷貨近2個月，展廳一片空曠。此消彼長的劇本就此上演，2026 年3月，比亞迪中東銷量同比增長 120%，奇瑞單月出口 14.88 萬輛刷新紀錄；以色列市場，中國品牌市佔率達 41.4%，純電市場佔比超 80%。中東戰火，只是給了中國車一個舞台，而中國車，用實力，驚豔了世界。有人說，中東戰火只是偶發短期事件，等衝突結束，油價回落，日系車回歸，中國車的熱度就沒了。這種想法有道理，但不多。歷史永遠在重複：70 年代石油危機，油價暴漲，日系車憑藉省油耐用，全球崛起，統治市場幾十年；2022 年俄烏衝突，油價飆升，中國新能源車國內滲透率從 15.4% 躍升至 27.6%；2026 年中東戰火，高油價成為常態，全球電動化處理程序直接提前 2-3 年。高盛資料：油價每漲 10%，新能源滲透率提升 1.5-2 個百分點。更關鍵的是，使用者習慣一旦養成，很難回頭。人類的本質是什麼？是由奢入儉難。你讓中東土豪開上了中國電車：每公里電費只有油費的五分之一。一年省下來的錢，夠再買一頭駱駝當寵物了。你讓他體驗了智能座艙：語音控制、自動駕駛、大屏刷劇。他再回去開那個連藍牙都要連半天的日系車，那感覺就像剛從五星級酒店出來，直接把你塞進三十年前的綠皮火車硬座。習慣一旦養成，比鑽石還恆久遠。何況中東戰爭只是個催化劑，中國電車憑藉全球70%以上電池產能、60%整車產能帶來的成本優勢，刀片電池、華為ADS等核心技術重新定義“能跑的超級電腦”，已經建構起了護城河優勢。在澳大利亞終結日本28年壟斷、歐洲銷量翻倍、東南亞市佔超50%、巴西奪冠的市場表現，就是最好說明。時代變了，大人。燃油車那個舊時代，就像諾基亞，再耐摔、再耐用，也抵不過一個智能系統。當然了，日系車企厲害之處在於過去很多年，它在全球市場賣的不僅僅是車，而是一整套生活方式，這是深入骨髓裡的認同。如何更好地做本土化，將會是未來中國車企出海頭痛的難題。 (AI科技稅評)
美伊戰火，把中國電車送上神壇
汽車#美伊戰爭#能源危機#中國電動車