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【廣州車展】傳統車企徹底擺爛了？
第二十二屆廣州車展如期舉行，展車總數達到1171台，包括78台全球首發車型，新能源車型有512台，展覽面積創下歷史新高，首發新車的佔比同樣在增高，這就是在釋放一個訊號：車企對中國市場更關注了。
不出意外的還是雷軍，他就是廣州車展妥妥的頂流人物，小米汽車展區里奇外外圍滿了媒體老師，只為了看雷軍開一場發佈會。發佈會結束後，雷軍動身到友商展區登門拜訪，引得大量媒體老師追隨圍觀，那場面叫一個震撼。位於鴻蒙智行展區的余承東，反而還暗淡了些。
這一“名場面”和早前的北京車展如出一轍，只是動靜沒有那麼大。
印象中雷軍很少拜訪合資品牌，主要找自主品牌展位打卡，但是今年廣州車展有了一些不一樣的變化，就是雷軍來到了寶馬的展台，試坐了一下寶馬第二款國產M性能車M235L，寶馬也因此吃上了雷軍的熱度。
不說雷軍，電車通幾乎一整天的時間“浸泡”在傳統品牌的展區中，發現了一些和往年不一樣的變化。總體看來，今年傳統品牌展區不像去年一樣冷清，行銷活動更活躍，有更多面向中國市場的實質動向。另一方面，在大家看不到的角落，又有傳統品牌缺席了。
在廣州車展之前，我們已經聽到過許多傳統品牌“暴雷”的消息，電車通在傳統品牌展區輾轉數萬步後發現，他們更希望靠自己覺醒，多過仰仗雷軍的光芒。所以我們聚焦傳統品牌在廣州車展的動向，看看他們給出了什麼樣的新答案。
惡補新能源，傳統品牌不玩花活
不同於造車新勢力，傳統車企有更紮實的製造優勢，依然能夠在一年最後一場國際車展中拿出大量的新品。
尤其是比亞迪，月銷50萬足以證明其頂流身份，加上仰望U7混動版、騰勢Z9和N9等多車首發，撈足了關注。頭部品牌發佈的新車的確裹挾龐大的流量，自然會吸引到媒體老師們的用力傳播。這並不是因為比亞迪在智能化有什麼了不得的進化，作為新能源頭部，比亞迪在行業中的聲量本來就很高，每一次發佈新車都能夠帶來突破性的技術進展，所以才會被緊緊關注。
就拿仰望U7來說，光是那套構造十分複雜且有開創新的雲輦-Z電磁懸架系統，就足夠外界多關注一陣子。
對於廣汽集團而言，廣州車展就是佔上了“主場優勢”，具體展區情況是合資品牌和自主品牌對半分，一邊是傳祺+埃安+昊鉑，另一邊就是廣汽豐田+廣汽本田。合資品牌的步子不再保守，廣汽豐田鉑智3X瘋狂造勢和主打端到端智駕，本田也正在把公眾的關注力轉移到新品牌“燁”的兩款新車身上。
其實可以從傳祺S7、昊鉑UT、昊鉑HL等首發車型看到許多新勢力造車的影子，增程式動力、AI燈光、激光雷達這些肉眼可見的組態與以往的傳統做派顯然不同。傳祺展台中央還有廣汽與華為聯合打造的概念車，觀念上已經有了顯著的轉變。
東風日產也有首發車型N7，此前還高調宣佈與華為合作打造智能座艙。
吉利展台陣仗不小，把Flyme作為智能化時代的核心競爭力，旗下更多車型換上了Flyme Auto座艙系統，在展台後方展示Antora晶片、多裝置生態協同等方面的成果，強調技術輸出。
傳統豪華品牌值得一提，他們更願意把新能源汽車放在展台顯眼的位置。一汽奧迪在廣州車展首發了兩款新車，分別是Q6L Sportback e-tron和新一代A5L，兩者雖然能源形式不同，但在平台化能力和智駕上進展顯著，後者已經確認用上華為的高階智駕能力，前者方案未知，據說也是來自華為。
Q6L Sportback e-tron也是目前BBA中智能化水平最高的新能源產品，沒有之一。
另外上汽奧迪與奧迪共同打造的新品牌AUDI首次在車展上亮相，展區只有一款AUDI E概念車，全套中國新能源技術和智能化解決方案。本質上可以說AUDI是奧迪的新勢力品牌，可以證明奧迪有在努力變成“中國市場想要的模樣”。
對傳統品牌而言，新車就是他們展示技術的方式。
價格還是影響消費者決策的最後一環，傳統豪華品牌效應褪去，大家恐怕也不接受溢價太高的合資智能電車。所以廣汽豐田鉑智3X很聰明，懂得拿捏消費者對“低價位高智駕”的真實需求。
除了流量，智能化和電動化不可避免地成為車展共識，無論是新勢力還是傳統品牌，基本上都把重心放在這些部分，那怕要用上中國的解決方案。
另外，傳統品牌也有一些十分特殊的存在，比如長城汽車，展方雖然寫著哈弗、坦克、歐拉，但展台中的23輛車均為魏牌藍山智駕版。長安馬自達也是如此，偌大的展區只有EZ-6一款新能源車型。
想想也不奇怪，藍山智駕版和EZ-6是長城汽車以及長安馬自達旗下電動化、智能化最佳的產品，品牌方集中展示是情理之中。至於後續的公眾日是否會改變展車陣容，那就是後話了。
可以說在這一刻，傳統合資品牌和自主品牌變得不再“傳統”，在智能化落地上都給出了明確的動作和時間點，不玩花活和概念，足以證明智能化和智駕化的市場浪潮。許多傳統品牌今年在中國市場都遇到了利潤大幅下降、份額流失等情況，市場已為2025年的汽車發展做出指示，廣州車展上的傳統車企正在逐步覺醒。
電動車“不上桌”，有些傳統品牌已棄療？
這一屆廣州車展，調整戰略完成自我覺醒的傳統品牌不在少數，但也不乏走向極端的存在。
電車通在走訪過程中發現，不少進口品牌的電動化進度很保守，有些品牌甚至“牙膏倒吸”。我們早些年嚮往的蘭博基尼，如今展位面積還不如那吒汽車。
不同於積極擁抱新能源市場的奧迪，大眾今年在廣州車展的展車陣容和去年相比幾乎沒什麼變化，唯一的區別在於新增了大眾安徽旗下的“與眾”品牌。大眾燃油車陣容更龐大，電動車ID系列依舊是老幾樣，第二次出現在廣州車展上的ID.BUZZ，甚至沒有任何上市的消息。
大眾專為中國市場打造的純電概念車ID.CODE被放在角落，需要我們走進展區才能看到，不得不說有些過於低調，大眾與小鵬汽車的合作成果目前進度也不得而知。同樣“躲躲藏藏”的還有廣汽豐田展區內的鉑智7概念車，展區外基本看不到。
凱迪拉克展區同樣，燃油車佔據C位，電車“不配上桌”。
通用旗下高端品牌道朗格今年的展示陣容也收縮了，去年還能看到的純電悍馬以及凱迪拉克豪華純電車Celestiq，今年都不見蹤影，取而代之的是兩款全尺寸SUV太浩和育空。
路過保時捷展區，他們把最新發佈的911系列放在展台最前端，但電車通並未發現Taycan的出席，電車產品只有一輛Macan EV坐鎮，且大多數人只是關注911，對保時捷電車反倒興趣不大。
無論是全尺寸SUV還是911等跑車，部分傳統汽車品牌逐漸放下了對新能源轉型的緊迫感，做起了進口車的生意。實話說，在電動化和智能化都無法迎合市場主流的情況下，續寫進口車的品牌和情懷，變成了他們為數不多的出路。
但要知道的是，傳統進口品牌的處境並不樂觀。
首先保時捷中國經銷商面臨銷量和利潤雙雙下跌，同時又因壓庫問題引起軒然大波，新能源車業務不受待見，中國市場價格戰打得凶狠，Macan EV和Taycan幾乎不佔優勢，不得不重視起跑車進口業務。
道朗格不展示電動車，重點放在進口全尺寸SUV上。和保時捷一樣，電車通認為他們對自己的目標群體有更清晰的認知，電動化可能不是出路，續寫進口燃油車的故事至少能穩住品牌影響力。
實際上這樣的品牌正在不斷被大型展會邊緣化，可能很少人會注意到，今年的廣州車展有多達13家品牌缺席，其中包括捷豹、路虎、斯巴魯、捷尼賽思、雪佛蘭等。說到底市場和銷量才是王道，脫離了廣州車展，傳統進口品牌的影響力難免會被進一步降低。
中國汽車市場汽車格局已變，想要重塑品牌榮光，情懷的力量已經不足以支撐，這也是為什麼傳統品牌都要往智能化、電動化上發力。
產品跟不上市場，請雷軍帶貨也不管用
可能大家也發現，大型汽車展會的風向與以往徹底不同，汽車不看發動機和品牌，看起了智能化和電動化。此外，雷軍等頂流人物的出現，也打響了車企之間的流量爭奪戰。
事實上傳統車企轉型慢，行銷手段也很傳統，在車展上總是失去話題性。可以明顯發現這兩年的廣州車展，傳統車企的關注度遠不如國產自主品牌，銷量和利潤空間屢屢受挫，不得不想方設法求生。價格戰愈演愈烈，傳統品牌光環消褪，不僅要借中國新能源技術努力往上走，還要借此擺脫“雜牌電車”的負面影響。
也別說傳統車企都缺一個“雷軍”，傳統品牌的自我覺醒是必要的，車展的本質要回歸到賣車，汽車的技術力才是車企活到最後的資本，原地踏步吃老本，即便雷軍來帶貨也不管用。
中國市場需求變化極快，汽車正在向快消品靠攏，需求一天一變。重視中國市場的車企，除了取長補短討好市場，基本上沒有任何捷徑。總體來說，傳統車企有在努力證明自己可以在2025年保持優勢，但新車其實不算很多。
情懷雖無價，但市場價更高。當國內市場對自主品牌形成消費信心，進口車不再給消費者“長臉”，進口品牌也會有離去的一天。
諷刺的是，今年廣州車展是有史以來規模最大，參展品牌卻變得更少了，誰也不希望看到任何一個品牌缺席重大展會，只是市場是殘酷的，沒有足夠的營收和資金流支撐，車企根本沒有參展造勢的資本。
2025年，智能化汽車迎來徹底爆發，還有傳統車企敢不努力嗎？ (電車通)