比亞迪550萬、長安100萬、蔚來46萬、小米36萬！2025年電車壓倒油車在即

上半年還不算高的滲透率，拉低了2024全年的平均值，但遮掩不住下半年的瘋狂增長，新能源車滲透率超過50%已成為常態，2025年的目標必然是超60%。前11個月，燃油車同比下滑12.7%，新能源車同比上漲48%，隨著各大新能源品牌制定下2025年銷量目標，可以確認的一點是——電車全面壓倒油車在即。

銷量比二、三名的吉利奇瑞總和還高的比亞迪，2023年突破300萬輛大關後，2024年將超400萬輛，2025年劍指550萬輛！若是達成，中國每年3000萬輛的新車體量中，比亞迪佔據六分之一。

沒有一絲“合資”摻雜的比亞迪，註定對手就是合資品牌。秦榮耀、秦L DM-i、海豹06 DM-i等新車的衝擊下，合資主流陣營已然失守，卡羅拉、軒逸、邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等，若不降價，唯有看著份額一點一點地失去。

長安汽車這邊，雖有合資，但官方表示，“2024年累計銷量預計268.3萬輛，自主品牌預計223.1萬輛”，減掉之後，可知在長安裡面，合資的存在感依舊極低。

2025年，長安將全年總銷量目標定在了300萬輛，新能源佔100萬輛，要知道的是今年其新能源銷量預計73.3萬輛，所以，長安沒有定下誇張的目標。綜合來看，銷售增長的壓力主要放在了新能源身上，畢竟按規劃將推出的阿維塔06、深藍S09、啟源C798，都是不可小覷的重磅新品。

有意思的是，長安汽車總裁王俊特地透露，“長安汽車資產負債率處於正常水平，新能源盈利能力大幅提升，可持續經營的抗風險能力持續增強”。言外之意——還頂得住價格戰帶來的巨大衝擊。

被淘汰得差不多的新勢力，留下來的都是硬漢，無論是被2024年折磨到何種程度，依然對2025年滿是憧憬。

據悉，對於2025年的銷量目標，理想、鴻蒙智行都設定在70萬輛，零跑50萬輛，蔚來46萬輛，小米36萬輛，小鵬35萬輛。如若都100%實現，那麼頭部與尾部的距離，再度拉近不少。

必須提及的是，“誇海口”已成為了眾多新勢力的慣用手段，無論是否可以達成目標，都無需擔責，這不免讓人想起了幾年前的央企中的某些汽車品牌。

相比2024年，2025年設定完成的銷量要超將近一倍的，包括小米、零跑、小鵬、蔚來，即使他們可以打出來的牌也更多，但在更是競爭激烈的2025年，能否打得好，還需再看。

另一方面，傳統車企很少單腿走路，或純電、插混平行，或純電、增程兼顧，在“油箱”仍舊充當一定的推動力之下，才能稍加壓倒合資；反觀新勢力，一味高端、一味純電者，已被市場狠狠教訓，接下來不免也用上不好聞的“油箱”，搶奪合資剩下的50%的份額。

不止於以上提到的，包括聲量不大的嵐圖汽車，2025年竟劍指20萬年銷——有華為撐腰，底氣是足了不少。

既沒有華為撐腰，又沒有把80%精力放在新能源上的合資品牌，雖是看著還擁有50%的份額，但亦是搖搖欲墜，理由是：利潤已經被逼得跌了10倍。

事實上，2024年的合資品牌中，大眾ID.系列還可獲得一些銷量，東風本田的靈悉L、豐田的bZ都是雷聲大雨點小，至於日產這邊，啟辰大V高開低走，如同A股一般。

故而，臨近年尾，各大合資都針對旗下的油車制定各自優惠政策，或推出走量的新車型、或定下一口價和限時價，雖然和部分新能源車一樣裝了一個油箱，也即便這個油箱更加純粹，可時代變了。

各位認為：純粹的油車會在逐漸被新能源車壓倒的大背景下，退出歷史的舞台嗎？ (12缸汽車)