華為汽車敗給小米汽車，敗局初現

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以堅持不造車，幫助車企造好車為理念，一直以技術研發和產品力遙遙領先為產品宣傳賣點的華為，或許從余承東開通抖音直播帶貨帳號那一刻起，就埋下了華為汽車註定要敗給雷軍小米汽車的最終結局。

從余承東本月13號入駐抖音開始，華為汽車就已經意識到，危機和敗局已悄然而至，行銷策略和方式的改變刻不容緩。

在國內外各大新能源車企和智慧自動駕駛汽車賽道競爭日趨白熱化、和民智覺醒的今天，華為汽車不能再以以往那樣高昂的頭顱與傲慢的姿態、打著愛國和民族品牌脊樑的旗號，繼續以往「高價低配」的產品銷售策略賺取利潤愚弄民眾，必須學會放低姿態、以更加親民與親民的方式，與高中低端消費者走的更近，拓寬更多的行銷管道，提供更具有性價比差異化和讓大眾更滿意的產品服務才能贏得勝利。

從這一點看，揚言要干翻華為的小米公司董事長雷軍，作為早期從事網際網路軟體開發出身的程式設計師，顯然比華為更早的意識到了這一點。因此，小米公司從創立之初的產品和服務定位，都以低中收入的二三四線城市工薪階層人群為主，賺取有限的利潤，堅持走群眾路線，以為民眾提供更加具有性價比、差異化的產品和服務為使命。

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事實證明，雷軍的這一戰略是正確的，贏得了廣大的民心支援，也讓小米的產品和服務得以下沉到中國廣袤的二三四線城市與鄉鎮地區，如同拼多多最初從城鎮開始，到後來佔領中國的一二、三線城市消費市場一樣。

顯然，無論是小米手機還是小米su7汽車，小米依靠這一行銷策略都取得了顯著和誘人的成績。而縱觀華為，顯然有些後知後覺，或不以為意。

由於汽車價格不菲，消費者決策十分謹慎，往往傾向於選購頭車廠推出的產品。在此背景下，因品牌影響力有限，大部分新勢力造車之初，都需要經歷漫長的蟄伏期。

華為汽車和小米汽車自然也無法避免，而小米su7之所以上市後，銷量扶搖直上創造如此耀眼的成績，與小米su7極具性價比和小米品牌以及雷軍個人IP的強大勢能有直接聯絡。多年深耕消費電子賽道，小米品牌樹立了「感動人心、價格厚道」的形象，深得消費者信賴。

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在此背景下，雷軍還不斷靠個人影響力宣傳小米SU7。熱搜引擎顯示，2024年，微博、抖音、知乎等平台湧現數百條以雷軍為主的熱搜，其中諸多都與小米SU7相關。而反觀華為汽車這邊，余承東與任正非的個人IP明顯弱的多，加上華為汽車高昂的價格體系，讓很多背負房貸、上有老下有小的中年一代消費主力人群都望而卻步。

目前小米一期工廠年產能為15萬輛，主要生產su7，第二期工廠正在緊急興建中，建成後預計提升產能為20%。

另外小米還在全國各地一二、四線城市建立了許多小米之家直營門店，強大的品牌線下售後維修和行銷服務能力，也能在很大程度上給消費者提供更強的消費保障與品牌感知。

而縱觀華為汽車，更多的是採取與傳統車企合作的方式，依託的更多是老牌車企的線下行銷維修管道，這就導致很多消費者對華為品牌感知不足，也很容易受到以往傳統車企品牌形象的影響。因此，華為汽車，輸給小米汽車初現。 （大鈞哥）