【關稅戰】美國加征關稅或給日本車企帶來3.2兆日元影響

斯巴魯2024年從日本向美國出口29萬輛汽車

目前美國對進口自日本的乘用車徵收2.5％的關稅，如果加征舉措實施，稅率將提高至原來的約10倍。乘用車和卡車等汽車佔日本對美出口額的28％，影響巨大……

如果美國對進口汽車加征25％的關稅，則可能導致日本汽車的需求減少。其原因是，如果關稅被轉嫁到價格上，售價就會上漲，導致競爭力下降。有觀點認為，一系列加征關稅舉措將導致日本6家大型汽車企業受到3兆日元的影響。以馬自達和斯巴魯（SUBARU）等對美出口汽車較多的企業為中心，日本車企將不得不採取應對措施。

美國總統川普2月18日表示，計畫最早4月發表的進口汽車加征關稅稅率為“25％左右”。目前，美國對進口自日本的乘用車徵收2.5％的關稅，如果加征舉措實施，稅率將提高至原來的約10倍。乘用車和卡車等汽車佔日本對美出口額的28％，影響巨大。

在美國汽車市場，進口車佔比接近一半。英國調查公司GlobalData的資料顯示，2024年進口車在美國整車銷量（約1600萬輛）中的佔比為46％。按國家來看，佔比最高的是墨西哥（16％），其後是韓國（9％）、日本（8％）。

關稅從根本上來說是由進口商支付。汽車往往由廠商的當地法人進口，然後批發給當地的經銷商。如果關稅部分被轉嫁到售價上，那麼價格優勢就會減弱。有觀點認為，“新車的平均價格每上漲1％，需求就會減少2％”（野村證券）。

在東海東京Intelligence Lab高級分析師杉浦誠司的協助下，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對關稅稅率提高到25％時基於批發價格的追加稅額進行了估算，結果顯示，豐田及本田等6家企業總計達到1.42兆日元。如果加上對墨西哥和加拿大加征的關稅，這一金額將膨脹至3.2兆日元以上。

調查公司MarkLines的資料顯示，從2024年日本對美汽車出口量來看，斯巴魯為29萬輛，馬自達為22萬輛，日產汽車為15萬輛。分別相當於當地銷量的44％、52％、17％。要想儘量減少關稅轉嫁給售價的影響，企業需要摸索能否通過供應鏈上的合作來分擔關稅造成的成本上升。

在日產的全球銷量中，美國市場佔到近3成。日產在美國擁有兩家整車工廠，但其美國主打車型SUV“KICKS”等是在墨西哥的工廠製造並出口到美國的。另一款主打SUV“ROGUE”的部分車型也是在日本生產後出口到美國。

關於對從墨西哥進口到美國的汽車徵收的關稅，日產社長內田誠表示，“這將給業務造成很大的衝擊”。他還表示，將根據情況考慮改變目前出口到美國的車型的生產地等。

1月，作為經營重建政策的一環，日產宣佈對美國工廠的部分生產線進行調整，本地產量減少25%。由於川普的關稅政策，日產可能會被迫調整舉措。

斯巴魯在美國銷量的近一半依賴進口。該公司董事水間克之針對關稅對業績的影響表示“每天的資訊都在變化”，未作出明確表態。

豐田2024年從日本向美國出口53萬輛，佔該公司在美銷量的23%。此外，墨西哥和加拿大生產車輛的進口也佔到了美國銷量的2成左右。

關稅的影響因當地生產車型而異。熱銷轎車“凱美瑞”等是在美國國內生產的。皮卡“塔庫瑪（Tacoma）”是在墨西哥生產的，而高檔車品牌“凌志”的部分車型則是在加拿大生產並出口到美國的。

如果對汽車零部件也徵收關稅，影響將變得更加複雜。因為即使將整車工廠遷移到美國，如果對使用的零部件徵收關稅，成本也會隨之上升。針對鋼鐵和鋁徵收關稅也會導致汽車成本上升，因為這些材料的使用比例很高。

此外，不僅海外廠商，福特和通用汽車（GM）等美國企業也會受到關稅的影響。美國企業的供應鏈並非完全在美國境內。

福特從墨西哥和加拿大進口整車和零部件。福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）批評川普的關稅政策稱，“（如果徵收進口關稅）應該採取有益於業界的周全方針”。包括通用汽車在內的美國企業也在加強遊說川普政府，以將影響降到最低。 (日經中文網)