燃油車的落寞，從神車接連停產開始。這段時間，停產的神車一輛接一輛。馬自達6再也沒法塞車了，因為它停產了；同一天百萬級銷量神車福克斯也宣佈停產。排隊停產的，不止是家用神車。前不久，曾刷新紐北紀錄的GT-R R35，也宣佈停產。當電動化和智能化的浪潮洶湧而至，昔日燃油車的大動脈，都變成了轉型的拖油瓶。小米SU7 Ultra上市前，GT-R發了張海報祝賀：“紐博格林見證了我們的榮耀，十二年前是我，GT-R；十二年後是你，SU7 Ultra，致敬這個電動的時代！”然而這一切只是開始：馬自達塞不塞車，都沒人買了；我要買GT-R”，變成了“我要買Ultra。燃油車的諸神黃昏，卻是新能源的黃金時代。01 戰神落幕，燃油車最後一滴淚GT-R徹底停產後，有媒體預言：這是燃油車信仰的徹底崩塌。回看GT-R的發展史，這個車型的每次進化，都被寄予厚望，按現在的話來說，就是當時的爆款擔當。GT-R也相當爭氣，在燃油超跑諸神混戰的時期，不止一次“向上反攻”，最終登上神壇。GT-R的原型車誕生於二戰之後，其創始公司是一家叫王子的車企，這家公司原本是造飛機和輪船的，因此GT-R的技術基因便相當硬核。可惜的是，儘管王子造的車技術在當時遙遙領先，但大家都很窮，這款定位高端的車很快就拖垮了親爹。直到1966 年，日產收購了王子汽車，為了維持高端定位，保留了經典車型Skyline，也就是GT-R的前身。在日產的搶救下，王子汽車一度成為天皇座駕。但豪華不是GT-R的追求，賽場才是其封神的戰場。初代GT-R搭載2.0L直列六缸發動機，最大功率160馬力，一問世就統治了日本國內的GT賽事，曾創下49場連勝紀錄成為“不敗神話”。日產憑藉GT-R在賽場上的成績，與豐田平起平坐。自此之後，GT-R便開始在各大賽場上大殺四方，第三代R32誕生後，在紐北賽道創下8分22秒的成績，被譽為“東瀛戰神”。其在澳門東望洋大賽中表現也十分亮眼，直接拉爆第二名寶馬E30 M3，領先將近半分鐘，“戰神”這一名稱也由此而來。在日本國內 R32 更是連續衛冕四年，但因為實力太強比賽毫無懸念，導致 JTCC 收視率急劇下滑，最終賽事無奈關停。GT-R在全世界範圍內出圈，影視劇是最大推手。第五代GT-R開始走出賽場被全世界看到，憑藉《速度與激情》電影的曝光，成為全球車迷心中的經典。2008年，第六代GT-R R35在德國紐柏格林北環賽道，以7分29秒的單圈成績超越保時捷911Turbo，徹底坐穩了神車寶座。能把保時捷911按在地上摩擦，GT-R完全擔得起“信仰之名”。02 新勢力“屠神”，小米接棒日產在向小米發起祝賀後，雷軍發文回應：GT-R是一代傳奇，感謝GT-R對SU7 Ultra祝賀和認可！不服輸，敢於挑戰最強的同行，追求極致，就是我們共同的精神核心！日產和雷軍的互動、GT-R正式謝幕的時機，讓不少車圈粉絲感慨：小米SU7 Ultra是GTR的傳承，是兩個時代神車的交替。問題是國際超跑那麼多，為什麼是小米SU7 Ultra接棒GT-R？其實，小米SU7 Ultra和GT-R有很多共同標籤。1.紐北戰神：極限挑戰者眾所周知，小米SU7 Ultra第一次出圈，便是因為挑戰紐北。小米SU7 Ultra原型車最終以6分46秒87打破紐北四門車圈速紀錄。當時有人質疑，這是原型車的速度，有本事用量產車比。對此，小米直接放出狠話：“不服？咱們上海賽車場見！”結果小米用2分09秒的成績，直接把保時捷Taycan Turbo GT甩在身後，刷新了上海國際賽車場量產車圈速紀錄。這種和國際頂級賽車掰手腕的操作，GT-R也曾做過。GT-R R35誕生時，被寄予厚望，希望能一車成名從而帶動日產銷量。為此，日產幾乎把所有高科技都砸在這款車上。什麼離子噴塗汽缸孔、加壓潤滑系統、恆溫冷卻控制系統統統堆滿。最終這台機器能夠爆發出超過480匹馬力， 632N·m的扭矩。3.8 秒的零百加速時間，遠超當時一眾對手。在完成一系列黑科技加成後，R35還被拉去蓮花工程那進行了專門的調校。最終， GT-R R35在07年的發佈會上，放出了R35 7分38秒54的紐北濕地成績。之後R35在好天氣，直接跑出了7分29秒03的成績，成功打破了四座量產車最快單圈時間紀錄，還比保時捷997 GT2 快2秒，成為世界最快量產車，坐實了東瀛戰神的稱號。2.成本殺手：平價跑車之王如果只是跑得快，那世界上好車太多了，小米su7 ultra之所以能一戰成神，10分鐘狂攬6900台大定訂單，兩小時完成全年銷量目標，很重要的一個原因是超預期的售價。當52萬的定價一出，整個市場都沸騰了。不少網友表示：你可以是81.49萬，但不能是52萬，因為我真的買得起。這個價格真應了雷軍那句話：別的廠商造超跑，為了炫技或刷圈，我們更希望讓普通使用者能用，過去超跑都是有錢人的玩具，小米徹底把門檻打下來。在小米之前，上一個平民跑車就是 GT-R。2007年R35發佈時，最大的賣點除了紐北的成績，還有70850美元的售價。在當時，法拉利V12的599要 30多萬美元，藍寶堅尼LP 640也得要個25萬美元，就連V8的奧迪R8也要10萬美元。反觀 GT-R ，比他們更快還有四個座位，自然上市就賣爆。發售之前，就已經收到了本土超過 3000 個訂單。運往美國的第一批車，還沒卸貨就已經賣完了，可見其火熱程度。從這兩個角度來看，說小米接棒GT-R完全沒毛病。03 戰神退場不是悲劇，是進化GT-R的落幕早有徵兆。過去幾年，GT-R R35已經在多個市場宣佈停售， 從2021 年開始，相繼在澳大利亞、歐洲、北美市場相繼停售了，最近在日本也完成了最後一波交付。到這裡，R35 也算是徹底走完了長達 18 年的發展之路。究其停產背後的原因，有自身的原因，但更多的是時代的選擇。從本身的角度來看，GT-R有著所有老牌日企的通病：跟不上時代。在引以為傲的性能上，保時捷等跑車廠商可以實現持續進化。當保時捷紐北圈速能夠穩定在6分50內的時候，GT-R 的圈速早已停滯在7分外將近10 年。從價格上看，現在一台 GT-R 即使在海外也要 12.1 萬美元，NISMO版本帶上官方改件更是高達 22 萬美元，原本的“平民超跑”也不再親民。除此之外，政策和電車的發展，更是壓倒GT-R的最後一根稻草。受環保法規限制，歐盟、日本 等地對於噪音和排放限制都有嚴格的要求。R35 這些年沒有針對性大幅升級，最終GT-R在歐洲因“太吵”被驅逐，在澳洲因“不夠安全”被拉黑，最後連老家日本也關上了訂單大門。當然這並不是GT-R自己的問題，保時捷前段時間也停售了燃油版718 、法拉利也開始全面混動化。根據歐盟最新的碳排放要求，完不成環保任務要交巨額罰款。按歐盟規定，乘用車二氧化碳超標排放罰款是95歐元/克。業內估算，2025年的罰款總額可能會高達160億歐元，折合人民幣1240億。這意味著歐盟正在逼著車企淘汰燃油車轉賣電車。不難發現，燃油性能車正在被政策和市場雙重淘汰。GT-R退場和小米接棒，本質是同一場革命的兩面。日產說要搞固態電池GT-R，保時捷911也宣佈轉純電，連本田NSX都成了混動試驗品。另一邊，小米們帶著網際網路思維殺入，用“性價比”撕開超跑溢價的口子。歷史就是這樣，諾基亞倒下時，沒人關心它的鍵盤手感多紮實；特斯拉封神時，也沒人在意它是不是“正統超跑”。未來的車迷只會記得：2024年，最後一台燃油GT-R下線；同年，小米靠電車，讓超跑加速邁入了2秒俱樂部。 (金錯刀車評)

斯巴魯2024年從日本向美國出口29萬輛汽車 目前美國對進口自日本的乘用車徵收2.5％的關稅，如果加征舉措實施，稅率將提高至原來的約10倍。乘用車和卡車等汽車佔日本對美出口額的28％，影響巨大…… 如果美國對進口汽車加征25％的關稅，則可能導致日本汽車的需求減少。其原因是，如果關稅被轉嫁到價格上，售價就會上漲，導致競爭力下降。有觀點認為，一系列加征關稅舉措將導致日本6家大型汽車企業受到3兆日元的影響。以馬自達和斯巴魯（SUBARU）等對美出口汽車較多的企業為中心，日本車企將不得不採取應對措施。 美國總統川普2月18日表示，計畫最早4月發表的進口汽車加征關稅稅率為“25％左右”。目前，美國對進口自日本的乘用車徵收2.5％的關稅，如果加征舉措實施，稅率將提高至原來的約10倍。乘用車和卡車等汽車佔日本對美出口額的28％，影響巨大。

據日本媒體報導，從6日開始，日本豐田和馬自達汽車公司暫停生產捲入認證詐騙醜聞的5種車型，其零件供應商也開始減產。預計兩家車企的3000多家供應商將受到波及。 根據日本媒體報導，從6日起至本月28日，豐田旗下的豐田汽車東日本公司暫停其宮城大衡工廠和岩手工廠3種車型的生產，包括一款雅力士車型和兩款卡羅拉車型。馬自達則已暫停一輛跑車和一款轎車面向日本國內的生產，從5月30日起就暫停出貨。 資料顯示，豐田的直接供應商約200家，二級以上供應商超過1,000家；馬自達有約2,000家供應商。豐田暫停的兩條生產線年產量約13萬輛，馬自達暫停生產的兩種車型面向日本國內的月生產量約1700輛，因此，此次兩家車企停產影響廣泛。為豐田供應車身零件等的主力供應商雙葉產業公司也從6日起至28日關閉其位於岩手縣工廠的部分生產線，員工將被安排檢查和維護裝置，或在其他生產線工作。有關豐田公司對供應商的賠償問題成為當前關注焦點。 日媒表示，這次日本車企認證詐欺事件是因日本國土交通省責令認證的汽車、摩托車製造商等85家企業展開內部調查而曝光。目前對豐田的調查仍在繼續，目標是6月底前結束調查。分析師指出，日本汽車工業的產業煉長、關聯企業眾多，停產和停止出貨時間過長，可能為正在緩慢復甦的日本經濟帶來重創。 （央視財經）

日本車企又雙叒叕造假了，而且這次涉及造假的企業包括豐田、本田、馬自達、YAMAHA、鈴木等5家企業。 豐田官方發公告表示，有七款車型存在碰撞測試方法與相關規定要求標準不同的問題，其中皇冠、Isis、Sienta和RX四款車型已經停產，在售的卡羅拉Fielder/Axio以及雅力士Cross暫停銷售。本田、馬自達、YAMAHA、鈴木四家車企，還有31款車型涉及造假問題。 造假事件曝出後，6月3日豐田集團社長豐田章男、本田技研工業社長三部敏宏、馬自達社長毛籠勝弘公開鞠躬道歉。本次碰撞測試造假說明豐田、本田、馬自達等車企內部管理鬆懈、產品質量不可靠，很可能打擊到消費者的購買信心。尤其是國內市場，合資車份額本就在不斷下滑，造假事件堪稱雪上加霜。 更關鍵的是，一次牽連出五家車企造假，並且還有數十家車企仍在調查中，只是日本車企造假的冰山一角。我們仍不知道，究竟還有多少家日本車企、多少款日系車仍存在造假問題。

車企高管緊急鞠躬道歉 紅豆泥，斯米馬賽。 昨天，鞠躬名場面再現，豐田、馬自達、本田等日本車企高管召開記者會，朝台下90度鞠躬道歉。 態度很誠懇，但熟悉的姿勢早已沒有了新鮮感，對於日本企業來說，犯錯不重樣，但鞠躬卻一成不變，很多日本車企高管回應犯錯的標準動作就是先鞠一個躬。

網路上有個傳言流傳已久，那就是韓國人太愛國了，一般只買自己國家的車，像其他國家的汽車品牌，在韓國銷量慘淡，這個傳言還被很多國人拿來批評自己的同胞，你看韓國人怎麼可以做到只買自己國家的車，咱們國人就做不到？還覺得合資車進口車比較好，是膝蓋生根了嗎？ 實際上啊，翻看韓國車市銷量排行榜就會發現，雖然韓國人確實更青睞本土的汽車，但也會購買日系、美系、德系、法係等汽車品牌，特別是像BBA這樣的德繫豪華品牌，在韓國也很受歡迎。 實際上相比韓國人，日本人似乎更愛自己國家的汽車品牌，2023年日本本土汽車銷售排行榜出爐，前十名清一色都是日系品牌。難道日本人真的比韓國人還愛國嗎？ 日本作為全球第四大汽車市場，每年有400 萬+的新車銷量，但其本土品牌銷量佔常年在90%以上，國外汽車品牌，幾乎沒有立錐之地。我仔細分析了日本汽車市場的環境，得出了三個原因：