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馬斯克翻車，被友商吊打
寄予厚望的FSD表現拉胯。
特斯拉終於憋不住了。
2月25日，特斯拉在中國市場正式推送了其備受矚目的FSD（全自動駕駛）功能。
然而，這次的落地並非如外界期待的那樣“完美”，反而是一個“閹割版”的入華。
特斯拉此次推送的FSD功能版本號為2024.45.32.12，僅支援搭載HW4.0硬體的車型，包括2024年2月之後生產的Model Y、Model 3以及新款Model S和Model X。
當然，想要體驗這個功能，車主必須支付6.4萬元人民幣解鎖特斯拉FSD才行。
然而，與北美市場的FSD相比，此次在中國推出的版本被官方定義為“L2級智能輔助駕駛”，而非此前馬斯克大肆宣傳的“完全自動駕駛”。
功能主要聚焦於城市道路的輔助駕駛，包括自動變道、訊號燈識別、路口轉彎等，距離真正的“全自動駕駛”仍有較大差距。
因此，媒體將此次FSD更新稱呼為“閹割版”入華。
而特斯拉的這一突襲式落地也引發了行業內的廣泛關注和討論。
對於不少業內人士來說，特斯拉的入局被看作是智能駕駛領域的一次重大變革。
首先，特斯拉FSD的入華迎來了國內智能駕駛行業的幾位大咖集體發聲。
小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上表示：“熱烈歡迎特斯拉FSD在中國推送。”
他認為，特斯拉的入局將為整個智能駕駛行業帶來更多有趣的交流和互相促進的機會。
何小鵬的觀點代表了部分車企對特斯拉入華的積極態度，他們認為特斯拉的技術和品牌影響力將推動整個行業的技術進步和市場發展。
另外，也有車企老闆如理想汽車創始人李想，在歡迎的同時選擇直接“叫板”特斯拉。
在李想的社交媒體上可以看到，他表示，理想汽車的AD MAX V13版本即將全量推送，並且有信心與特斯拉FSD V13進行“端到端實戰”對比。
除了車企大老闆們的直接反應，行業專家也對特斯拉FSD入華發表了看法。
中科院院士歐陽明高表示：“原先害怕特斯拉FSD到中國後會贏者通吃，把中國的智能駕駛市場攪得天翻地覆。現在我這種擔心減輕了，因為有了DeepSeek。”
他認為，面對目前的國際局勢，FSD完全進入中國市場還要經歷種種關口，他對於中國企業在智駕市場中的主導地位信心增加。
與此同時，小米汽車也在同一天更新了其智駕系統。
小米集團創始人雷軍在2月25日晚間發佈了一條微博，表示小米SU7 1.5.5 OTA更新，新增了18項功能和體驗最佳化，實現了從停車場到停車場的全場景智能駕駛。
雖然雷軍並未直接對特斯拉FSD入華發表評論，但這一舉動無疑有一種與特斯拉暗中較勁的意味在其中。
好在，就在特斯拉FSD正式入華的不久之前，華為和比亞迪作為國內智能駕駛領域的領軍企業，也在積極佈局。
華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾公開表示，華為的智能駕駛系統“無激光雷達版本已優於FSD”。
華為的ADS（Autonomous Driving Solution）系統通過激光雷達和視覺融合技術，實現了更精準的環境感知和更智能的駕駛決策。
與此同時，比亞迪也在加速“全民智駕”的普及。
比亞迪董事長王傳福曾表示，智能駕駛的普及是未來汽車行業的重要趨勢，比亞迪將通過大規模量產和技術最佳化，推動智能駕駛的普及化。
面對特斯拉的“突襲”，國內車企和科技企業紛紛展現出自己的技術實力和戰略佈局。
這場智能駕駛的“百團大戰”，才剛剛拉開帷幕。
FSD入華，很多人都在期待這條“鯰魚”該如何震撼國內新能源汽車市場。
然而，當多個車評人第一時間曬出自己的實際體驗後的測試結果時，FSD的表現卻沒有想像中那麼強大。
當然，在某些場景下，FSD確實展現出了令人驚豔的駕駛能力，被不少博主稱讚為“老司機”。
但另一方面，本地化不足和規則錯位的問題卻讓其陷入“水土不服”的困境，甚至被調侃為“罰單生成器”。
在實測中，特斯拉FSD確實展現出了不少高光時刻。
在一場北京西直門橋的早高峰測試中，FSD的表現可圈可點。
比如面對路況複雜，車流量大的西直門橋，但FSD依然能夠流暢通行，對於主輔路的切換以及複雜路況下的避讓，表現得遊刃有餘。
而在大曲率掉頭、無標線窄路會車等場景中，FSD的表現也毫不遜色。
然而，部分的高光沒辦法掩蓋其存在的致命短板。
在國內的本地化適配方面，FSD的表現令人失望。
在實際測試中，FSD被發現存在諸多問題，其中最突出的就是規則錯位和場景漏洞。
在西直門橋的測試中，FSD半小時內壓實線6次、誤入非機動車道4次，按照交通規則，這些違規行為的理論扣分已經超過30分。
這種頻繁的違規行為，主要是因為FSD的邏輯仍然基於北美駕駛規則。
例如，北美允許在轉彎前200英呎內借自行車道右轉，但在中國，這種行為是明確禁止的。
除了規則錯位，FSD在場景識別方面也存在漏洞。
在一次測試中，FSD將路邊的紅燈籠誤認為是紅燈，導致車輛停在了錯誤的位置。
此外，在面對臨時訊號燈時，FSD也顯得無能為力，甚至在胡同穿行時，由於人車混流的複雜場景，FSD表現得異常謹慎，被身後的電動車等不及而超過，通行效率大大降低。
而在特斯拉車主口中，對FSD的評價也呈現兩極分化。
有車主表示：“FSD的底子很強，雖然有些小問題，但整體表現已經超出預期。”
他們認為，FSD的技術潛力巨大，未來只需要通過進一步最佳化和本地化適配，就足以成為國內智能駕駛的Top1。
但對一些車主來說，特斯拉FSD的各種問題在6.4萬元這個價格面前顯得更加難以接受。
“花了6.4萬，結果買了一個‘罰單生成器’。”
從著名車評人陳震同學的實測可以看到，光是為了處理測試FSD產生的罰單已經足以讓他心力交瘁。
所以，為什麼特斯拉要這麼著急將“閹割版”FSD引入中國？
原因很簡單，銷量瓶頸和市場競爭壓力。
2024年，特斯拉全球銷量首次出現下滑，全年交付量為178.9萬輛，同比下降1.1%。
在全球市場增長乏力的背景下，中國市場成為特斯拉唯一保持增長的區域，銷量佔比高達37%。
然而，面對中國市場的激烈競爭，特斯拉的主力車型Model 3和Model Y正遭遇來自小米、問界等新勢力的圍攻。
為了提振銷量，特斯拉急需FSD這一“殺手鐧”來提升產品競爭力。
但現實情況是，特斯拉的FSD在中國市場的推出可能並不會很順利。
國內車企紛紛推出“硬體標配+軟體長期免費”的智駕模式，而特斯拉的6.4萬元高價訂閱模式則顯得格格不入。
資料與合規問題更是特斯拉FSD入華的“枷鎖”。
由於中美資料跨境限制，特斯拉無法直接採集中國道路資料，僅能通過網路影片模擬訓練。
這種訓練方式導致FSD在中國複雜路況下的場景覆蓋率嚴重不足。
例如，中國的公車道規則複雜，特斯拉FSD難以適應，這成為其入華的最大障礙之一。
此外，特斯拉在北美部署的10萬塊H100晶片算力叢集無法在中國使用，本地算力建設仍在規劃中，這也限制了FSD的本地化訓練和最佳化。
面對這些挑戰，特斯拉的未來出路在於加速本土化攻堅戰。
一方面，特斯拉需要加強與百度、阿里雲等國內雲廠商的合作，推動資料脫敏與本地訓練，以提升FSD在中國市場的適應性。
另一方面，特斯拉或許可以借鑑國內車企的“硬體標配+軟體免費”模式，降低使用者門檻，提升市場接受度。
目前來看，特斯拉FSD入華的表現並沒有達到預期，華為、比亞迪等國內車企可以暫時鬆一口氣。
正如網友所調侃的：“價格比技術更驚豔”，特斯拉FSD在中國市場的未來仍充滿不確定性。 (科技頭版)