特斯拉（Tesla）宣佈向北美使用者推送全自動駕駛系統（Full Self-Driving, FSD）v14版本。這是自2024年底v13更新以來最大的一次技術升級，也被認為是特斯拉自動駕駛戰略的重要轉折點。馬斯克（Elon Musk）表示，FSD v14“是迄今為止最接近人類駕駛體驗的版本”，並稱車輛將在v14.3版本中“感覺像一個有意識的生命體”。更像人了特斯拉官方介紹，FSD v14採用新一代端到端神經網路（E2E v2）架構，模型參數規模較v13提升超過十倍。該版本整合了特斯拉在奧斯汀Robotaxi測試項目中的實車資料，使演算法具備更高的環境理解力和預測能力。與傳統基於規則的駕駛系統不同，v14的決策邏輯由AI模型直接驅動，不再依賴固定程式碼，而是通過大量駕駛樣本學習駕駛員的動態行為模式。這使系統在擁堵路段、臨時施工區、夜間低光環境下的表現顯著提升。測試者在X平台上傳的視訊顯示，FSD v14能夠在多層停車場自動取票、避讓和泊車，全程無需人工干預。FSD v14的核心目標是讓自動駕駛“更像人”。此次更新包括多個關鍵改進：智能泊車與到達選項（Arrival Options）：使用者可選擇停車類型（車庫、充電樁、路邊等），系統會自動判斷最佳路徑並完成泊車。駕駛風格自訂：新增“匆忙模式（Hurry Mode）”與“懶惰模式（Sloth Mode）”，允許使用者根據偏好調整加速與變道策略。無縫啟用與更少干預：系統顯著減少駕駛員注意力提示頻率（Nags），可實現從靜止啟程到全程自動駕駛的“零延遲響應”。分析人士指出，這些變化標誌著特斯拉正在從“駕駛輔助”邁向“任務執行”，為未來的Robotaxi營運打下基礎。Robotaxi商業化前奏業內普遍認為，FSD v14的更新不僅是軟體最佳化，更是Robotaxi網路商業化的前奏。新版系統的底層架構可支援未來的任務調度與乘客分配功能，意味著特斯拉正在建構一個可自我營運的自動駕駛出行生態。根據市場研究機構Bernstein的分析，特斯拉計畫在2026年前推出“無人監督模式”（Unsupervised Mode），在特定州開展Robotaxi服務。一旦落地，特斯拉將從汽車製造商轉變為AI出行服務平台。機構預測：AI軟體收入將超過整車銷售利潤受FSD v14消息推動，特斯拉股價在納斯達克盤前上漲超5%，市值增加約450億美元。分析機構Wedbush Securities表示，FSD v14是“特斯拉AI轉型的關鍵分水嶺”，將推動其估值邏輯從“汽車製造”轉向“演算法能力”。研究機構ARK Invest預測，若Robotaxi全面落地，特斯拉單車軟體收入可能超過整車銷售利潤，“特斯拉的未來將建立在AI，而非金屬之上。”—————————————以下是X使用者Zack@BLKMDL3 使用者體驗V14的感受：10個驅動器與FSD v14.1一起進入，這是我所有的想法。首先-哇。 到目前為止，零脫離接觸或干預。 自信和整體人類駕駛是下一個水平。 轉向輸入非常平穩，制動輸入比以前更早、更線性。它通過在停車場導航的方式，以及它的駕駛方式和返回停車位的速度，都散發著Robotaxi的氛圍。 和它一起騎行真是一次很棒的體驗。看到FSD現在在停車場導航太酷了。 當你進入時，在你拿到票後等待手臂打開，繼續進去，找到一個停車位。 當你離開時，它做同樣的事情，靠近售票處，然後繼續。 親眼看到真的很吸引人。有時真的感覺FSD現在可以閱讀車庫裡的標誌，引導它到出口。 把它帶到車庫的後角，它找到了出路。匆忙模式比以前更棒、更快、更自信，同時更流暢，不必要的車道變化更少。 樹懶模式就是你所期望的——精確的限速和溫和的駕駛。 圖示很酷，易於更改。 當你從公園開始FSD時，不會有延遲。 它立即開始，並在一瞬間離開。 非常好的改進。如果我停在路邊或充電器上，我喜歡能夠選擇到達選項，它也會根據您導航到的位置自動選擇。它完美地停在增壓器，在特斯拉餐廳和聖莫尼卡增壓器嘗試過，兩次都很棒。 總是以線為中心，它比大多數人停車更好、更快。到目前為止，唯一需要注意的是，在繞過堵塞車道的公共汽車時，有一次輕微的剎車，可能不到1/2秒，下降了1-2英里/小時，但感覺到了。 超級超級次要。FSD v14移動施工，在黑暗的道路上鬆散的圓錐體，並服從一個拿著停車標誌的工人。 他們都很光滑，感覺像人一樣或更好。它在我的車道上進進出出，一點也不猶豫，就像在充電器上一樣。 一切都有更快的響應時間。 路邊也很涼爽，因為它在停車位上完美地靠在路邊。此版本現在意味著您現在100%的駕駛都可以在FSD上完成。 從你的車道進入停車場。 Elon是對的，他說它會感覺有知覺，這甚至還不是v14.2。特斯拉人工智慧團隊通過這次更新烹飪。 這是驚人的。 熱烈祝賀他們如此史詩般的發佈。 這是一個巨大的更新，我迫不及待地想再開它。現在是凌晨5點，所以我打算試著睡一覺，但今天晚些時候會有更多的駕駛和視訊，盡快發佈。 感謝大家的關注。 (北美商業見聞)

各位朋友們，大家好，歡迎來到汽車話事人本期特別深度解析內容中來，我是宋老師，今天我們聚焦將於2025年7月24日（台北時間5:30）發佈的特斯拉第二季度財報電話會議，提前進行預測性解讀和深度剖析。這不僅關乎一份季度財報，更關乎特斯拉未來五年甚至更長遠的發展方向。我要討論的不僅僅是數字，更是趨勢、戰略和馬斯克對未來的思維與認知。在這裡我總結了6個焦點將成為本次電話會議的關注重點。讓我們從第一個焦點開始。01 Robotaxi能否撐起特斯拉下一個增長曲線？最近聊到新能源，聊到電動車賽道，似乎在高段位上都在聊無人智駕，而非銷量。因此，本次Q2的電話會議中Robotaxi將是繞不開的話題。提到Robotaxi，你第一反應又是什麼？蘿蔔快跑？Apollo？還是小馬智行？好像除了負面消息，中國的無人駕駛計程車離科技感、未來感，都還很遠。但這個概念正在美國德克薩斯州從夢想走向現實。特斯拉在州府奧斯汀悄然開啟的Robotaxi服務，目前僅向受邀使用者開放，主要是Tesla支持者、媒體人等核心群體。所以我們要問：這個服務能否大規模推廣？能否成為特斯拉下一個十年最重要的增長引擎？來自JPMorgan的全球汽車研究主管何塞阿蘇門迪在奧斯汀親自試乘後，給出了正面評價：Robotaxi穩定、安全。但也不能忽視挑戰。Robotaxi目前尚未在加州等核心市場獲得營運許可，顯示出監管端仍是關鍵障礙。更嚴重的問題是消費者是否買帳？來自《WIRED》的最新調查顯示，美國8000名受訪者中，31%明確表示出於安全考慮拒絕嘗試特斯拉Robotaxi服務。65%的人甚至根本不知道這項服務的存在。這個資料令人震驚。在一個高度數位化的市場中，特斯拉推了幾年、做了演示，但調查中發現依然有超過一半的人對其服務毫無認知。這說明特斯拉在Robotaxi的市場教育和宣傳方面，遠遠不足。也揭示出一個本質問題：自動駕駛技術的普及，不只是技術問題，更是信任與溝通的問題。我認為，這次Q2財報電話會，投資者最想聽到的，是Robotaxi擴展計畫的時間表、具體投入、規模與路線圖。馬斯克是否會拿出一個"爆點"？比如在多個城市開啟內測，或者宣佈允許將私家車接入Robotaxi網路？這將成為市場信心的關鍵所在。所以第一焦點總結一下：Robotaxi，是特斯拉未來五年營收結構的重建核心，也是其估值維度的重要延展，但目前的最大障礙不在技術，而在公眾信任與監管配合。02 無監督FSD：技術邊界的突破，還是安全隱患的試煉？第二個焦點是特斯拉目前最引以為傲，也最受質疑的技術——FSD全自動駕駛，特別是“無監督FSD”版本的推出。在過去的幾年中，FSD系統經歷了多個版本更新，目前據說每天累積的行駛資料已達到770萬英里，技術積累可謂驚人。然而，問題的關鍵不在於特斯拉是否擁有技術能力，而在於其是否能實現真正"無監督"的安全駕駛。你可能會問，什麼是無監督？意思就是，駕駛者完全不干預，由系統全權接管。這種能力將徹底顛覆我們對車輛、出行甚至駕駛執照的理解。但監管會同意嗎？美國各州法律並不統一，部分州甚至不允許L4等級的自動駕駛測試（中國目前只默認L2牌照的發放）。這意味著特斯拉要實現無監督FSD在全國範圍的合法部署，必須一州一州地談、一法一法地過。另外，FSD系統對硬體的要求也在不斷提高。從HW3升級到HW4，再到傳說中的AI5硬體，這是一個高昂的成本問題。對特斯拉而言，每一次硬體升級，都是一次潛在的利潤侵蝕。我敢肯定，這次財報電話會，投資者期待馬斯克和團隊能給出更具體的承諾：無監督FSD將在何時實現商業化？是否已達到了比人類駕駛更安全的標準？又有多少車主將獲得更新？03 Optimus：人形機器人仍是科幻，還是走向現實？再看第三個焦點：Optimus，也就是特斯拉的人形機器人項目。老實講，Optimus是馬斯克在過去幾年中推動的最科幻、最冒險、但也最令人驚豔的項目之一。馬斯克曾說：“未來Optimus的市場潛力，將遠超汽車業務。”這可不是玩笑，特斯拉甚至計畫在2026年實現Optimus的對外銷售，2025年底前在自家工廠部署數千台。這就引出了幾個關鍵問題：Optimus現在能做什麼？能不能替代流水線上的工人？能否提升產能？根據公開資料，目前Optimus還處於內部功能測試與場景適配階段。有部分媒體報導稱，因硬體與AI控制系統更新，Optimus的生產節奏被暫時放緩。但這並不意味著項目停滯。馬斯克也明確表示，Optimus的研發方向是：不止服務於汽車生產，而是服務於所有重複性勞動場景，包括倉儲、物流、甚至家政與照護。財報電話會上，如果特斯拉能披露Optimus的生產目標、部署計畫和收入預期，那麼投資者將真正意識到：Optimus不是個玩票性質的項目，而是下一代產業革命的前奏。04 更便宜車型何時量產？中產消費者在等答案第四個焦點，恐怕是最親民的——便宜點兒的特斯拉，到底什麼時候來？讓我們說得直接一點：Model S和X是標竿，Model 3和Y是支柱，但更便宜的車型，才是特斯拉真正全球化的發動機。尤其是在當前全球經濟壓力加劇，消費者支出趨於保守的背景下，推出售價在25,000美元以下的車型，變得愈發迫切。特斯拉此前已經表示，2025年上半年將開啟這類車型的量產，基於現有平台（主要是Model 3/Y），通過元件標準化、生產工藝簡化來降低成本。目標明確：一是拉低購車門檻，二是提高資本效率。印度市場是一個重頭戲。最近特斯拉開放了Model Y在印度的訂購管道，起售價約7萬美元。顯然，這不是普通印度家庭能接受的價位。但一旦特斯拉在印度設廠、生產入門級車型，那就不一樣了。一個擁有14億人口的市場，對Model C或Model 2這樣的“親民車型”，需求空間將是幾何級增長。所以說，這次財報電話會，投資人將盯死一個問題：便宜車何時上市？價格區間是多少？在印度、東南亞、南美這些新興市場的量產時間點又在那裡？05 HW3車主升級計畫：兌現承諾還是引發不滿？第五個焦點，直接關係到現有車主的切身利益，那就是老款車型的硬體升級問題。特斯拉的FSD功能，從一開始就是建立在不斷進化的硬體基礎上。如今HW4成為新標準，而老款HW3車型能否使用新版本FSD，成為廣大車主最關心的問題。馬斯克此前承諾，凡是已購買FSD套餐的HW3使用者，都可以獲得免費升級。但實際執行過程中，並沒有明確的時間表和升級路徑。根據Notateslaapp的分析，HW3和HW4在架構層面存在明顯差異，若要支援AI5等級的FSD，可能需要更換整套計算平台，這無疑是一項龐大的工程。我們從投資角度思考：如果特斯拉兌現承諾，短期將面臨巨大的成本壓力；如果拖延或縮水，又將嚴重影響品牌口碑與客戶忠誠度。因此，這次電話會，我猜測投資者和使用者都希望聽到清晰答案是：HW3升級什麼時候開始？是否覆蓋所有FSD使用者？是否會影響車輛質保與安全性？06 FSD商業化時間表：變現能力才是估值核心第六個焦點，也可以說是這六大議題的“王炸”，那就是FSD的商業化時間表。FSD是特斯拉估值模型中最具槓桿性的部分之一。如果FSD真的可以實現L5等級的全自動駕駛，並在全球多個城市合法落地，特斯拉的收入結構將從一次性賣車，轉向訂閱制、服務化的商業模式。而且更重要的是——軟體利潤率比造車高出幾個數量級。一旦FSD可持續創收，每輛車每月幾十到上百美元的訂閱收入，積少成多，將成為財報中最亮眼的資料類股。但目前為止，我們沒有看到FSD正式商業化的廣泛落地。消費者也仍然把FSD當作“未來的科技嘗鮮”。這次Q2電話會議上，馬斯克需要打破沉默，交出一份FSD商業化的落地計畫，最好有明確的時間線、市場範圍與價格區間。如果沒有，市場將會失望，特斯拉股價可能出現波動。如果有，並且可信，將成為提振股價的重大利多。寫在最後：六大焦點勾勒特斯拉戰略藍圖六個焦點形成一張藍圖。我們再回顧一遍：Robotaxi的擴展力、FSD的安全邊界、Optimus的可行性、平價車型的市場潛力、HW3車主權益的保障，以及FSD商業化路徑的清晰化。這些議題不只是財報內容，更是關乎特斯拉能否持續維持其在新能源與智能出行領域領先地位的核心變數。我們都必須認識到，特斯拉不再只是一個造車公司，它是一個集製造、AI、機器人、能源和移動出行平台於一身的科技生態體。而明天凌晨的這場電話會，是這架生態引擎是否真正啟動的關鍵時刻。我們將拭目以待，看馬斯克和他的團隊，是否能再一次把不可能變成現實。 (汽車話事人)

全球首次，特斯拉首度實現“無人駕駛交付”。今天，特斯拉CEO馬斯克宣佈，公司首次實現一輛Model Y全自動駕駛交付，從工廠直達客戶家，全程無駕駛員和遠端操作員，涵蓋城市道路與高速公路且跨城送達，還比原計畫提前一天。這標誌著全球首個在公共高速路上完成的全自動駕駛交付，特斯拉的技術實力與商業野心再度引發行業震動。這一幕讓雷軍直呼震撼，稱特斯拉在FSD等領域確實引領行業，強調小米仍需持續學習追趕。馬斯克計畫Robotaxi明年將在美快速擴張，目標部署10萬輛自動駕駛車，並吸納私人特斯拉加入網路，全球自動駕駛市場再起波瀾。特斯拉入局後，蘿蔔快跑、Waymo、特斯拉三巨頭全球爭霸戰全面開啟，這不僅是企業博弈，更是中美在AI和自動駕駛領域的深度較量。值得注意的是，蘿蔔快跑落地速度與市場廣度領先，服務覆蓋全球15城，總訂單超1100萬筆，超越Waymo。獲香港首批測試牌照後，已在東涌等複雜道路測試，還在迪拜、阿布扎比、瑞士、土耳其及東南亞多國推進落地。高盛預計，中國Robotaxi市場到2030年將達120億美元，遠高於美國的70億美元。技術進步並未掃清商業化障礙，Robotaxi的商業模式與法律框架存在諸多空白。Robotaxi要實現真正商業化，需突破商業模式與法律合規的雙重瓶頸，車企不僅要拼技術研發，還要在生態建構與規則探索上發力。 (電動內參)

燒了幾千億，還沒修完一條街？沙烏地阿拉伯的未來城大概是要爛尾了！2017年，沙烏地阿拉伯王儲本·薩勒曼站在全球媒體和投資人面前，激情澎湃地講了一個沙漠烏托邦的故事。“我們要建一座未來之城，170公里長，零碳排放，全自動駕駛，連窗戶都能自己調節陽光！”城市沒有公路，完全由高鐵連接。計程車在天上攬客，沙漠在夜色下閃閃發光。這裡還有侏儸紀公園版的機械恐龍島，世界最高建築吉達大廈，以及巨大的人工月亮和機器人女僕。關鍵是，整個電力完全由清潔能源驅動，甚至要用地球工程來控制城市裡的天氣系統。你也可以理解為，他想搞一個現實版的《銀翼殺手》+《黑鏡》，還會來點迪士尼的元素和體驗，主打一個科技含量爆表、零排放和全自動化管理。為了體現未來感，這座城市不搞圓的，不搞方的，就是在沙漠裡畫了一條線，從紅海沿岸一直延伸到沙漠深處，兩側是鏡面建築，就像一部高配、滿血的城市iphone，不是修個開發區，而是重新定義“城市”這兩個字。項目啟動時，官方給出的預估投資是5000億美元，2030年完成第一階段住進去150萬人。這是個啥概念？相當於用埃及2023年的GDP，在北京三環蓋出兩個CBD。但時間快進到2025年，現實情況可要比王儲的PPT骨感多了。NEOM最早從2021年開始動工，但在沙漠裡起高樓，那怕是最簡單的樁基施工，也要花大價錢運水、運電、運輸裝置。另外就是王儲的PPT太超前了，劇本寫的是空中計程車和AI市政系統，但現實連供電線路和生活用水都沒鋪好。比如，他們規劃中用的是100%可再生能源，但2024年沙烏地阿拉伯全國的可再生能源佔比還不到8%，這跟開局就是賽博朋克，差的那是相當遠。2023年，項目就開始傳出：地質太差，施工太慢，資金調度困難。到了2024年，有報導說施工方已經把節奏放慢並開始縮減規模。到了2025年初，這條線只修了2.4公里連原計畫的1%都不到，從衛星圖上去看還以為是個廢棄工地，實地跑過去更像個沙漠版的雄安樣板間，還是沒完工的那種。更魔幻的是，這條線（The Line）原計畫到2030年住進去150萬人，目前已經下調到30萬，連零頭都不到。這不是什麼未來之城，是未來村之村口。大家要知道，NEOM可是王儲的宏大願景，也可以看作國家轉型的重大戰略，那為何這個大號iPhone只修了一個縣城的長度，就感覺要爛尾了呢？答案其實非常簡單，王儲的理想在沙漠中狂奔，但卡里的餘額已經不支援這麼燒錢了。NEOM能不能修起來靠的不是技術，而是石油。精準地說，是石油帶來的財政盈餘。過去幾年，沙烏地阿拉伯靠著高油價、阿美上市以及全球通膨的三重加持，手裡錢多得沒地方花。但從2023年下半年開始，國際油價一路下滑，沙烏地阿拉伯的這張大金卡也就刷不動了。咱們可以看幾個關鍵資料：2022年布倫特原油價格一度突破了120美元/桶，沙烏地阿拉伯的石油收入增長了53%，政府手裡多出來276億美元。到了2024年，油價跌到了70美元上下，甚至一度逼近60美元/桶，沙烏地阿拉伯的石油收入同比下降12%，財政赤字擴大到308億美元。更麻的是，沙烏地阿拉伯阿美2025年一季度的利潤只有260億美元，同比下滑4.6%，是連續第三個季度在下降。你可能覺得260億還挺多的，但要知道，NEOM這種項目可不是按“億”來花，而是按“千億”在燒。阿美是沙烏地阿拉伯的印鈔機，它賺的錢直接劃到國家財政的帳戶裡，阿美利潤下滑也就等於國家開支削減。2025年，沙烏地阿拉伯政府的財政赤字將達到268億美元，約佔GDP的2.3%。如果油價還是不漲，那這個缺口就會繼續擴大。而NEOM這種項目不是短期投資，一燒就是上千億，回報周期至少在10年以上，不開工就等於錢白花，一開工就是按秒燒錢。一邊是財政預算缺口，一邊是未來城的無底洞，如果你是王儲怎麼選？有分析稱，如果沙烏地阿拉伯要維持現在的生活水準，那油價就得至少在85美元以上，而現實卻是，石油價格長期維持在60美元附近，連70美元都成了一種奢望。這就像一個習慣了每天吃鮑魚、海參的富豪，如今螺獅粉都吃的肉疼，所以原本靠石油分紅的社會福利要削減，靠政府兜底的就業崗位要縮編，土豪行為和夢想投資都得使勁往下砍。於是，我們看到的不只是一個未來項目停了，沙烏地阿拉伯的整個財政系統都要對現實讓步。NEOM難產不是技術不行，而是地主家的餘糧，真不夠用了。如果只看PPT，小薩勒曼的轉型思路堪稱完美，沙烏地阿拉伯不想靠賣油過日子，那就要讓科技、旅遊、金融、娛樂、新能源這些行業撐起國家門面。但問題是，王儲的操作太激進，翻車也只是個時間問題。NEOM早期確實吸引了不少國際巨頭捧場，但後續因為工期一再拖延，多家機構開始撤資、暫停合作，甚至投訴沙烏地阿拉伯拖欠尾款。其實大家不是不想幹，而是NEOM越來越像個技術拼圖+預算黑洞，很難評估商業回報。另外，王儲說項目能帶動百萬就業崗位，但現實卻是，沙烏地阿拉伯的年輕人躺慣了，不願意幹髒活累活，項目中的大多數崗位外包給了印度、孟加拉和菲律賓勞工，結果本地人還是沒工作，青年失業率始終維持在30%以上。這就非常尷尬了，等於沙烏地阿拉伯用國家級工程燒錢，養活了一大批的外籍勞工，根據沙烏地阿拉伯給出的資料，2023年非沙烏地阿拉伯籍勞動力在建築行業的佔比高達89%，等於讓東南亞的包工頭集體出海了。而且，沙烏地阿拉伯的本地教育系統以宗教、法律、文科生為主，實用型人才不是短缺，是極度型短缺，你讓一個只會唸經的文科生修電網、寫演算法，還不如讓馬斯克的機器人用手去搓火箭。2023年，NEOM還爆出來強拆內幕，起因是當地一個名叫胡維塔特的部落多次抗議拆遷，然後就出現了當地老百姓被捕、被槍殺的新聞，甚至還引起了聯合國人權理事會的介入。要知道，國際資本可不是只看回報率，他們還要評估投資形象和風險指數，當一個項目被打上強拆標籤，很多機構寧願選擇新加坡、阿布扎比，也不願意沾上人權糾紛的這趟渾水。王儲本來是想帶著大家奔小康的，結果一通操作下來，硬是把國家打造成了高科技外殼+傳統鐵腕的雙負面形象。說到底，轉型不是換LOGO，你要能造血、能吸氧，關鍵是自己還能跑得起來。而沙烏地阿拉伯目前的經濟結構大致可以概括為，石油+財政補貼+國企主導，私營經濟佔比低，民眾對政府的依賴高。2023年沙烏地阿拉伯的非石油部門在GDP中的佔比過半，但其中很大一部分是靠政府採購、項目驅動起來，不是市場的自然增長。你說要轉型，但模式還是蘇聯的那套，也就是頂層設計和現實基礎完全錯配，光靠燒錢是解決不了問題的。那朋友們可能會問，如果NEOM真成了爛尾工程，那沙烏地阿拉伯的情況會有多嚴重呢？要知道，NEOM不是個普通工程，是沙烏地阿拉伯2030願景的門面。這個項目承載了國家轉型的宏大敘事，一旦黃了，那最先崩掉的不是沙漠裡的地基，而是資本對封建王爺們的投資信仰。你想啊，誰會願意把幾十億美元投給一個，上一波還在停工談判的國家？那怕沙烏地阿拉伯的石油儲量再大，如果信用破產，那誰還敢把錢借給他們。NEOM是燒錢工程，更是個融資工程。前期靠國家出資，中期靠債務維持，也就是沙烏地阿拉伯需要發行國債、建立投資基金、引入外部資本，才能維持項目的持續推進。這套邏輯成立的前提是，投資有預期、項目能回本，一旦市場認定不成立，那融資管道也就崩了，沙烏地阿拉伯借錢成本上升，投資壓力開始變大，最終會反噬整個國家的財政預算。更不要說，沙烏地阿拉伯現在不只是要填NEOM的帳，另外還有好幾個項目在同步燒錢，比如紅海新城、Qiddiya娛樂王國、利雅德地鐵系統，個個都是千億規模起步。NEOM要是雷了，不只是國家面子問題，更是集體夢想的破碎。沙烏地阿拉伯目前35歲以下人口占比超過了60%，失業率常年保持在30%左右，很多年輕人還指望著未來產業帶飛，以後再也不用過靠油吃飯的日子。NEOM失敗約等於轉型失敗，年輕人的預期落空，王爺的基本盤也就不穩了。說到底，沙烏地阿拉伯畫出的這條線，是一場以未來作抵押的財政賭博，它不只是個城市，更是一種國家敘事。但問題出就出在，王儲選了一個地獄級難度，在最不穩的經濟大環境裡又遇見了最會談判的懂王，幹了一件燒錢最多、周期最長、回報最晚的事兒，還要趕在2030年強行露臉。你也可以理解為國家版的中年危機，王儲的理想炫酷，但沙烏地阿拉伯的錢包吃緊。NEOM的故事，聽起來像《頭號玩家》，但現實卻變成了預算失控指南。真正的轉型，不是搞幾個會發光的建築、拉一條直線就能實現的，是要讓普通人能找到工作、能養家餬口、能靠自己的努力跨越階層。顯然，目前的沙烏地阿拉伯還很難做到。 (不嚴肅問題研究室)

寄予厚望的FSD表現拉胯。 特斯拉FSD正式入華 特斯拉終於憋不住了。 2月25日，特斯拉在中國市場正式推送了其備受矚目的FSD（全自動駕駛）功能。

當地時間7月23日美股收盤後，特斯拉發佈了第二季度財報。 在財報發佈之前，由於銷售增長放緩，市場對特斯拉第二季度業績不理想有了一定的預期。而Q2財報的發佈則一定程度上“印證”了市場的這種擔憂，儘管其關鍵財務資料之一的總營收達到255億美元，同比增長2%，且高於此前市場預期；但淨利潤則出現大幅下跌，其他關鍵資料也並不樂觀。 主要財務資料 在關鍵財務資料上，特斯拉的總毛利在報告期內達到45.78億美元，同比微增1%；而毛利率為18%低於去年同期的18.2%；當期淨利潤（non-GAAP）為18.12億美元，同比下降42%；每股收益（EPS）為0.52美元，同比下降43%，同時也低於此前市場的0.62美元預計值。

在面對特斯拉市值下跌，銷量增長乏力之際，作為特斯拉CEO，馬斯克似乎並不著急解決眼前這些輪困境，反倒All in全自動駕駛（FSD），突然調整戰略方向，讓人感到迷茫：馬斯克在下一盤什麼棋？ 筆者更傾向於從馬斯克的做事風格來分析。馬斯克身上兼具賭徒和宗教領袖的特質，天生的創業者，有強烈的願景和偏執狂般的行動力。從電動車、到電池工廠、從space x到儲能……他不會停歇，奔赴在一個又一個賭局中，All In資金和精力。就像他自己說的，算力投入達不到百億美元，就無法參與這一輪AI競爭。話音未落，馬斯克已經押上全部籌碼。 這一次，馬斯克的勝算又有幾何？ 人都有路徑依賴

4月28日，特斯拉CEO馬斯克搭乘的私人飛機落地北京首都國際機場，儘管特斯拉品牌並未參與此次北京國際車展，但預計馬斯克個人將出席。有消息指出馬斯克此行將討論在中國的特斯拉汽車上允許啟用「完全自動駕駛」（FSD）功能。 目前FSD可以在美國等國家付費使用，但在中國，這項比Autopilot更高等級的自動駕駛功能尚未獲得批准。 中國是特斯拉電動車的第二大市場，中國本土車企如小鵬汽車，均試圖透過類似的自動/輔助駕駛功能與特斯拉競爭。特斯拉先前已採取措施，向中國相關部門保證將在中國推出自動駕駛汽車，包括在上海建立一個資料中心，根據相關法律處理中國消費者的資料。 特斯拉的FSD功能先前在美國遭受調查，因為這種模式涉嫌與至少13起車禍相關，其中造成1人死亡。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在調查召回是否成功解決了與特斯拉駕駛輔助系統相關的安全問題。