此前，很多人都說，春秋航空是中國民航業最賺錢的航空公司。

實際上，這樣的表述極不精準。

因為這並不包括港澳台地區的航空公司。

因此，只能說春秋航空是除了港澳台地區中國最賺錢的航空公司。

今天，香港地區的國泰航空公佈了2024年業績，令人大為震驚。

2024年，國泰航空：

營業收入1043.7億港元，折合人民幣966.5億元，同比增長10%。

淨利潤為98.9億港元，折合人民幣91.57億元，同比增長1%。

這是春秋航空淨利潤的4倍多。

再度創下國泰航空自2011年以來的利潤新紀錄。

也成為了註冊在中國的，所有航空公司中的盈利之王！

高達16%的營業利潤率，10%的淨利率，國泰航空的盈利能力簡直讓人瞠目。

實際上，不經意間，國泰航空已經創下了兩個紀錄。

一是營業收入突破千億港幣。

國泰航空自2020年以來，收入首次突破千億港元大關。

且營業收入已經超過了2019年的水平。

二是淨利潤接近百億港幣。

國泰航空淨利潤99億港元，接近100億，這是國泰航空歷史上第二高的水平。

這還是在香港民航市場還未完全恢復到2019年的水平下取得的，國泰航空業績太讓人驚訝了。

國泰航空受制於人手的短缺，一度影響國泰航空的航班恢復速度。

國泰曾預計2024年底的航班量就能恢復到疫情前的水平，但因為人力瓶頸，“滿血”恢復推遲到2025年。

否則，國泰航空的收益不止於此。

如果看兩個資料，就更加吃驚了。

一是客運量恢復到2019年的65%。

2019年，國泰航空旅客運輸量3523萬人次。

2024年，國泰航空旅客運輸量2283萬人次。

也就是說，2024年客運量只恢復到2019年的65%。

二是貨運量恢復到2019年的76%。

2019年，國泰航空貨運量202萬噸。

2024年，國泰航空貨運量153萬噸。

2024年客運量只恢復到2019年的76%。

國泰航空2024年度生產資料

也就是說，就生產量而言，都遠遠沒有滿負荷運轉，但國泰航空還是取得了利潤紀錄。

這與內地民航業形成了鮮明對比。

畢竟2024年，中國民航業無論是客還是貨，運量都創了歷史新高。

國泰航空：量降價升，利潤創新高。

內地航空：量升價跌，繼續虧損。

原來，翼哥認為，2023年國泰航空的業績好，是因為經歷三年疫情影響後，香港旅遊需求大幅飆升，造成全球供求失衡的特殊現象，收益率大幅上升。

到了2024年，內地航司大幅增投運力，國際航線也大幅增加，肯定也會把國泰航空捲進來。

沒想到，國泰航空業績穩定得可怕。

其實，相比而言，國泰航空的機隊規模也不算大，如果放在內地，也只能排到第五位。

截至2024年底，國泰航空集團擁有236架飛機，其中：

國泰航空180架

香港快運41架

華民航空15架

客機201架

貨機35架

寬體機179架

窄體機57架

機隊絕對數量和深航、川航、廈航差不多。

當然由於香港是亞太航空樞紐，其寬體機要多得多。

其市場佈局非常均衡，所以風險相對平衡。

再想到五年前其遭受的衝擊，以為國泰航空就此一蹶不振了。

五年前的2020年，國泰航空巨虧216.48億港元，虧損折合人民幣181.58億元。

在這種情況下，香港政府與股東方聯手馳援419.5億港元，其中：

港府292.5億港幣

太古53億港元

國航35億港元

卡航12億港元

其他股東17億港元。

這樣的救援方案，可謂史無前例。

加上這幾年來國泰航空更是負面新聞不斷：

關閉港龍航空

某副機長參與亂港暴力活動

員工洩露港警航班資訊

某機長通過飛機廣播宣傳支援亂港暴徒

空乘人員一直歧視說普通話的旅客

機組人員違反防疫規定外出，致使香港暴發第五波新冠疫情

直至毛毯事件爆發

...

加上，內地多個城市加快航空樞紐的建設，總會對曾經的亞太航空樞紐香港帶來一定的衝擊。

翼哥錯誤的估計，在這種情況下，國泰航空很難恢復往日的輝煌。

誰曾想到，2023年、2024年，國泰航空連續創下新的利潤紀錄。

想到國內的多數航空公司還在虧損，尤其是幾大航空巨頭還在虧。

進入2025年，低票價滿天飛，內卷的程度越演越演，絲毫看不到好轉的跡象。

而國泰航空還在大肆招兵買馬，進一步擴大規模。

說實話，確實佩服國泰航空的經營管理水平，這家老牌航空巨頭，歷經70多年，遭遇多次跌宕起伏，仍然屹立於全球航空業的頂端，從某種意義上來說，值得我們學習和深思的東西太多。

當然還有一個重要因素。

內地的航空公司太多了，即便是疫情也沒有倒閉一個、破產一個。

而國泰航空佔據了香港市場超過50%的份額，才能主導市場，把控樞紐中心的大局。

實際上，國泰航空的地位也不是天然就擁有的，也經歷了漫長的發展，通過合作、兼併、打壓等多種方式才取得了今天的市場地位。

這麼多年裡，國泰航空相繼收購了：

華民航空

香港航空（早期的港航，不是現在的）

港龍航空

香港快運

部分航空公司在其壓力下不得不放棄了在香港組建航空公司的念頭。

在疫情期間，順利收購了海航旗下的香港快運，關停了港龍航空。

其整合的步伐一刻也不停息。

建議國內航空巨頭們，需要主動出來勇擔整合民航業的責任，需要敢於承擔穩定市場、穩定票價、穩定預期的責任！ (民航之翼)