比亞迪、長城、吉利，均交出最好年報！
車東西3月28日消息，隨著長城汽車公佈2024年業績，民營造車三強2024年業績全數公開。
比亞迪全年營收突破7,771億元，淨賺超402億，毛利率達19%。
長城、吉利的營收和淨利也均創歷史新高，長城全年實現近2,022億元營收，年增16.73%，淨利飆升超8成，達到126.9億，毛利率更是達到19.51%。
吉利全年營收為2,402億元，淨利飆漲超2倍至166億，毛利率也提升至15.9%。
民營車企三強無疑都交出了最好的一份年報，這三家2024年的淨利潤總和接近700億，亮眼業績背後有那些挑戰？三位「掌門人」今年又將如何放大招？車東西為您解讀民營造車三強財報背後的「秘密」。
比亞迪一天淨賺1億領跑長城吉利賺錢翻倍
過去一年，國內市場「內卷」嚴重，不少企業均主動或被動地加入到「價格戰」中，以比亞迪、長城、吉利這三家為代表的本土傳統車企，憑藉龐大的規模優勢和積極的改革節奏，表現的可圈可點。
比亞迪在2024年營收為7,771.02億元，年增29%；歸母淨利為402.54億元，年增34%，交出了一份極為亮眼的成績單。粗略計算來看，比亞迪日均入帳21.29億元，淨賺1.1億元。
同時，吉利汽車在2024年的營收為2,402億元，年增34%，歸母淨利年增213%至166億元。
而長城汽車2024年的營業收入為2,022億元，較去年成長16.73%，歸屬於母公司股東的淨利為126.92億元，較去年成長80.73%。
比亞迪目前的營收、淨利潤規模已經和長城、吉利拉開了差距，而長城和吉利在去年也取得了極大的業績突破。
在汽車市場價格戰的影響下，三家毛利率也改變了。
比亞迪表現強韌，2024年整體毛利率達19.4%，其中汽車類業務毛利率為22.3%，較去年增加1.3個百分點；手機類業務為毛利率8.3%，較去年同期下降0.3個百分點。
雖然比亞迪在過去一年持續推出多款性價比車型，但毛利率的進一步成長，證明了比亞迪成本控制能力之強。
長城汽車2024年的毛利率也呈現成長，達到19.51%，年增1.36個百分點，經營能力得到了顯著提升。
相較之下，吉利汽車毛利率略低一些，達到15.9%，年增0.6個百分點，吉利在過去一年受到了車市價格戰的影響，不過吉利汽車還是保持了比較強的盈利能力。
研發投入方面，吉利投入159億，較去年成長13%，長城投入92.84億，較去年成長15%。
比亞迪董事長王傳福先前表示，未來三年是規模、成本與技術的決戰。
而為了贏得這場決戰，比亞迪重金砸向研發，一年投入532億，約為吉利的4倍，長城的5倍，比同期歸母淨利潤高出130億元，幾乎是每天投入超1.46億搞研發，同比增長34.4%，實現了斷崖式領先。
三家都在真金白銀猛砸研發，瘋狂加碼車市競爭。而在銷售方面，三家民營車企的銷售差距也逐漸拉大。
2024年，比亞迪累計銷量達427萬輛，年增41%，吉利去年賣車217.7萬台，年比成長32%，長城去年賣車123.33萬台，年比微增0.21%，比亞迪一家的銷售量就超過了長城、吉利341萬台的總銷售量。
而從全年銷售目標來看，去年比亞迪、吉利均超額完成目標，目標完成度分別為107%（依400萬台年銷目標測算）、109%，而長城僅完成年銷目標的6成。
獲利強財務穩研發狠 比亞迪加碼高端智慧化
從以上財報資料來看，三家車企都在去年取得了新的業績突破。不過透過財報，也可以看出這三家車廠發展面臨的全新挑戰。
中國汽車銷售冠軍比亞迪交出了一份最強年報，而這份年報也反映出比亞迪發展的三大特色：獲利強、財務穩、研發狠。
2024年比亞迪營收突破7771億元，年增29%，在近5年間實現了近4倍增長。
歸母淨利方面，比亞迪一年淨賺402億，5年間幾乎成長超9倍，算下來日均淨賺1.1億。
毛利率方面，在目前已發布2024年財報的國內車企中，比亞迪的毛利率達到19.4%，與2023年經重述後的毛利率持平，僅略低於理想汽車20.5%的毛利率。
汽車業務毛利率方面，比亞迪去年一年的汽車業務毛利率達到21.02%，年增0.63個百分點，這一數據高於理想（19.8%）和小米（18.5%）。
比亞迪不僅在去年全年獲利能力提升，財務結構也進一步優化，資產合計約7,833.56 億元，負債總計約5,846.68 億元，資產負債比率為74.64%，年減3.22%，也說明比亞迪財務水準穩健。
截至2024年末，比亞迪現金儲備達到1,549億元，創歷史紀錄，超千億資金在手的比亞迪，面對智能化研發所需的巨額資金投入也充滿了底氣。
2024年比亞迪研發投入達542億元，年增36%，遠超同期淨利。而這種重金砸向研發的模式還可能持續擴大。
2024年比亞迪股中國會上，王傳福說：“過去比亞迪在新能源車代替燃油車的黃金期抓住了市場機遇，取得了一定的成果，但是這還不夠。公司會力爭在國內繼續成長，更大範圍在全球推廣新能源汽車的技術。”
而在今年2月10號至3月17號期間，比亞迪在36天舉辦了3場技術發布會，陸續發布了「天神之眼」全民智駕系統、 「靈鳶」智慧車載無人機系統和超級e平台技術，進一步拓寬了技術護城河。
很顯然，比亞迪在智慧化方面取得了顯著進步，但今年比亞迪仍面臨挑戰。
面對激烈的市場競爭以及智能化下半場推進提速，比亞迪不僅要做好智能化技術持續落地，面對新能源汽車銷量增速放緩的行業環境，比亞迪還面臨著其他車企在各細分市場的衝擊。
也正因如此，比亞迪將新車作為今年參與市場競爭的重要武器。
在主流市場上，比亞迪正在擴充更多版本車型，如秦L EV、海獅05 EV隔天上市，進一步豐富了大眾純電汽車市場車型，確保在主流市場的穩定領先位置。
而在高階化市場上，比亞迪佈置了騰勢、方程豹、仰望三個子品牌，去年三個品牌共賣車19萬輛，較去年同期成長40%。日前，比亞迪仰望的第三款車U7正式上市，向豪華車市場進一步發力。
魏建軍銷量重擔在肩長城發展冷熱不均
雖然達不到比亞迪的規模，但長城汽車也交出了一份亮眼的答案：全年營收突破2021億，淨利達到126.92億，年成長超8成，創歷史新高。
毛利率方面，長城去年毛利率為19.51%，較前一年增加1.36個百分點。
銷量方面，2024年，長城汽車實現銷量123.3萬輛，年比微增0.2%，全年只比2023年多賣了2588輛汽車。
很明顯，長城汽車淨利有顯著提升，但其全年銷售量卻變化不大，這背後反映的是長城汽車獲利能力的增強。
從原因來看，長城汽車的業績成長是由於海外市場的銷售成長以及坦克品牌的銷售帶動。
2024年老市汽車的海外市場累計銷售達45.3萬輛，漲幅略超30%。
而在長城汽車產品結構優化的過程中，最大的功臣就是戰車品牌，在2024年戰車品牌累計銷售23.1萬輛，較去年成長42.12%，蟬聯中國市場的越野車銷冠，佔總銷售比例為18.7%。
並且就坦克系列旗下車型而言，入門款車型坦克300起售價也在19.98萬元，而在去年激烈價格戰中，長城坦克400 Hi4-T卻逆勢上漲，相較老款車型漲價6000元，坦克系列也成為長城汽車規模進一步的利潤奶牛，其單車均助的擴大和長城安全增長。
在2024年5月長城汽車股中國會上，長城汽車董事長魏建軍強調，如果長城汽車賺不了錢，其他企業也不可能賺到錢，並強調「長城汽車的財務一定是真的」。
對於賺錢，老魏信心滿滿。
雖然，民營造車三強之一的長城汽車，整體上來看基本盤還算比較穩定的，保住了年銷百萬輛俱樂部成員資格，但是與比亞迪、吉利相比，長城在銷量方面的差距還是明顯的。
結合長城汽車2024年190萬台的年度銷售目標來看，長城汽車僅完成65%，而對於銷量壓力，魏建軍此前多次表示：企業的發展不能只看銷量，更應該多維度評價。
在魏建軍看來，長城汽車的問題出在缺乏行銷、不會賣車上。於是可以明顯看到，61歲的老魏頻繁親自上陣月台，開直播當網紅。
從一系列動作來看，長城也是著急了，不過雖然長城銷量壓力大，但盈利水平確實拔高不少，就這點來看，長城這份年報的含金量是足夠的。
吉利新能源轉型壓力大全域AI持續高投入
民營造車三強中，吉利汽車第一個公佈了全年業績。
財報顯示，2024年吉利汽車總營收為2,402億，年增34%，創歷史新高。
同時，吉利全年歸母淨利166億元，年增213%。這項成長的核心驅動力在於銷售量的規模化突破與產品結構的持續優化。
過去一年，吉利汽車累計銷售217.7萬輛汽車，年增32%，超額完成200萬輛年銷目標，而吉利也是去年少有的上調年銷目標的車企。
據吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅透露，2024年吉利新能源銷售總量上升到中國第二，創歷史新高，在2024年下半年，吉利新能源類股已經開始實現全面盈利。
值得注意的是，吉利的毛利率也在同步提升，在產業價格戰加劇的背景下，其綜合毛利率達15.9%，較去年同期提升0.6個百分點，淨利率升至6.99%，較去年同期上升4.25個百分點。
這主要得益於規模經濟、造車架構升級，以及技術提升所帶來的成本控制最佳化。
2024年9月，吉利汽車創辦人、吉利集團董事長李書福發表了《台州宣言》。此後，幾何、翼真汽車先後併入銀河，極氪領克也完成戰略整合，並訂定未來兩年內年銷百萬輛的目標。
而一系列調整也推動吉利旗下汽車品牌形成了強大市場合力，吉利也進入了新能源高速發展期。
雖然業績漲勢喜人，但目前吉利汽車也面臨新能源轉型相對較慢的問題。
相較於已經放棄油車三年的比亞迪，吉利汽車目前的銷售仍以油車為主。
去年，吉利燃油車銷量為128.9萬輛，佔總銷量的59%，年增長8.68%，並成為燃油車自主車企銷冠，這也反映了吉利目前對於油車太過依賴，這顯然是和未來的新能源汽車發展大潮相趨小，未來新能源汽車市場規模將更加龐大，燃油車業務比將比將減少。
除了強烈依賴油車外，吉利還面臨龐大的資金需求。當前吉利正在透過建造大算力、大數據、大模型、衛星互聯網等科技新基建，打造一張“智能科技生態網”，這需要長期且龐大的資金投入，一定程度上也影響了吉利汽車的毛利率表現。
結論：民營車企三強面臨挑戰
借助新能源車和出海的成長勢頭，比亞迪、長城、吉利都交出了一份看上去不錯的全年業績，但當下也都面臨諸多難題。
長期來看，比亞迪面臨的挑戰是確保自身在大眾汽車市場的競爭力，持續帶動高端市場銷售爬升，加速智慧轉型。而對於吉利和長城來說，加速智慧轉型，提昇在新能源市場的佔有率的任務也非常迫切。
並且在業界高喊智駕平權、座艙接取DeepSeek的當下，智駕和智艙都成為這三家車企今年的重點發展方向，2025年中國車市依然充滿變數。 （毒舌出行）