在今天這個新能源汽車時代，人們討論的不再是奔馳、寶馬和奧迪，而是特斯拉和比亞迪。
特別是進入2022年之後，中國汽車品牌更是備受全球關注，因為全球排名前二十的新能源汽車品牌，中國品牌就佔據了10個位置。
其中，昔日高高在上的特斯拉也被中國品牌比亞迪超越。這背後透露出，中國在新能源這條賽道上，開始實現“彎道超車”！
其實談到中國產車崛起，或許有人會說為時過早，但從2018年至今，短短四個年頭，整個汽車行業就發生了翻天覆地的變化，看完之後你就會發現，中國產車確實有著很好的機遇。
2018年，特斯拉剛剛引進中國，那時候是燃油車的天下，沒有任何一家燃油車企看得起電動車，更看不上這快要“倒閉”的特斯拉。
但偏偏中國上海卻與特斯拉達成合作，甚至放出了大量的紅利政策，讓特斯拉在中國市場生根落地。
特斯拉落地中國，並不是沒有要求的，需要與上海簽署對賭協議，一年需要完成50萬輛的銷量，同時還需要給當地帶去稅收，崗位以及生產線供應鍊等等。
而特斯拉也是不負眾望，不僅完成了一年50萬的銷量，還在中國市場成功起到了“鯰魚”的作用，徹底攪動了整個中國汽車行業，喚醒了那些國產車企，造不如買的時代已經成為過去，依靠補貼走不長遠……
2019年，特斯拉在上海的超級工程正式下線，產量不斷成長，中國製造的特斯拉暢銷全球。
而在中國市場更是如此，昔日流行的“BBA”不再閃亮，反而是特斯拉成為了人們茶餘飯後的話題。
一方面特斯拉來自美國，技術和品牌有保障，一方面電動車在很多城市要直接上牌，不需要搖號。
就這樣，特斯拉在中國市場的銷量也是日益暴漲。這也讓所有國產廠商感受到壓力都紛紛開始研發創新，試圖追趕這條鯰魚。甚至開始有人發話，為何要引進特拉斯擠壓中國產品牌？
其實引進特斯拉，並不是上海想要賺錢，而是背後呈現出智慧。
首先可以知道的是，特斯拉的出現，毋庸置疑是刺激了中國汽車行業的發展。要知道在特斯拉之前，10家車企，有9家都是在造不如買，甚至依靠著補貼去混吃等死。
但特斯拉出現後，中國國內車企猶如雨後春筍般出現，都想要在新能源這塊蛋糕上分一口。畢竟電動車與傳統的燃油車不一樣，沒有“三大件”，只需要一台電機，一塊電池，一台系統，四個輪子即可造車。
而且電池、電機、系統中國都能夠自主研發，也就是說你起個品牌，找個生產線就能直接造車。
這也是為何今天眾多科技巨頭都紛紛入局造車的原因。所以特斯拉的出現，給中國汽車行業起到“激發”作用，這是其一。
其二，特斯拉進駐中國，也間接性帶動中國汽車產業的升級。雖然生產電動車相比傳統燃油車簡單，但這背後還需要成千上萬的零配件。而特斯拉的出現，意味著會帶來相關的產業。
畢竟特斯拉再強大也無法自己一手抓生產所有零件，所以需要中國廠商去完成。這個時候特斯拉就需要在中國鏈接上下游，做資源整合，才能夠在中國市場站穩腳跟。
就好比特斯拉的汽車玻璃來自福耀，電池來自寧德時代一樣，相互交流和合作，才能讓整個行業不斷向前發展。最重要的是能不斷推動中國零部件廠商的發展，杜絕以往那“大而不精”的局面，畢竟對於特斯拉來說，你要給我交貨，就必須要按照我的要求去做。
其三，青出於藍而勝於藍，特斯拉無法一家獨大。特斯拉作為電動車的“一哥”，能否在中國市場一家獨大，其實還真不好說。要說它進駐中國市場的使命，確實已經完成了。而且是超額完成任務，但特斯拉的出現，也硬生生給自己造出了眾多的競爭對手。
2020年，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等國產車紛紛出現，並且開始進軍全球化市場。這時候的特斯拉也開始意識到問題，以至於走上了“降價”路線。
特斯拉在中國市場不再高大上，而是走親民路線，“毛豆3”從當初的四十萬不斷降價，降到了今天的二十多萬就是最好的例子，這也讓特拉斯在中國市場再次得到了一大波消費者的支持。
2022年，比亞迪成為全球首家全面暫停燃油車生產的企業，而這個時候的中國市場開始流行“國貨”，意味著特斯拉再怎麼降價，也無法吸引國人消費者，以至於比亞迪的銷量開始超過特斯拉，市值更是飆升到全球車企第三。
直到今天，或許還有人不看好電動車，但我們可以用數據來說話。去年中國生產了2608萬輛汽車，站在了全球第一，遠超排名第二的美國。這意味著什麼？昔日的中國都被視為“大而不精”，甚至被德國、日本看不起。
但今天，中國汽車生產量已經是全球第一。同時在電池、生產線以及原材料上，中國都領先全球。
同時國家也放出眾多政策扶持國產車企的發展，這背後足以證明，在新能源這條賽道上，中國不僅要彎道超車還必須要贏！
我們再來看看昔日高大上的“BBA”就知道了，來到今天都紛紛在中國建廠投資，甚至與中國車企合作。（講者普拉斯）