1個豐田等於2.4個中國？車企淨利潤排行榜出爐

汽車江湖，向來是銷量與流量的喧囂戰場，但真正的王者，永遠由淨利潤一錘定音。

很多中國人都在嘲笑日本汽車不行了，事實上2024年僅豐田一家的淨利潤，就等於所有中國車企加起來的2.4倍。這到底是不是真的？

1. 豐田淨利潤遙遙領先

誰也無法否認，日本豐田依舊是地球上最為賺錢的車企。日前，豐田發佈了2024財年財報。

資料顯示，豐田2024財年營業收入高達48.04兆日元，折合約2.37兆元人民幣；

稅前利潤6.42兆日元，折合約3198.78億元人民幣；淨利潤4.76兆日元，折合約2376.21億元人民幣。

儘管淨利潤比上一年下滑了5.6%，但豐田依舊是全球唯一一家年淨利潤超過2000億元人民幣的車企。

和全球同行相比，豐田盈利能力相當亮眼。2024年全球車企淨利潤排行榜上，豐田以遙遙領先的姿態，牢牢穩居第一名的寶座。

排名第二的大眾汽車，2024年淨利潤為1029.2億人民幣，還不到豐田的二分之一。

排名第三的奔馳和排名第四的現代，淨利潤均不到千億元人民幣，分別只有864.0億元、673.4億元。

簡單核算可知，大眾、奔馳、現代三家淨利潤之和，才與豐田一家車企差不多，也只是稍微多出一點點而已。

2. 1個豐田=2.4個中國

中國車企呢？2024年全球車企淨利潤十強榜單上，一個中國車企的身影都沒有出現。

排名第十的為起亞汽車，淨利潤是446.8億元人民幣。中國最賺錢的當屬比亞迪，其2024年淨利潤為402.5億元，比起亞少了44.3億元，根本擠不全球進十強榜單。

從銷量來看，2024年豐田、比亞迪分別為1011.1萬輛、427.2萬輛，1個豐田等於2.3個比亞迪。

但是從淨利潤來看，1個豐田約等於6個比亞迪。

2024年中國車企淨利潤排行榜上，除了比亞迪之外，沒有一家車企的淨利潤超過200億元。

排名第二、三、四的吉利、奇瑞、長城，淨利潤分別為166.32億元、150億元、126.92億元。後面的便是淨利潤尚不到百億元的理想等車企，以及深陷虧損泥潭的蔚來等新勢力。

那怕不看虧損企業，只計算九家盈利企業，合計也只有1000億元出頭。

這意味著，日本豐田一家車企的淨利潤，就等於中國整車行業合計淨利潤的約2.4倍。

3. 中國車企差距還很大

近些年來，隨著中國自主品牌的迅速崛起，以及自媒體的發展，車企的影響力似乎一直被互聯的流量所左右。

有些剛成立幾年的新勢力，依靠行銷和流量成為網紅企業和品牌，動輒就封神了。

但我們要明白，流量不等於銷量，銷量更不等於利潤。市場和投資者對於一家車企的評價，淨利潤始終才是硬指標，畢竟賺錢才是硬道理。

豐田的利潤神話，好像一記響亮的耳光，打醒了沉迷於銷量和流量神話的中國車企。

中國車企與全球頂級車企豐田之間的利潤差距，暴露出的不僅僅是數字鴻溝，而且還是不同的產業發展邏輯。

當日本巨頭用百年技術積澱和全球化佈局收割利潤時，中國車企們若一味沉迷於“內卷式降價”和“政策大補貼”，就有可能重新淪為歐美日韓汽車強國的“代工廠”，跟著人家幹一點苦力喝一點殘羹冷炙而已，大部分利潤都讓人家拿走了。

如果是這樣，那麼燃油車時代的悲劇就會重演。

2024 年全球車企淨利潤排行榜，彷彿是一面鏡子，映照出中國汽車產業與世界頂尖水平的差距。

這一點我們要有清醒的認知，不能盲目自大和坐井觀天。當然，我們雖有差距，但並非不可踰越。

乘著汽車行業新時代的東風，中國車企以新能源革命掀起的驚濤駭浪，正書寫著全球產業新的史詩。

這場全球汽車產業新舊王的較量，註定是一場馬拉松式的博弈，也是全球汽車行業權利版圖的重新分配。

而最終的贏家，必將是那些能在技術、品牌、全球化、銷量、利潤等多重坐標系中，找到平衡點的車企。 (象視汽車)