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一夜蒸發兆！馬斯克麻煩纏身：與川普八倍速決裂,互爆黑料！封鎖特斯拉車禍資料，更稱其為商業機密！網友：屠龍少年變惡龍
好萊塢都不敢這麼演——一覺醒來，馬斯克與川普居然徹底決裂了？？？
X上網友辣評，我寫小說都沒有這樣快的時間線！更離譜的是，這條評論還被馬斯克本人轉發了。
事情發生在本周四：美國總統川普公開表示對特斯拉CEO埃隆·馬斯克“非常失望”。
馬斯克隨即在社交平台X上強硬回擊：“沒有我，川普根本贏不了大選。”
衝突進一步升級，馬斯克甚至點名川普與愛潑斯坦有關，公然揭對方的“黑料”。
川普毫不示弱，直接在社媒發文開罵，稱馬斯克“已經讓人無法忍受”，並威脅取消特斯拉的政府合同：
“我讓他走人了，我也取消了他那個強迫大家買沒人想要的電動車的命令。他早就知道我要這麼幹，結果他就瘋了！”
這場科技億萬富翁 vs 總統的罵戰迅速引爆市場情緒。
特斯拉股價一日暴跌近15%，市值跌破兆，直接蒸發了1524億美元（約10936億人民幣），拖累納指與標普500下挫。
而就在這同一時間，一樁同樣嚴重、但更冷門的事情悄然在聯邦法院引爆：
馬斯克正在試圖封鎖特斯拉的車禍資料！
據路透社報導，馬斯克一方向法院提交請求，要求駁回美國交通安全域（NHTSA）公佈相關車禍資訊。
這可不是小事。車禍資訊，是智能車安全評估體系的核心。
就在馬斯克陷入政治紛爭和資本風暴之際，特斯拉的“資料不透明”操作，成了壓垮公眾信任的又一根稻草。
那這場“資料封鎖案”，到底是怎麼回事？
這起爭議，其實是2024年遺留訴訟的後續進展！
起初，《華盛頓郵報》出於對公共安全和透明度的關注，選擇硬剛美國交通安全管理局（NHTSA）。
《郵報》將後者告上法庭，並指控其隱瞞了大量關於特斯拉智能汽車事故的關鍵資料。
雖然NHTSA確實會披露部分自動駕駛事故資訊，但《郵報》強調：
“公眾依然看不到關鍵細節，比如事故發生時使用了那種技術，具體發生了什麼，發生在什麼地方。”
而就在近期，特斯拉終於做出回應：這些資料屬於“商業機密”，不能公開。
這家由馬斯克掌控的電動車巨頭在華盛頓特區聯邦法院提交檔案，要求駁回相關資訊公開的請求，理由是：
“一旦公開，競爭對手將能夠評估我們的技術能力，進而對特斯拉的競爭力造成傷害。”
馬斯克一方主張：
- 特斯拉和NHTSA應有權對事故相關的細節進行保密，包括路況、駕駛員行為等敘述性資訊；
- 硬體和軟體版本號也應被視為敏感內容，監管機構無權強制公開，因為這些資訊可以被競對利用，用來“反向評估”系統各個版本的有效性和不同系統的事故數量。
不過，《郵報》的律師則反駁稱：
特斯拉的軟硬體版本資訊並非機密，因為車主可通過車內介面自行查看相關資料。
《華盛頓郵報》之所以會對NHTSA提起訴訟，其根源可以追溯到一篇重磅報導。
2023年12月，該報發表了一篇深入調查報導，聚焦於特斯拉Autopilot系統在“非設計使用場景”下的致命風險，並得出一個驚人的結論：
“至少有八起特斯拉的嚴重或致命車禍，發生在Autopilot不應被啟用的道路上。”
按特斯拉自己的說法，Autopilot核心功能之一——Autosteer，只適用於封閉高速公路場景：應具備中央隔離帶、清晰的車道線，並避免交叉路口等複雜交通情況。
然而現實中，許多使用者在城市道路、鄉村路段，甚至交通混亂區域啟用了這一功能。因此，就大眾和車企而言，公開具體的車禍資訊對於判斷自動駕駛的安全性至關重要。
特斯拉為其技術辯護時強調：Autopilot 和 FSD（完全自動駕駛）並不意味著車輛可以自主駕駛，仍需駕駛員全程監控。但在宣傳中，“自動駕駛”的表述卻常常引發誤解，甚至誤用。
這不是特斯拉一家面臨的問題，而是整個智能駕駛行業的通病。
比如在國內，小米SU7發生事故引發輿論風暴後，工信部緊急出手，明確禁止企業在宣傳中使用“自動駕駛”“無人駕駛”“解放雙手”等誇大性表述，要求統一使用“L2級輔助駕駛”等標準術語。
這項新規某種意義上終結了智能駕駛領域長達十年的“話術狂歡”。
而特斯拉也悄然做出調整：其FSD在國內官網上刪除了“完全自動駕駛”表述，改稱“智能輔助駕駛”，並在顯著位置註明“系統無法應對所有路況”。
對自動駕駛行業來說，資料透明是公共安全的基石。
如果特斯拉這樣處於技術前沿的企業能夠開放事故資料，不僅能幫助研究機構和監管機構分析潛在問題，也能推動整個行業識別風險、改進演算法，從而提升智能駕駛的整體安全水平。
如今，歐盟、日本已在積極推進“資料標準化”和“碰撞報告透明化”。相比之下，特斯拉如今堅決抵制資訊公開，顯得尤為突兀，甚至像是一種“技術開倒車”。
Hacker News上一位網友的留言，引發了不少共鳴，也讓人感嘆“屠龍少年終成惡龍”。
他寫道：
還記得馬斯克多年前說過的話嗎？大致意思是：他希望推動全球電動車運動的處理程序，並願意讓任何人使用特斯拉的專利，不會採取報復性行動。
而現在，他連可能拯救生命的資料都不願意公開了。
這位網友引用的是馬斯克在2014年6月12日發表的那篇廣為流傳的博文：《我們的專利，歸你所有》。
馬斯克當時寫道：
“昨天，我們位於帕洛阿爾托總部大堂裡還掛著一整面特斯拉的專利牆。如今，那面牆已經不復存在。我們將它撤下，是出於對開源精神的信仰，旨在推動電動汽車技術的發展。”
在那篇文章中，他公開承諾：
“特斯拉不會對任何“真誠使用我們技術”的人發起專利訴訟。”
在這篇文章的結尾，馬斯克更是寫道：
“我們相信，如果能有一個共同的、快速演進的技術平台，不僅對特斯拉，對所有電動車公司，對整個世界，都是好事。技術領先不是靠專利決定的。歷史已經反覆證明：面對有決心的競爭對手，專利的保護作用微乎其微。”
當年的這篇博文被認為是“科技公司最慷慨的一次開源宣言”。馬斯克也由此獲得了“開源鬥士”的美譽。
而今天，僅僅十餘年過去，特斯拉的口徑卻變成了：
“一旦公開（碰撞資料），競爭對手將能夠評估我們的技術能力，進而對特斯拉的競爭力造成傷害。”
這樣的轉變，當然有商業競爭的現實考量。
在2014年，馬斯克還在博文中坦言：
“主流汽車製造商的電動車項目幾乎為零，很多大廠根本沒有生產零排放汽車。特斯拉一個品牌無論多努力，都不可能獨自解決碳排放危機。……我們真正的競爭對手，不是那點點滴滴的非特斯拉電動車，而是全球各大工廠每天噴湧而出的海量燃油車。”
那時，智能汽車的焦點是“把蛋糕做大”。而今天，電動車早已進入紅海市場，競爭愈演愈烈。
只是沒想到，那個當初拆掉專利牆、引領全行業進步的人，如今卻成了阻撓資料公開的人。
這番落差，不免讓人唏噓。
近一年以來，自從馬斯克對外高調捲入美國政治、頻繁發聲，特斯拉股價已經一路走低。
截至2025年6月，特斯拉股價年內累計下跌超20%，市值縮水超過2000億美元。
不少特斯拉股東公開表示希望馬斯克“把注意力拉回到公司本身”。卻沒想到好不容易熬到卸任Doge的時間，馬斯克居然又搞了波更大的。
不得不承認，特斯拉這家公司，已經與馬斯克本人深度繫結。
一位CEO每天在X上打口水仗、轉發梗圖，卻對核心產品的安全透明度避而不談，從長遠來看，極可能削弱品牌信譽與公眾信任。
Hacker News上一位網友直言不諱地提出了“馬斯克下台論”：
說實話，對特斯拉最好的選擇也許是把馬斯克趕下領導崗位，換上一個能專注於產品交付、執行力強的人（比如像 SpaceX 那樣的管理風格），然後另設一個專門的研發機構讓馬斯克主導。但我懷疑，現在已經為時已晚了。
他還補充說：馬斯克就像當年的賈伯斯一樣，自帶“現實扭曲力場”——也難怪特斯拉如今的市盈率竟高達 189.49（對比寶馬只有 7.41）。
如果特斯拉的股價回歸現實（也就是脫離馬斯克光環的水平），那就要除以 189.49 / 7.41 ≈ 25.6 倍，換句話說，股價可能要掉到 13美元 左右。
而另一位網友在評論區點出一個更現實的邏輯：
“所以特斯拉股東根本不可能真的放棄馬斯克。他現在在特斯拉的最大價值，不是造車，而是炒股。”
作為一名長期關注科技行業的人，這段時間的心情實在複雜。
毫無疑問，AI的崛起帶動了一場久違的開源復興。
從 LLaMA 到 Qwen、DeepSeek，我們一次次見證開放原始碼專案帶來的驚喜與奇蹟。過去那些一向封閉的廠商，也在開源浪潮的衝擊下，逐漸鬆動，開始願意公開自己的技術細節。
但最近的風向，似乎又變了。
此前我們報導 Claude 停供 Windsurf，最新給出的理由是不能接受把模型賣給OpenAI（Windsurf收購方）。越來越多的開發者和媒體人，都感受到了這股AI工具“封閉化”的前兆。
而看到馬斯克試圖封鎖車禍資料，也同樣感受到莫大的失望。
一家科技公司的偉大，不僅在於它能造出多快的車，還在於它是否敢於面對自己的不完美。
特斯拉仍然是智能汽車行業的領跑者，但它正站在一個十字路口——是繼續封閉，還是重新選擇坦誠，和整個行業一起走得更遠、更安全。
希望馬斯克還能想起，2014年那個拆下專利牆的自己，那個曾經的開源鬥士說：
我們相信，將開源理念應用到專利中，不僅不會削弱特斯拉的地位，反而會使我們更強大。 (51CTO技術堆疊)