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韓國現代重工：韓國已經與美國在造船業上合作，我們要不惜一切代價在船舶領域打敗中國
01. 前沿導讀
據《日經亞洲》新聞報導稱，韓國企業現代重工、韓化海洋等頭部船舶企業已經與美國愛迪生·舒埃斯特海工集團簽訂合作協議，雙方將會在舒埃斯特海工集團旗下的大型造船廠Tampa Ship共同建造中型LNG雙燃料貨櫃船。
根據韓國現代重工表示：美國是我們可靠的盟友，也是重要的合作夥伴。我們計劃透過與美國企業的合作，重振美國在造船業上方的領先地位。
中國企業在去年斬獲了全球70%的造船訂單，已經成為了國際龍頭，韓國和美國的這次合作，將會成為制衡中國的關鍵，同時也可以壓制中國在船舶領域肆無忌憚的擴張局面。
02. 產業競爭
根據航運市場國際分析機構克拉克森研究公司的報告指出，中國在2024年斬獲了全球70%的造船新訂單，位居全球第一。曾經在船舶產業較強勢的韓國，其市佔率只有可憐的17%，位居世界第二的位置。
而美國在商業船舶領域的發展幾乎已經完全停滯不前，從2022年至2024年期間，僅獲得了3艘中小型貨櫃船舶的訂單。
造成這種龐大產業落差的核心原因，就是源自於中國在勞動成本、供應鏈效率、基礎建設等多個領域實現了跨越式的發展。
雖然美國透過《瓊斯法案》來保護本土的造船航運產業，保證了美國船廠在國內航線的壟斷建造權，但是由於其常年缺乏產業競爭力，導緻美國的船舶行業整體效率低下，在面對中國造船業的競爭時，美國曾經建立起來的優勢已然消失殆盡。
同時，韓國作為傳統造船業的強國之一，也在與中國的競爭下展現出乏力的狀態。
韓國產業研究院研究員李恩昌曾經在媒體中表示，韓國船企在成本競爭力上面明顯落後於中國的競爭對手，我們要想辦法提升韓國在造船業上面的產業競爭力。
由於美國本土的造船業不夠強盛，即使美國透過制裁的方法減少中國企業所獲得的商業訂單，那麼美國本土的造船廠也無法承接這些產業指標，有能力承接這些造船訂單的力量，自然而然的落到了韓國頭上。
根據韓國現代重工表示，韓國方面主要提供產業技術支援，包括船舶設計、設備採購、建造技術等，而美國提供的則是本土的造船資源與法規政策的合法性。
韓國船企需要透過美國的力量獲得更多的商業訂單，美國需要韓國企業的技術支援來重塑本土的船舶產業，雙方各取所需。
03. 產業合作
現代重工早在2023年的時候就已經獲得了美國海軍艦艇維修資格認證，並在同年7月成為了首家與美國海軍簽署艦船維修協議的韓國公司，正式進軍美國海軍艦艇維護、修理和大修市場。
另一家韓華海洋也已成功為美國海軍「沃利·施艾拉號」乾貨補給艦完成大修，並計劃在未來為5-6艘美艦提供MRO服務。
根據產業分析人員指出，韓國自身的造船成本高於中國，現在將技術、管理、部分製造環節轉移到成本更高的美國本土，這必然會進一步推高項目的價格，與中國企業相比毫無優勢。
美國造船業萎縮的關鍵因素是上游供應鏈，美國沒有數量足夠多的鋼鐵材料投入到造船業當中，而中國的鋼鐵材料在全球範圍內都是翹楚的存在，不管是質量還是價格，都有著相當強的國際競爭力。
如果美國一再要求使用美國的材料來發展造船業，那麼這將會對現代重工造成不小的壓力。
韓國產業研究院曾深度比較了中韓兩國在船舶領域的發展情況，研究院發現中國擁有全球最大、系統最完整的船舶發展模式。從上游的鋼鐵材料生產，到中間的配套設備，再到設計、組裝、製造、交付等各個環節，中國船企已經形成了高度的協同發展。
這種從系統層面進行產業整合的發展模式，想要從其他國家複製一條一模一樣的船舶生產線，短時間內根本無法完成。
有產業專家指出，美國之所以選擇跟韓國合作，是打算依靠韓國的造船產業來緩解美國軍艦維修困難的問題，釋放美國船商的維護壓力，將未來的技術重心放在核航母與核潛艇的研發上。 （逍遙漠）