李嘉誠港口交易大反轉，國資終於出手了！

關於李嘉誠出售40多個港口的交易事件，目前迎來了最新進展，可以說是大反轉！

要知道，李嘉誠賣港口是今年3月份的事兒，3月中旬輿論發酵，3月底國家出手，宣佈將依法審查港口交易，李嘉誠也暫停了與貝萊德的簽約，表示交易將在合法合規的情況下進行。

接下來的4月-6月，港口交易基本上沒有什麼動靜，表面上風平浪靜，背後暗流湧動，雙方一直在博弈。

終於到了7月下旬，根據媒體報導，中遠海運推動加入貝萊德及地中海航運牽頭的財團，參與收購李嘉誠旗下的港口資產，而貝萊德方面的態度則是歡迎中方央企的入股，這意味著國資終於要出手了！

事實上，經過幾個月的博弈，貝萊德非常清楚，如果沒有中方央企的參與，李嘉誠的港口交易是不可能達成的，所以現在主動權在中遠手中。

中遠海運集團是中國一家大型央企集團，是由中國遠洋運輸集團和中國海運集團重組而成，中遠在全球坐擁56個投資碼頭，49個集裝箱碼頭。

中遠的集裝箱碼頭吞吐能力位居世界第一，旗下的船舶燃料銷量世界第一，干散貨船隊、油氣船隊以及雜貨特種船隊運力均位居世界第一。

專業的事情交給專業的人去幹，國內有實力參與收購李嘉誠旗下港口資產的企業也不少，但是能夠營運好所有碼頭的，中遠無疑是最合適的。

所以，掌握主動權的中遠，並非一定要加入貝萊德牽頭的財團去參與收購港口資產，中遠目前至少有四個選擇。

第一個選擇，不理會貝萊德，直接單干，獨家收購李嘉誠要出售的40多個港口。首先中遠具有這個實力，作為一家大型央企，而且還涉及全球遠洋運輸和海運業務，是國內第一大航運巨頭，也是全球第四大航運公司。

不僅如此，中遠也在全球營運50多個港口和碼頭，綜合實力要領先於李嘉誠的長和集團，中遠對於港口和碼頭的營運經驗豐富，不但能獨家吞下李嘉誠的港口，還能將這些港口營運得不錯，畢竟中遠有過這方面的成功案例。

第二個選擇，聯合招商局集團等多家央企組團收購。國內有實力收購港口資產的企業並不少，這裡面有多家央企，中遠完全可以聯合多家央企組團收購。

中國不缺實力強大的資本收購方，但是李嘉誠給出的價格要合理，國資收購相對比較謹慎，漫天要價我們是不會理會的。

第三個選擇，與貝萊德、地中海航運共同收購，入股新的合資公司。這個結果是目前貝萊德最想看到的，只要有了中遠的參與，李嘉誠港口資產交易大機率會順利進行，貝萊德也想分一杯羹，貝萊德背後是懂王，懂王之前就說過要拿回巴拿馬運河。

李嘉誠之所以要秘密賣給貝萊德，主要是貝萊德出價夠高，李嘉誠很難拒絕，貝萊德之所以出高價，是要替懂王從李嘉誠手中拿到43個港口，重點是拿回巴拿馬運河的控制權，試圖進一步控制和掌握全球航運。

美國確實有這方面的計畫，一旦美國拿到40多個全球港口，就會直接控制港口營運，只要是中國商船經過都會被收取天價停靠費，甚至還會在進出港口時各種限制，進一步打擊中國航運和海外貿易。

對美國來說，這些事情背後的價值可是要遠高於收購李嘉誠港口的價格，美國資本不會做賠本生意，背後的算計很早就開始了。

第四個選擇，中遠可以繼續與貝萊德進行磋商談判，拖到貝萊德最終放棄收購，讓這些港口繼續留在李嘉誠手中。

為什麼會有這個選項？因為李嘉誠想要的就是高位套現，現在這40多個港口對於李嘉誠來說就是燙手山芋，越往後拖越不值錢，於是才急著要往出賣。

這些港口中，最具有價值的就是巴拿馬兩端的兩個港口，隨著錢凱港的開發，我們未來可以繞過巴拿馬運河，再加上規劃中的兩洋鐵路，未來巴拿馬運河的戰略地位會被進一步削弱，如果李嘉誠出價過高，我們接盤只是在給李嘉誠解套。

畢竟，這些港口資產本就屬於李嘉誠的長和，而長和本來就是一家總部位於中國香港的中國公司，讓李嘉誠繼續持有這些資產，直到貝萊德最終放棄收購，不僅不影響我們正常的海運業務，也不用再掏幾百億去買港口資產，這或許也是一個方案。 (簡易財經live)