賓士崩了！業績新低利潤暴跌68%，經銷商轉賣華為了

賓士跌慘了。

股價一夜跌超3%，市值跌破500億歐元，蒸發了約200億人民幣—

原因來自一份令人憂心的財報：

今年上半年，賓士營收663.77億歐元，年減8%，淨利26.88億歐元，較去年同期直接腰斬。

Q2單季表現，降至4年來的最低點，單季獲利下滑超過六成，淨利額沒超過Q1淡季的比亞迪。

更關鍵的是，賓士真的賣不動了，不僅是在中國市場，無論是北美還是歐洲，銷量都顯得不太樂觀。

甚至已經有不少國內車主發現，全國多地賓士4S店，包括當地最大門市，已經悄悄撤退了。

不少門市已經迎來新的接手者，不是別人，正是鴻蒙智行。

傳統豪華品牌，賺不動了

賓士這次披露的業績，驟降到了4年來的歷史冰點。

營收層面，今年上半年，賓士集團的總收入為663.77億歐元（約人民幣5,481.3億元），較去年同期下滑8.6%。

其中，第二季的營收為331.53億歐元（約2,737.74億元），較去年同期下滑9.8%，較上季下滑0.21%，降到4年來最低的單季營收水準。

在收入來源中，亞洲市場貢獻了23%的總收入，較去年同期比例下滑2.3個百分點，上半年來自亞洲市場的收入為152.89億歐元（約1262.55億元），年減16.68%。

獲利方面，同樣是創下4年來的最低紀錄。

上半年集團毛利為120億歐元（約991億元），年減19.6%；上半年毛利率為18.1%，較去年同期下滑2.5個百分點。

第二季下滑更甚，Q2毛利為54.42億歐元（約449.4億元），年減30.44%；毛利率降到16.4%，較去年同期下滑了4.9個百分點。

集團上半年除稅後淨利為26.88億歐元（約222億元），較去年同期大跌55.8%。

其中，第二季的稅後淨利為9.57億歐元（約79億元），年減68.7%，季減44.71%。

以「億歐元」為單位計算，這是賓士5年來淨利首次跌破兩位數，已經比不上比亞迪第一季（94億元）賺得多了。

在財報中，賓士把業績的下滑歸因於銷量疲軟。

今年上半年，梅賽德斯-賓士集團的全球汽車銷量為107.63萬輛，較去年同期下滑8%。

其中，純電車型銷量為8.73萬輛，年減14%，佔總銷量的比重為8.11%。

集團第二季的全球銷量為54.71萬輛，較去年同期下滑9%，季增3%；純電車較去年同期下滑18%至4.19萬輛，較上季也下滑了8%。

在第二季的交車中，賓士的高階車型交車量下降了8%，但佔總銷量的比重沒有變化，仍為14%；核心車型銷量下降6%，但因整體銷量下滑幅度更大，佔比提升至60%。

入門車型的佔比則下降到26%，年減了2個百分點，因其交車受車型變更和停產影響，銷量下滑了16%，在三檔車型裡下滑幅度最大。

而賓士的銷售量疲軟，又是關稅、以及定價未達預期等因素導致的。

賓士警告，由於市場的不確定性，集團目前無法給予確定性的財務指引。

但就現在的趨勢看，集團預計，全球汽車市場的客戶需求將「保持相當疲軟」。

其全年的營收，也可能因此下降，汽車業務的全年利潤率預估為4%~6%，其中包括關稅帶來的近4.2億美元（約30.2億元）的影響。

傳統豪華汽車巨頭，真的賣不動了嗎？

主力市場陷入交付寒冬

從各大交付主力市場的角度拆解，會發現賓士目前面臨的銷售困境，可能比想像中的更嚴峻。

亞洲、歐洲以及北美（依照銷量降序排列），是賓士交付的三大主力市場，貢獻了賓士超過九成的銷量。

但今年上半年，賓士在這三大地區的交車都出現了下滑。

其中，賓士在其全球最大的市場——亞洲，上半年的累計交付量為38.90萬輛，較去年同期下滑16%；第二季銷量為18.92萬輛，較去年同期下滑11%。

在歐洲市場，賓士上半年累計銷售量為30.83萬輛，較去年同期下滑3%；第二季的銷售量為15.97萬輛，較去年同期微漲1%。

北美市場中，賓士上半年累計交付15.75萬輛，較去年同期下滑6%，第二季銷售8.06萬輛，較去年同期下滑6%。

而亞、歐、北美三大主力地區中，最具代表性的分別是中、德、美國三大單一汽車市場。

今年上半年，賓士在這三大國的交車量分別為29.32萬輛、9.81萬輛以及14.20萬輛，年比分別下滑19%、2%以及6%。

不難發現，賓士在中美兩大單一市場下滑尤為明顯。

分開來說，就美國市場而言，賓士在披露業績時承認，美國對高階車型的需求保持穩健，但對於電動車的需求已經放緩，如今經銷商庫存高企。

同時，賓士還要面臨關稅政策的影響，集團可能會因此被打亂定價、銷售甚至收入的水平。

所以賓士近期宣布，將暫停向美國交付EQ電動系列車型，其在美國工廠內的EQE及EQS車型，將從9月1日起短期內不再生產。

在另一邊的中國市場，賓士也不太好過，甚至可以概括為一句「進退兩難」。睏頓的源頭，同樣來自於推行電動車進展不順。

現如今，國產新能源品牌強勢崛起，快速搶佔汽車市場份額，各種配置、技術門檻下沉并快速迭代，而開發周期更長的合資新能源車進入市場，對比之下就顯得有些「花樣不足」。

然而，中國車圈競爭之激烈，稍慢一步可能都會被吞掉份額，奔馳為保銷量，只能將重心繼續倚靠在豪華油車上，而且不得不採用降價措施。

這就導致了賓士如今的兩難局面，電動車市場沒打開，豪華車的品牌價值也被打了折扣。

最近，有不少車主陸續反映，自己收到了4S店的簡訊通知，才發現購車門市已經被賓士官方終止授權。

評論下面的網友也是哀嘆一片，而且不光賓士，寶馬、奧迪等店也被發現閉店。

這種現像已不是個例，全國多地的4S店都被曝關閉，甚至包括當地最大的店面，而且有不少店已經被換成了鴻蒙智行。

4S店接連退場，在許多人看來，幾乎象徵中國汽車產業內的德系時代正在結束。

不過，這其實也不能完全看作是賓士在中國的潰敗，其中也包含了這項傳統勢力裁撤大額開支，準備蓄力長期應戰的舉措之一。

畢竟現在的賓士，連大本營都置身於降本裁員計畫中。

根據外媒報導，賓士的裁員計畫從4月正式啟動，將在未來幾年內裁減2萬人，把部分生產從德國轉移到成本較低的國家，並縮減各項開支，以削減10%的生產成本。

事實上，賓士的困頓，同樣也是德國汽車產業正共同面臨的寒冬，從Tier 1到主機廠都未能倖免。

大眾汽車集團也近期發布了財報，其上半年的營收為1,584億歐元，較去年同期下跌0.3%；稅後利潤為44.77億歐元，也是年比大跌超38%。

同時，保時捷、奧迪的全球銷量也都在下滑，兩大品牌上半年分別交付了14.64萬輛和78萬輛，年比分別下降6.1%和5.9%。

就連全球第一Tier 1的博世，也撐不住來自汽車市場的壓力，宣布要在「老家」裁員了。

據外媒報導，博世內部一位高層稱，公司計劃在2029年前裁員1100人，並重組其在德國羅伊特林根的工廠。

這已經不是近期博世第一次大規模裁員了，就在去年11月，博世才宣布了要裁員5,500人。

德系巨頭們的憂慮，再也藏不住了。

One More Thing

不過話說回來，儘管賓士的業績失速，來自電動化進展受阻，賓士今年初也表示，新車規劃將更專注於燃油車。

但推動電動轉型，仍是賓士正在做也必須做的事。

痛定思痛，鑑於EQ系列開局不利，賓士決定摒棄這一命名體系，造型也計劃重新設計，嘗試融入自身在油車市場的積累優勢———

不，賓士的全新純電動GLC車型，剛宣布要在9月的慕尼黑車展全球首發了。

新車將搭載賓士最新開發的MB-EA平台，提供單馬達後輪驅動和雙馬達四驅兩種動力形式，支援800V架構充電，續航力約600公里。

賓士展示了帶有偽裝的測試車，長這樣：

燃油版的GLC，在中國有多受歡迎，大家有目共睹。

純電版GLC入華，還能贏回中國車主的心嗎？(智慧車參考)