關鍵時刻，迎來一個破局妙手

這個消息來得如此突然，讓全世界汽車行業都有點發懵。

什麼消息？

長安，對，就是你熟悉的那個長安汽車，一下子成了一級央企。

（一） 一家新央企或是汽車行業破局的“關鍵一拳”

7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶成立。

根據官方說法，這是一家基於長安汽車、辰致集團等117家分子公司組建的新汽車集團，總部位於重慶，註冊資金200億元，資產總額3087億元，從業人數約11萬人，主要經營業務有汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務、摩托車等。

這些數字什麼意思？

首先是規模大。註冊資金200億，比東風集團還要多，旗下汽車業務相關公司市值更是達到了2000億左右，絕對屬於行業領軍級企業。

但更值得關注的，是下面一句。

這是一家“經國務院批准、由國務院國資委直接履行出資人職責的汽車央企”。

央企可不是簡簡單單的企業，國務院國資委直接控股的一級央企更是如此。在中國經濟的發展格局和歷程中，央企向來跟“國計民生”四個字緊密相關，向來堪稱國民經濟發展的“頂層設計”，所以，這條新聞，不僅僅是一家企業的事，必須得放在更高維度，更大格局上來看。

什麼格局，至少得從整個中國汽車行業這個格局來看吧。

對於中國汽車行業來說，眼下確實走到了一個歷史的十字路口：

首先，經過幾十年紮實發展後，又迎來新能源革命的歷史契機，中國汽車工業不光在短時間內完成了彎道超車，甚至堪稱迎來一個新的高峰——中國汽車工業協會資料顯示，今年前6個月，全國汽車產銷量首次雙雙突破1500萬輛大關，增長勢頭強勁；

其次，隨著科技力、產品力、品牌力實現躍升，中國汽車行業也迎來了“出海狂飆”的時代機遇，從產品出海到建廠出海，中國車企憑藉在新能源、智能化等領域積累的技術優勢成為技術輸出方、品牌輸出方，一個嶄新的世界市場向中國汽車行業敞開胸懷；

最後，高速發展中的中國汽車行業也正在迎來叢生的問題——部分產品產能過剩、同行業間價格內卷、個別品牌驟生驟死、不少產品劍走偏鋒……這些問題疊加在一起，中國汽車行業不得不面對“結構性挑戰”。

成績與問題，機會與挑戰，諸多元素糾纏在一起，成為瀰漫在整個中國汽車產業面前的迷霧。

如果將破局的任務全然交給市場，當然會有出路，但問題是，中國汽車，中國等不起，幸好，咱還有更高維，也更高明的解法。

那就是：國家出手。

毫無疑問，“新長安”就是國家打出的一招“從天而降的掌法”，在汽車行業中，集中整合核心業務，佔據優勢領域，佈局一家央企，以此為抓手把有限的、優勢的資源聚焦在最具競爭力的領域，最大程度實現資源最佳化配置、效率提升和成本控制。

換句話說，這是幫中國汽車行業捏一個拳頭出來。

當然，還有一個問題：

為什麼是長安？

（二） “長安躍遷”背後的三重優勢：根正苗紅、發展穩健、格局宏大且深遠

你可能不知道，跟很多汽車品牌不一樣，長安不僅歷史悠久，而且根正苗紅。

長安的歷史，最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，至今擁有163年的深厚傳承與積澱，而從誕生之日起，長安就始終與國家民族同呼吸、共命運。

1958年，長安就生產出中國第一輛吉普車 ——“長江牌” 46型越野車，填補了中國汽車工業在這一領域的空白，標誌著長安汽車正式進入汽車製造行業，為中國汽車工業的發展邁出了重要一步。

而在此後整個中國汽車行業的發展歷程中，長安都是自主品牌裡發展的最好的那一個。

說個數字你就知道了。

2024年，長安汽車銷量達到268.4萬輛。而在今年1-6月，中國長安汽車整體營業收入1469億元，整車銷量穩健增長，產銷135.5萬輛，創近8年新高。

這個成績可不僅僅來自國內，2024年全年，長安汽車全球銷量268.4萬輛，海外銷量53.6萬輛，同比增長49.6%，創下歷史新高。今年3月，長安汽車海外銷量50048輛，同比增長4.9%，持續領跑中國汽車品牌。

業內人評價，升維之前的長安，也是為數不多能和新勢力們正面交鋒的國企。

不過，在我看來，已有的成績還不是最重要的，國家選擇長安，更重要的是看到了這家企業的格局。

既深遠，又宏大。

2017年，中國汽車行業尚未迎來拐點，但長安就已經敏銳洞察未來。

於是，長安先後發佈有關新能源的“香格里拉”計畫，有關智能化的“北斗天樞”計畫，瞄準全球化的“海納百川”計畫，並通過巨大的投入將這些計畫一一落實，建構起了長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大數智電動品牌。

從今天回溯過去，能看到這些計畫，這些品牌構築成了長安通往未來的一張網：既希望獲取技術桂冠，也希望連結行業生態，更希望能讓長安的產品，贏得不同收入、不同需求的使用者人群。

從這個角度看，長安從一開始就沒想只做一家能夠盈利的車企，更重要的是，這些宏願，長安居然都做到了。

看看市場的反應吧：

深耕10萬-20萬元主流大眾市場，面向務實型消費者的長安啟源，零售銷量持續破萬，累計銷量突破23萬輛，是央企新能源最快突破20萬銷量的主流品牌。

主攻中高端市場的深藍汽車，深受熱衷於科技的年輕家庭使用者青睞，如今，更是已經形成了“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”品牌使用者心智。

主打30萬以上的高端智能電動市場的阿維塔，今年4月推出了最新產品阿維塔06，憑藉高顏值、高科技、高價值的品牌標籤，48小時大定突破12,536台。良好的市場反應讓長安計畫於2030年前推出17款全新阿維塔產品，並要實現全球80萬輛的銷售目標。

“阿維塔拉升品牌高度，深藍汽車擴大中端份額，長安啟源則夯實基盤使用者”。這不僅幫助長安擁有了能夠形成合力的“三駕馬車”，更是向政府和市場證明了一個道理：

長安既能先人一步看見星辰大海，又能一如既往腳踏實地。

於是，在國家需要佈局一家央企來引領中國汽車行業突破窠臼之時，長安汽車馬上就成了最佳選擇。

對此，長安也當仁不讓，因為每一個當事人都知道，這是一個千載難逢的機會。

（三） 新長安必然有一個不一樣的未來但也有更重的責任

就在“新央企，新長安”的宏大主題之下，新生的中國長安汽車向外界透露了其嶄新的戰略定位和目標：

打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。

落實到具體的計畫，則是到2030年中國長安汽車整車產銷規模目標是500萬輛，其中新能源佔比超60%，海外銷量超30%。

我相信，這個目標不難做到。儘管它充滿了挑戰。

但一級央企能夠獲得的資源、能夠縮短的決策鏈路、能夠積累的優勢，絕非過去的長安汽車能比，過去的長安能夠抵達百尺竿頭，如今當然能夠更進一步。

就像中國長安汽車董事長朱華榮感慨的那樣：

“我看到的全是滿滿的機會。長安過去所擁有的資源太少、太小，突然發現有一種取之不盡，用之不竭的感覺。”

在接受媒體採訪時，朱華榮提出，升級後的長安汽車帶著新央企、新技術 、新產品的“新三樣”破局內卷式競爭。新長安還要用“新三力”—產品力、流量力、生態力來突破傳統主機廠邊界，建構使用者粘性與場景融合能力。

新長安，作為一家企業當然未來可期，但這還是遠遠不夠的。因為央企的身份，不僅意味著機會，還有責任。

提兩點的期許吧：

從汽車產業格局看，“新長安”不僅要打造一家具有全球競爭力的世界一流企業，更要助力中國汽車產業真正高品質發展；不僅要推動中國汽車行業更好地參與國際競爭，也要整合相關資源，破除行業困局，幫助行業，在激烈市場競爭中闖出一條新路，開闢一片新天地；不僅要做強做優做大國有企業，更要營造良好的行業生態，使整個產業有序競爭，正向發展。

從國家發展的更大格局看，也希望新長安，作為一家具有標竿改革意義的央企，能夠從汽車產業出發，打造樣本，加速推動建構現代化產業體系；能夠跟其他的中國車企一起，築牢國家戰略安全防線；能夠作為一條體量足夠大的鯰魚，激發技術共享與資源互補活力，甚至推動新一輪產業革命。

當然，這都是期待，都是後話。

眼下，國與國之間的競爭加劇，汽車行業，作為中國經濟的支柱產業之一，必須要實現高水平科技自立自強，必須要推動整個產業鏈條由大到強，必須要實現行業競爭力的不斷突破，已經到了時不我待的緊迫時刻。

我想，這正是國家在此刻，佈局新央企，新長安的關鍵。

（四） 再說一點簡單的感慨吧。

國與國之間的競爭，有時候比的是歷史的基礎，有時候比的是整體的意志，也有的時候，比的是關鍵的棋子。

在中國，國企、央企就是能打仗，能打勝的關鍵棋子，向來承擔著破局、引領的重要作用。

你看，第一輛解放牌卡車、第一台“東方紅”拖拉機，大慶油田甩掉中國“貧油”帽子，鞍鋼研發出“爭氣鋼”……一批“共和國長子”在舊中國一窮二白的基礎上起步，創造了一系列“新中國第一”，拉開了中國工業化處理程序的時代大幕。

你看，現在同樣是他們在搶險救災中打頭陣，在科研攻關中當先鋒，在經營發展中創佳績……一次次大戰大考中，國有企業挺身而出、衝鋒在前，全力以赴維護人民生命財產安全，千方百計保證市場供應穩定，關鍵時刻彰顯“大國重器”的責任擔當。

儘管，有時候國企、央企們不如商場上的明星更光彩奪目，但他們才是水下的礁石，是大樹的根系，更何況，國企、央企中，還有長安這樣的一刀一槍搏殺出來、絲毫不落伍於市場化企業的強者。

當前，世界百年未有之大變局正在加速演進，國際環境風高浪急，在這樣的環境中，長安汽車成為了第100家央企，意義更顯重大。

這是一件極難的事，也將是一件正確的事。

願多年之後，人們回首此刻，會如同歷史上對“長安”書寫的那樣，既有“何處路最難，最難在長安”的感慨，又能有“春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花”的喜悅。 (牛彈琴)