新能源汽車的固態電池，日本採用的是硫化物電解質路線，豐田實驗室所呈現的資料，能量密度達500Whkg充電10分鐘，續航可達1200公里！
日本幾乎傾盡全國之力，豐田率先行動，松下、本田助力，將所有資源以及最頂尖的科學家都投入其中，在專利數量方面，他們曾一度領先眾多，手中握著那把好似能開啟“未來之門”的鑰匙。
它在實驗室裡很金貴，但一拿出來就很脆弱；製造起來困難至極，良品率不到5%；一做穿刺實驗，該起火還是起火，該爆炸還是爆炸。
成本高得驚人，一度電成本達2元，是當下液態電池的4倍！一個100度的電池包，僅材料成本就需20萬！這還怎麼售賣？又能賣給誰？
因為太追求完美，日本的量產計畫一直拖著沒推進，豐田一開始可是使勁兒宣傳2026年就能大規模量產，可現在卻偷偷把時間表改到2030年。
我們的策略蘊含著東方風格的智慧，靈活且開放，並非將所有希望都寄託於一處，
你不是專門鑽研“硫化物”的嗎？那好我也來鑽研，並且歐陽明高院士的團隊直接將成本降低到日本的125了！你費盡心機建構的專利壁壘，我比亞迪直接憑藉一千多項新專利給繞過！
你感覺全固態才了不起是不是？那行我不和你爭辯，我先研製出半固態的產品，技術沒那麼激進，但長處在於安全、安穩並且成本低！蔚來的ET7，裝備150度的半固態電池包，續航到達1044公里，成本僅是你日本計畫的三分之一，我會先用這款有著降維衝擊成效的產品，把你未來的市場通通佔據過來！
你們不是卡住我們原材料的咽喉嗎？那好我直接推行“全產業鏈”策略！全球60%的鋰礦、80%的鈷供應鏈把握在我們手裡，裝置國產化率超出90%，這也就是說，我可以一面開展戰鬥一面更新裝備，更新速度之快會令你們難以相信！
你尚在實驗室為獲取一百分而發愁，我已憑藉八分的產品佔據了所有市場，當你手持一百分的“屠龍刀”現身時卻發覺江湖中已無你的蹤跡。
在固態電池領域，日本的專利總數依舊佔37%，中國佔30%，似乎差距不算大，市場實際落地的專利佔比我們已達35%，首次超越日本，我們的技術正由紙面上的成果轉化為市場中實實在在的收益！
比亞迪與寧德時代，甚至已然開始運用AI演算法去最佳化電解質配方，研製出循環1300次零衰減的產品，日本那些“卡脖子”的專利很快就會被我們憑藉更聰慧、更高效的“中國方案”完全破解掉。
日本此前押錯氫能源，錯失鋰電池發展的黃金時期；此番在固態電池上再度孤注一擲，若到2030年仍無法實現有競爭力的量產，這樣他們失去的便不只是一個產業，而是整個國家的未來。
我們則採用更為穩妥的“三步走”策略將風險降至最低，憑藉半固態搶佔市場，隨後集中力量攻克全固態，最終目標是打造一個兆級的新能源產業叢集。
我們已然將目光投向較汽車更為寬泛的“下一片藍海”——低空飛行器。那個市場對於電池有著更高的要求，誰可以率先突破，誰就緊握下一個時代的“入場券”，到2030年，這場“電池較量”進入結局之際，誰會是最終能夠展露笑容的那一個？ (漆光)