中國廠商訂單大增，印度電池市場需求起量

為發展新能源產業，印度正加大對中國鋰電池產品的採購，並積極謀求與中國廠商合作。9月上旬，印度可再生能源生產商ACME Solar宣佈，已通過浦項國際和中國第一汽車集團進出口有限公司，向中汽新能全資子公司滁州力神訂購2GWh電池儲能系統(BESS)，該訂單將在未來6-10個月內分階段交付。

今年以來，ACME Solar的BESS項目向中國廠商採購的相關儲能產品累計超過5GWh，此前該公司已經從天合儲能（1.7GWh）與南都電源（1.4GWh）採購3.1GWh儲能系統。這共同構成了印度歷史上規模最為龐大的儲能採購項目之一。

在此之前，印度商用車製造商Ashok Leyland 9月初宣佈，將投資開發並製造面向汽車與非汽車應用場景的下一代電池產品，包括儲能系統解決方案。

據瞭解，Ashok Leylandy已經與中國的電池廠商達成合作夥伴關係，將在未來7-10年內投資超5000億盧比（約合人民幣400億元）建設電池製造項目，以滿足汽車和儲能系統領域的需求，並推動印度建立本地化電池供應鏈。

除此之外，星星充電近期宣佈，與印度太陽能EPC及可再生能源解決方案供應商Prozeal Green Energy公司達成戰略合作，簽訂近1GWh儲能訂單。星星充電將為該客戶提供其核心產品5MWh集中式儲能系統，該系統採用314Ah磷酸鐵鋰電池和智能溫控技術。公司預計將於2026年內分階段完成交付，並於2026年底前完成並網。

得益於本土電動汽車市場的蓬勃發展，以及可再生能源儲能系統的廣泛需求，業內機構預測，未來印度電池市場將實現快速增長，從2025年的84億美元（約合500億元人民幣）攀升至2030年的183億美元（約合1300億元人民幣）。

印度是近年來全球發展最快的大型經濟體之一，2024年其GDP總量為3.85兆美元，排名世界第五。印度汽車產業也發展迅速，根據印度汽車製造商協會（SIAM）資料，2024年印度汽車總銷量達‌到522萬輛‌，僅次於中國和美國，穩居全球第三。

目前印度擁有塔塔、馬恆達等本土汽車品牌，並推出了一系列高性價比的電動汽車。比如塔塔打造的Nexon EV，其價格僅為特斯拉Model Y的1/3，依託完善的本地銷售和售後網路，2024年該款車銷量達39663輛，佔據印度電動汽車市場40%以上的份額。

不過，目前印度的電動汽車普及率仍很低，僅佔2024年其汽車總銷量的不足5%，遠遠落後於全球平均水平。而且，印度整體充電基礎設施也較為薄弱，據印度重工業部資料，截至2024年底，印度共有2.5萬個充電樁，但適用於汽車的數量應不足2萬個，且分佈不均，主要集中在大城市。

為推動新能源汽車產業發展，去年9月印度宣佈了一項電動驅動計畫，並提供1090億盧比（約合人民幣93億元）的財政支援。印度政府設定了雄心勃勃的目標，計畫到2030年將電動汽車佔印度汽車總銷量的比例提高到30%。

在稅收政策上，印度對新能源產業也給予了不少傾斜支援。比如，外國汽車製造商對印度的電動汽車生產設施進行投資，如果金額達到5億美元（約合人民幣36億元）並滿足其國內附加值標準，就能享受進口關稅減免待遇。據悉，印度政府曾多次試圖推動特斯拉在印度建立工廠，以實現本地化生產。

業內對印度新能源汽車產業的前景非常看好，根據行業諮詢公司RBSA預測，到2030年印度電動汽車市場規模可能會達到1500億美元（約合人民幣10680億元）。根據印度國家研究院報告，到2030年印度對電池的需求預計將達到260GWh，增長非常迅速。

在儲能領域，今年年初，印度電力部面向所有相關的可再生能源實施機構及州級電力公司頒布一項規定，太陽能項目在招標過程中均需按照10%/2h配備儲能系統。印度方面預計，到2030年將新增儲能容量約14GW/28GWh。

憑藉先進的技術和完善的供應鏈優勢，中國電池產業企業頻頻斬獲印度市場訂單。資料顯示，在印度2023年至2024年進口的所有電池中，75%來自中國。由於其國內產業基礎薄弱，目前印度汽車製造商和儲能廠商大多依賴中國技術。同時，中國廠商也瞄準印度新能源市場巨大的市場機遇，紛紛在當地佈局生產基地。

據瞭解，蜂巢能源與印度電池廠商Exide Energy簽訂協議，將協助其在印度建設6GWh鋰電池工廠；材料廠商諾德股份也與Exide Energy達成合作，成為其銅箔供應商。孚能科技與印度新能源企業Ingar簽署協議，將圍繞新能源乘用車、二輪車、換電等領域開展合作。贏合科技與印度電動車品牌達成合作，將為其5GWh量產線提供鋰電裝置。

據路透社報導，印電池製造商阿瑪拉·拉賈能源與移動公司已與國軒高科簽署協議，旨在推動印度本地鋰離子電池的生產。國軒高科將許可其磷酸鐵鋰電池技術，包括電池技術的智慧財產權、支援建造電池工廠，並將阿瑪拉·拉賈納入國軒高科的全球供應鏈網路。

印度在電池產業有著不小的雄心。不過，印度馬魯蒂鈴木集團董事長R.C.巴加瓦指出，鋰資源供應鏈的不確定性，已成為制約印度電池製造業發展的關鍵障礙。“電池工廠建設需投入約20億盧比資本，但更大的風險源於鋰資源供應鏈的脆弱性。”

為化解該困境，巴加瓦提出，可探索與中國企業建立戰略合作，通過股權置換方式確保原料供應穩定性。

“中國的電動汽車產業已經在全球範圍內發展得很成熟，能在電池技術、車輛設計和製造效率等領域，為印度提供寶貴專業知識。”印度媒體表示，有選擇地與中國企業合作，特別是通過成立合資企業來建設充電基礎設施，或建立零部件合作夥伴關係，可以幫助印度企業解決在普及電動汽車方面的難題。 (電池中國)