比亞迪的陽謀

墨西哥稱計畫對中國徵收50%的關稅，包含了汽車等商品。看看易車發佈的比亞迪出口的目的地榜單，再回想一下“網傳比亞迪下調2025年銷量目標”這件事，是不是有點意思。

今年，比亞迪銷量保持高增長，其中出口的增速明顯高於國內增速，而且比重也越來越大。但是，今年的關稅戰也表明，海外市場有很大的不確定性，所以很容易引發銷量起浮。

從易車的這份榜單來看，墨西哥是比亞迪第二大出口市場，月均出口量8000多輛，是一個不錯的新興市場，當然巴西也是不錯的市場。而就是這樣的一個關口，墨西哥要對咱們徵稅的消息不脛而走。一旦開徵高關稅，對比亞迪銷量勢必會有所影響。

在這樣的背景下，傳出了比亞迪要下調2025年銷量目標的消息。當然，不到一萬的月銷量，對比亞迪這個體量而言，並不是絕對的影響因素。

為何比亞迪要自降銷量目標呢？要知道，吉利最近可是高調宣佈調高了銷量目標。一升一降，比亞迪這是要玩什麼？

相對很多分析認為，這是比亞迪價格戰玩不轉了，銷量和業績承壓使然。不排除有這樣的因素，今年300萬明年500萬，這可不是說著玩的，持續高增長後面的壓力可是不小，尤其是經銷商。

今年上半年，濟南當地的一個經銷商集團，也就是乾城集團，就在重壓之下破產，導致一些客戶無法提車，甚至一些承諾服務無法兌現。高壓之下，出現了一些隱患。

在完成資本運作之後，半年報也已經出爐，又在反內卷的大背景下，比亞迪開始藉機自我減壓，而調低銷量目標就是一個最好的陽謀，還是一個很好的台階。

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自從比亞迪開啟狂奔模式後，銷量一路逆風飛揚，但也是被一些同行所“非議”，甚至明裡暗裡的指責。大打價格戰的背後，讓車企利潤受到極大影響，甚至上升到一些其他方方面面。所以，比亞迪所處的輿論環境一直不怎麼好。

不否認，人紅是非多，企業銷量快速增長，動了不少人的奶酪，比亞迪受到的壓力可想而知。此次，所謂網傳比亞迪下調2025年銷量目標，這就是一個陽謀，是一種自我降壓，自我降壓。

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換個思路來看，再我（比亞迪）都把目標降低了，沒必要再繼續降價，大家可以緩口氣了。也別總說我打價格戰了，就看大家是不是繼續降價，把壓力甩給了同行。畢竟，還有車企調高了銷量目標，將火力轉移出去。

金九銀十，車企相對會好過一些，銷量目標低了以後，可以穩一穩價格，提高一下利潤指標，對資本市場來說，是一劑強心劑。

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再就是，比亞迪這是在表態，要給“反內卷”一個態度，給高層一個態度。反內卷勢在必行，是今年的一個主流。作為車企的帶頭大哥，率先來一個表態，並且不是喊喊而已，從思想上落實到行動上。

就跟當時承諾六十天付款周期，不說能不能做到，那家不是分分表態。又是一個陽謀！

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現在，資本市場對價格戰是比較敏感的，畢竟價格戰意味著利潤低，不如科技、人工智慧等科技基因被看好。你看馬斯克的特斯拉，已經開始行動起來，豐富自己的科技含量，市場認可度還是不錯的。

比亞迪可以借此擺脫價格戰的標籤，把科技化和智能化的標籤做實，提高智能化的屬性，才能獲得資本市場的更多青睞。

相對很多複雜的陰謀，比亞迪的陽謀更高級一些。不管銷量增速如何，比亞迪在體量上已經證明了自己，四百多還是五百多，大眾認知已經沒有那麼敏感了。

在數量上已經到達一個極致，但在質量上還有很深的寬度可以挖掘。特別是，方程豹、騰勢和仰望的探索，除了方程豹的價格下探，似乎並沒有行之有效的措施，慢下來，好好研究一下吧。 (車市觀察)