•
對話雷軍：跟蘋果的競爭會是一個漫長而痛苦的過程
雷軍的年度演講已經成為他個人及其背後這家企業每年的例行功課。
2025年的年份有些特別。因為它不僅適逢小米成立十五周年，並且在產品發佈的下半場，小米數字系列在高端化後首次跳序更名為小米17，全面對標iPhone 17系列。雷軍說，這場改名行動是要重新表達敢於挑戰世界第一的決心。
今年的主題是“改變”，雷軍聊開了小米玄戒晶片和小米汽車背後的故事。
2020年，小米造芯和造車的起點，同時也是小米創業十年的節點。雷軍回顧稱，團隊中很多人覺得累，想停下來歇一歇，他發自內心理解這些想法，“我自己也覺得累。”
但停不下來的是，他轉念一想，下一個十年，競爭只會更激烈。
與此同時，外界有大量質疑、抨擊和批評，稱小米為“組裝廠、沒有技術、只會行銷”，這些聲音都使雷軍嚴重疲憊和內耗。掙扎一番後，他決定還是要直面問題。
半年時間，雷軍執行了四五十次復盤會，每次聚集七八個人，一聊就是四五個小時。後來的結果外界已經知悉，小米官宣要大規模投入底層核心技術，堅定從網際網路公司走向硬核科技公司，並計畫在未來五年投入1000億用於核心技術研發。
“要知道，2019年小米的研發投入僅為75億，所以5年1000億對於那個時候的小米是一個巨大的數字。”但這份投入的價值是，雷軍認為從那一刻起，小米開始重塑基因。
小米玄戒O1正式面世時，雷軍曾剖析過它的來路，這次陳述的是未曾公開過的糾結和痛苦時刻。
晶片項目啟動後不久，小米遭遇歷史上首次業務下滑，2022年營收驟降15%，2023年繼續下降3%，這是小米上一次創業危機都未曾經歷過的低谷。於是內部質疑聲開始湧現，“繼續幹晶片，會不會把公司拖垮？”
這個想法可能是一個徹底的岔路口。此前小米松果已經在手機SoC晶片自研上跌過一跤，一旦再次放棄，小米或將失去市場信任，永遠跟晶片業務失之交臂。
破局的契機是一位高管提出，這筆帳從商業角度上根本算不清，只能依靠創始人判斷。
雷軍當即問了所有人一個問題：假如現在放棄，小米十年後是會為帳上多出幾百億而慶幸，還是為永遠失去晶片而後悔？
這個以終為始的問題將小米造芯項目從懸崖邊上拉了回來。
造車的故事圍繞小米SU7 Ultra征戰紐北的故事展開。
當前，小米SU7 Ultra原型車在紐北官方圈速榜上排名第三，量產車排名第19。
雷軍回顧小米征戰紐北的過程一波三折。受檔期、天氣等原因影響，團隊從2024年10月9日一直等到28號，終於抓住了僅有一圈的機會，小米SU7 Ultra原型車最終創下了紀錄。
本質上，立項於SU7標準版階段性研發突破之後的Ultra，是小米汽車團隊試圖把夢做得更大膽一些，對標保時捷。
過去五年，手機高端化、造車和造芯三座大山一度同時壓在這家成立不過十年的公司身上。回頭看三條路的成果，雷軍在發佈會前的問答視訊中，用“我們運氣真的很好”來籠統概括。但實際上，它一路內化大量細小失敗、如履薄冰走過這段日子，所幸結果都還不錯。
無論在演講還是在會後採訪中，雷軍都多次提及外界對小米的誤解，這是坐擁流量密碼的小米所感受到的利刃另一面，也是過去五年來小米試圖用行動和表達來扭轉的局面。
至此，雷軍年度演講已經成為一場儀式感十足的公共對話，要找出過去一年乃至幾年，有關個人與集體最閃亮或最晦暗的時刻，掰碎、抻長，構成一個能夠走進消費者、投資人等所有關注者內心的公司故事。
這已經成為其市場影響力不可或缺的一部分，與其品牌形象、產品銷量、高端化戰略等各個維度都密切相關。
年度演講結束後，雷軍接受了介面新聞等媒體採訪，再度談論了對標蘋果、高端化戰略、國產技術應用、智慧型手機與新能源汽車市場競爭等重要話題。
以下為採訪實錄，介面新聞略作編輯：
媒體：小米最新數字系列從小米16改名到小米17，你說小米要全面對標iPhone，應該怎麼理解這句話？
雷軍：這一次我們從小米16改名叫小米17引起的輿情，也令我挺驚訝的。
我們的主要考慮是，小米做手機15年，很多人對小米有一些刻板印象，甚至那種看法很固執，但大家今天可能需要重新認識一下小米手機。
小米手機這一代的產品力是跨代升級的，我覺得跟iPhone 17全系列相比，有很多地方都超越了。包括電池技術、螢幕技術，以及5年前我們就開始用VC均熱板，還有很多計算、空間堆疊，都有非常多的創新。
這是我們敢改名小米17，敢正面對壘的底氣和勇氣。我們通過改名這個行動，是希望讓大家重新認識一下小米手機，重新表達我們敢於挑戰世界第一的決心。
媒體：前一段時間iPhone 17系列發佈之後表現非常不錯，你對小米17系列的預期是什麼？長期來看，小米或者說國產手機與iPhone的競爭會有一個怎樣的走向和態勢？
雷軍：蘋果是一家非常偉大的公司，需要我們每一家公司都潛心學習。
這一次iPhone 17系列賣得非常好，網上的評價叫牙膏擠爆了，相對過去的iPhone往前邁了一大步。講實話在很多技術領域裡面，小米17都領先了，這就是我們為什麼有信心全面對標。
我相信這一輪小米17的銷售也會超過預期，但是我們跟蘋果的競爭可能還是一個漫長而痛苦的過程。
蘋果你會發現它是360度無死角，在每個領域裡面都下了很大的功夫。我們現在可能是先找10個點突破，接著找20個點突破，然後一步一步覆蓋更多的角度。
媒體：小米17系列採用了國產新型紅色發光主材，這種從材料端突破的創新模式，標誌著小米在供應鏈自主化上進入了新階段嗎？
雷軍：5年前我們就提出了要轉型智能製造，要轉型硬核科技公司。硬核科技公司的核心是能力驅動，它的能力不是賭機會，而是需要3年、5年、10年的持續投入，才能真正把事情做成。
整個中國的工業，這幾年我是越來越有信心，我們早期都是應用創新、場景創新，這是我們中國公司的長處。接著我們開始到零部件級、晶片級的創新，還有越來越多材料級創新，就像紅色發光主材，這是國產公司第一次做到OLED材料等級（的創新）。
媒體：過去五年從汽車到晶片，小米都是在高端上發力，感覺在擺脫日常或者中低端產品，這部分是怎麼考量的？
雷軍：小米15年前創辦的時候，使命是始終堅持做感動人心，價格厚道的好產品。我進入製造業，就是想用網際網路的技術和方法推動科技的普及。
但5年前，我們發現智慧型手機已經普及了，這不是稀缺時代，而是到了產能過剩、大家希望進一步升級的階段。經過反思以後，我們堅定提出了高端化戰略，全面對標蘋果。
所以總體說來，是5年前我們下定決心適應整個時代的需求，而高端化對科技引領和設計有特別高的要求，這就推動了我們堅持技術為本、大規模投入研發的過程。小米就是走了這麼一段路。
媒體：2020年，小米高端化是從一場線上發佈會開始的，當時有很多艱難的問題，包括供應鏈、銷售等等，回頭看，你覺得那是高端化戰略最難的時候嗎？五年過去，你認為小米做高端化的難度挑戰是如何演進的？
雷軍：回顧過去五六年時間，高端化遇到最大的壓力還是2022年，就是我們受全球經濟環境還有地緣政治的影響，2022年業績下滑了15%，2023年又連續下滑了3%，對我們這麼大一家公司，壓力是巨大的。
高端化這幾年，我們第一次搞的時候，剛開始也很緊張，結果沒想到第一年就遠超預期，大家覺得高端化好像很好幹，但接著就掉到坑裡，再一點點爬上來。
走到今天，包括小米汽車在內，高端化還有很多經驗和教訓需要時間一點點學習。我覺得它是一個曲折前行的過程。
媒體：小米10嘗試高端化轉型之後，市場份額和ASP確實一度增加很快，但過去幾個季度，整體國內手機市場的份額相對比較穩定，所以未來的3-5年，小米有沒有找到促進智慧型手機銷量增長的一條新路？
雷軍：從全球來看，手機市場都是競爭特別激烈的市場，我自己覺得它的競爭難度超過了汽車。
蘋果、三星、華為，都是這個星球上的科技巨頭，競爭難度特別高。中國市場也是我見過最離譜的市場，6個主要玩家市佔率平均都在15、16個點，各領風騷兩三個月，城頭變換大王旗。
5家同行都是很了不起的公司，我從內心深處很欽佩這些公司的能力，在這麼強大的同行壓力下，我們早就放棄了速勝的可能性。
兩年前我說不用著急，給他們提的目標是每年堅定增長1%的市場份額，能不能5年時間做到20%？
慢慢的我覺得小米最強大的是什麼？是時間。小米是長跑型選手，我覺得時間越長我們越強大。
媒體：小米在消費者心中的定位，從高性價比開始往時尚科技轉變了，你怎麼看待這個變化？
雷軍：15年前小米本身定位是一個極客品牌，為網路發燒友準備的。我們誰也沒有想到小米有這樣的成長速度，很快變成一個大眾品牌。成為大眾品牌以後，其實我們是沒有做好準備的。
五六年前我們所遇到的痛苦，也是因為成長很快，很多人對我們不瞭解，有很多的偏見，再加上還有很多事情我們自己也做得不好。
我們做了幾個比較大的決定，推動高端化，讓更多的高端使用者認可，讓更多的女性使用者認可。從今天來看，以小米汽車而言，接近半數都是女性，所以整個使用者結構發生了翻天覆地的變化，這就是5年前整個高端化推動的。
媒體：從造車到造芯，團隊這幾年遭遇的挑戰是如何迫使你和團隊產生顛覆性的認知轉變的？
雷軍：我非常慶幸的是，小米內部的決策文化是非常民主的。大家經常吵得死去活來，翻天覆地，我也蠻喜歡這個環境。因為只有這樣的決策環境，老闆才不容易犯錯誤。
比如說要我一個人拍板，定製服務幹了再說，但實際上我覺得他們反對是有道理的，全世界就沒有一個大眾品牌能把定製服務做好，因為很麻煩，稍微那一點搞得不好，這都是超高端使用者，肯定從頭到腳把你罵個死去活來。
我也不覺得我已經說服了我們的團隊，但小米有一個很包容的文化就是鼓勵你去試，只要你說得明白，風險可控，你就先去試。
媒體：小米汽車產能提升有什麼進展？今年四季度的訂單消化能夠到達一個什麼樣的程度？
雷軍：小米汽車工廠的自動化率一直做得非常好。我剛才公佈說，我們在兩個月20天的時間，整個YU7交付了超過4萬輛。實話實說，離准車主的需求還有巨大的差距，但是我們會不斷的努力合提升。
小米進入汽車行業到今天，滿打滿算不到一年半，我認為我們干的也還不錯，但是離大家的需求和要求的差距還很遠。
不過我跟同事們說，高標準、高要求是好事，我們的確不要老覺得自己是汽車行業的新兵。
媒體：9月26號剛好是理想I6發佈，你跟李想的關係也一直非常好，你最近跟他有什麼交流嗎？
雷軍：談到跟蔚小理的關係，我因為順為和小米，有幸成為了蔚來、小鵬的早期投資者，理想雖然我們早期沒有投資，但是因為我們都是北京企業，也有很多的合作，而且實話實說，我也非常欽佩理想為整個新能源汽車做出的偉大貢獻。
我認為大家低估了這個產品定義的價值，我認為理想開創了大空間增程SUV這條路。不少的車廠都是摸著理想過河的，所以正好借這個機會，我再次向李想本人表示崇高的敬意。 (介面新聞)