•
2400億！中國又一低調汽車巨頭在海外殺瘋了
去年，有兩家中國車企進入全球前十。
一家是國產新能源車代表比亞迪，而另一家是自主傳統車企吉利。
2024年，吉利控股全球總銷量333.7萬輛，同比增長22%；2025年前九個月，吉利狂銷近300萬輛，單季銷量首破百萬，年終銷量有望衝進全球前八。
比亞迪扛著國產新能源車的大旗在全球市場所向披靡，如今國產自主品牌吉利也在高歌猛進，中國車企離登頂還遠嗎？
中國、歐洲、美國市場是全球三大主流汽車市場，任何一家車企若能佔據任一市場，都無疑是汽車行業巨無霸的存在。
而歐洲作為全球汽車工業的發源地，一直都是中國車企出海希望攻克的戰略高地。誰能搶佔先機，便可在全球汽車市場的競爭中擁有一席之地。
前不久，吉利不僅殺到了歐洲核心的英國市場，還在拉美最大的汽車市場巴西再有大動作——與全球第五大車企雷諾集團達成戰略合作。
沒錯，國產巨頭全球化，全球第五大車企直接共享出工廠和市場，只求“國產新能源車技術”。
其實，吉利不僅是國產傳統汽車巨頭，更是新能源車的一位低調“玩家”。
去年，其新能源汽車銷量159.1萬輛，同比增長68%，新能源滲透率54%。
吉利銀河、星願、極氪這些品牌相信大家都已耳熟能詳，極氪在新勢力屬於前十的存在，星願甚至還曾壓得比亞迪海鷗“抬不起頭來”。
也難怪，雷諾集團願意“以市場換技術”了。
去年，吉利營收超2400億，全年淨利潤166.3億元，同比大幅增長213%，均創歷史新高。
今年，吉利汽車在傳統車企中前三季度銷量、增速均為第一，但仍面臨出口、智能化、高端化三大挑戰。
你，看好吉利嗎？
01
近日，吉利控股集團和吉利汽車控股有限公司（統稱“吉利”）與雷諾集團正式簽署巴西戰略合作最終協議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，雙方將通過雷諾巴西公司(Renault doBrasil)生產及銷售吉利和雷諾的新能源車型。
巴西作為拉美地區最大的汽車市場，正在成為全球新能源競爭的焦點。
這是一次強強聯合的雙贏合作，吉利可以利用雷諾巴西工廠生產汽車和共享其市場網路，加速拉美地區汽車市場的拓展；雷諾可以學習吉利的國產新能源技術和賣吉利的車，提升其巴西公司地位同時滿足巴西市場的電動化需求。
吉利最近動作很大，前不久登陸英國市場，起售價幾乎是國內市場的三倍，還豪言到2030年要實現10萬台汽車的銷量。
歐洲作為全球汽車工業的發源地，一直是中國車企出海希望攻克的戰略高地。
為什麼吉利在歐洲重點選擇英國市場？
資料顯示，2025年上半年，英國純電動汽車銷量同比增長34.6%，已取代德國成為歐洲最大新能源車市場，增長潛力巨大。
而且，與其他歐洲市場的國家相比，英國本土沒有強勢的大眾化汽車品牌，市場主要由進口產品主導，消費者對新品牌的態度相對開放。
更值得一提的是，英國未跟隨歐盟對中國電動車加征關稅，提供了相對有利的政策環境，為中國品牌留下了一定的定價空間。
事實上，吉利在英國市場有著近二十年的本土積澱。
自2006年通過投資倫敦計程車公司（後更名為LEVC）進入英國以來，吉利已戰略投資了路特斯、阿斯頓·馬丁等英國標誌性品牌，對當地市場與產業環境有深入理解。
放眼整個歐洲，吉利的藍圖更為宏大，未來五年計畫推出15款全新車型並建立超過1000家銷售網點，旨在成為歐洲市場的主流品牌。
不過，在品牌認知門檻極高的歐洲市場，吉利品牌的直接突圍仍非易事。現階段，它仍需借助沃爾沃、極星等已建立口碑和信任的高端品牌來拉動整體認知，為後續吉利母品牌的市場滲透鋪平道路。
02
提到吉利，就不得不講一個“汽車狂人”——李書福。
出生在浙江台州的李書福，從小就被濃郁的商業氛圍所熏陶。
1986年，李書福開始創業；1994年進入摩托車行業，2年後奔馳寶馬在國內“稱王道帝”的時期，李書福成立了吉利，要做屬於中國人自己的汽車。
“請國家允許民營企業家做轎車夢，如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧”。這就是李書福對於造國產汽車夢想的執著。
1998年，歷時2年研發的吉利首輛汽車豪情正式下線，引起市場轟動，銷量一路攀升。
相比當年動輒幾十萬的奔馳、寶馬、豐田、福特等進口品牌的汽車來說，售價3萬多的吉利“美日”和吉利“豪情”，和高檔一點的優利歐，在那個時期的中國汽車市場，再搶手不過了。
吉利把彼時國內汽車的門檻放低了，也讓更多的中國人開上了汽車。
2005年，吉利汽車(HK0175) 在香港成功上市之後，吉利在國際化道路上邁出了重要的一步，李書福也開始了他的買買買之路。
2006年，吉利集團與英國錳銅控股公司（MBH）正式簽署合資生產名牌計程車的協議。打破了中外合資的“老傳統”。在上海生產知名的倫敦計程車，實現“英國品牌中國造”。
2008年，在經濟危機爆發之際，李書福又趁機拿下了全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司。
2010年，吉利終於以18億美元的價格完成了對沃爾沃的收購。
2018年，吉利集團以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。
2020年，吉利成為首家產銷達1000萬輛的中國乘用車品牌。
時至今日，李書福的吉利控股集團通過“買買買”，已成為一家擁有吉利、沃爾沃、領克、極氪、沃爾沃、Polestar、寶騰、路特斯等品牌，年銷超330萬輛、營收超2400億元的汽車巨無霸的存在。
2025年前三季度，吉利控股總銷量295.3萬輛，同比增長29%；其中新能源汽車銷量159.1萬輛，同比增長68%，新能源滲透率54%，總銷量及新能源銷量均創歷史新高。
這狂飆速度，隔壁友商嚇得連夜刪掉並且重寫2025目標。
最新銷量資料顯示，吉利汽車10月乘用車銷量307133輛，再創歷史新高，同比增長35%，環比增長12%，已連續8個月保持同環比提升態勢。新能源方面，10月吉利汽車新能源銷量（含吉利品牌、領克品牌、極氪品牌）177882輛，同比增長64%，環比增長8%。
可以看出，吉利炸裂的銷量增長，得益於其在新能源車方面的精心佈局和海外市場的不斷拓展。
出口方面，吉利10月海外出口銷量達4.15萬輛，同比增長23%；前十個月累計出口量33.77萬輛。截至目前，吉利旗下品牌已登陸英國、澳洲、印尼、波蘭等市場。
03
時移世易，新能源汽車正進入大爭之世。
對於所有車圈玩家而言，欲爭世界，必爭中國。
可眼下的中國車市，廝殺同樣到了白熱化的地步。
最近，聽到一段有趣的觀點，“如今，一家車企最多領先三年。”換言之，按照整個大盤目前內卷與競爭的強度，沒有誰能穩坐泰山。
如果說過去的傳統燃油車時代，的確會造就一批難以撼動的寡頭。
那麼到了智能電動車時代，隨著遊戲的玩法被徹底推翻，舊王早已被紛紛推翻。而隨著新秩序的慢慢建立，我們發現所有留在牌桌上的參與者，更多的是在交替領先，不停地經歷波峰與波谷。
所以，對於中國車企而言，闖出去才是星辰大海。
今年8月，中國車企在歐洲的銷量同比翻番；2025年1-8月，中國車企在歐洲累計銷量達43萬輛，同比增長74%，市佔率成為歐洲汽車市場中增長亮眼的類股。
今年9月，中國車企在歐洲的單月銷量創下歷史新高，比亞迪、MG、奇瑞等品牌的市場份額甚至超過了韓國起亞。
從過去依賴少數幾個市場，到現在亞洲、非洲、歐洲、拉美全面開花，中國汽車的“全球買家地圖”越來越廣，說明國產車正被更多的國外車友認可。
更值得關注的是，中國車企“走出去”的方式也在升級——不再只是整車出口，還在海外搞研發、建工廠、佈局服務。
比如蔚來在阿聯設研發中心，吉利在埃及建廠輻射周邊市場，還有無人駕駛車在迪拜上路……中國汽車正從“賣產品”走向“紮根當地”。隨著全球對電動化、智能化認知加深，中國車企憑藉規模優勢和高效營運，正迎來新一輪出海加速期。
曾幾何時，中國汽車品牌的發佈會上，從來少不了“寶馬同款采埃孚變速器”、“美國哈曼卡頓音響”、“米其林高性能輪胎”等“洋標籤”，在那個發展階段，彷彿沒有這些國外零部件的背書，產品就少了打動消費者的底氣。
現如今，再看主流自主車企的宣傳物料，類似的表述已近乎絕跡。
百年大變局下，國產新能源車在技術上完成了“彎道超車”，越來越多的外資車品牌不得不低頭妥協，和中國車企合作學習。
如今放眼望去，越來越多的中國新能源汽車品牌，正在海外異鄉的街頭馳騁著。 (投資家)