王傳福做到了！11月份銷量比亞迪斷崖式領先，海外市場遠超特斯拉

上個月，比亞迪在國內銷量依舊是第一，但讓人意外的是，在海外市場居然突破了13萬輛，同比增長297%，直接超越了特斯拉。

其實比亞迪能夠實現斷崖式領先的背後，原因有很多。

首先，性價比方面無人能敵。比亞迪出現在歐洲市場，可以說是“降維打擊”，尤其是歐洲那些新能源補貼退坡後，比亞迪的優勢更是明顯。

因為在歐洲市場，他們早早就站在了汽車工業的制高點，消費者對於汽車品牌沒有任何的“崇拜”。

所以任何車企想要在歐洲市場站穩腳跟，性價比是大前提，這也是所有車企進軍歐洲市場的基本策略。

如果你想像海外車企進駐中國市場那樣靠“品牌溢價”，顯然是行不通。

畢竟歐洲消費者可不會像我們那樣“認為進口車就是有面子”。

這背後正是因為歐洲的車企品牌早已經名揚海內外，所以歐洲消費者認為，汽車就是個代步工具，沒有所謂的“有面子的車”。

所以，當歐洲汽車市場的均價是5.6萬歐元的時候，比亞迪直接賣3.4萬歐元。

這個價格瞬間引來了歐洲的消費者觀看，再加上比亞迪的多項核心技術，讓這些老外體驗到從未體驗過的東西。

關鍵是A級車的價格，享受到B級車的配置，老外自然願意買單。

要知道，特斯拉不管是model 3還是model Y都要4.99萬和4.49萬歐元，而且配置還是“毛坯”起步。

其次，隨著中國新能源汽車的崛起，越來越多的消費者對於電動車也是有了一定的“認同感”。

尤其是比亞迪推出的一系列混插技術，讓更多的消費者意識到，電+油的這種方式性價比真的太高了。

因為在歐洲市場，他們的充電樁基礎設施並沒有像我們這麼完善。

所以對於純電車來說，歐洲消費者還是需要一段時間去適應。

但對於混插來說，他們可以說是非常喜歡。畢竟省油的同時，還能享受到各種高科技配置。

這就是為何比亞迪這兩年在德國、英國、義大利、西班牙等這些老牌歐洲國家市場賣的如此爆火的原因。

要知道在歐洲市場，賣新能源汽車的不只是比亞迪，還有上汽的MG，上海的特斯拉，但他們都是主打純電車，只有比亞迪“兩條腿”走路，既賣電車又賣混插。

所以不難發現，王傳福對於海外市場的戰略打法確實有點東西。

最後要提一下的就是，或許很多人看不起比亞迪，甚至認為比亞迪是“網約車”。

但我想說的是，要是沒有比亞迪，估計現在你還需要花大價錢去買合資車呢！

沒有比亞迪撕開了合資車壟斷的圍牆，把性價比+技術力的標準拉滿，你認為特拉斯會從40萬降到今天的20出頭？那些奔馳寶馬會賣你20出頭？

還是那句話，當初王傳福說過，要把比亞迪賣向全世界的時候，迎來的只有冷熱嘲諷。

但如今再看，王傳福顯然做到了。

比亞迪的成功，不僅僅是中國車企走向世界的象徵，更是中國汽車工業的崛起！ (思維有點料)