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全球前五、中國第一！壓軸登場的王炸SUV
年關將至，新能源簡直殺瘋了！
最新的11月，新能源零售滲透率是離譜的59.3%，比去年同期又抬高了7個百分點，自主品牌滲透率高達79.6%。即便是BBA所處的豪華市場，5台裡都有2台是新能源。
新能源車企的銷量，自然也是一路高歌猛進。
其中，也有一家品牌可以用“殺瘋了”來形容，就是最近好消息不斷的嵐圖。
11月交付20005輛，同比增長84%，成了第一家月銷突破2萬輛的央企高端品牌：
11月18日上市的旗艦SUV嵐圖泰山，只用了21分鐘大定就已經突破1萬台。
更離譜的是，據友媒爆料，嵐圖泰山均價超過40萬，中配的Max+版佔比67%、頂配Ultra版佔比25%，門店人滿為患。這在大6座扎堆上市、競爭激烈的當下更顯難得。
那麼，嵐圖泰山這台爆款車背後，究竟有何邏輯？明年的嵐圖，真的能一飛衝天嗎？
今天，我們就藉著這個機會，和大家好好聊聊！
01. 華系SUV雙旗艦，格局已成
要說最近這兩年那台大6座SUV賣得最好，相信很多人都會脫口而出：問界M9。
確實，華為加持下頂級的品牌影響力，遍佈全國的銷售網路，再疊加第一梯隊的智能用車體驗和拉滿的情緒價值，共同造就了這台月銷破萬的“爆款聖體”。
既然問界M9已經證明了，更安心的輔助駕駛和更聰明的座艙是旗艦SUV使用者的剛需，嵐圖泰山索性和華為深度合作，把最頂的智能化體驗直接搬來。
所以在嵐圖泰山上，你能看到華為體系內規格最高的ADS 4 Ultra輔助駕駛方案，配備了4雷射雷達、3顆前視+2顆側後方4D毫米波雷達等一共34個感測器，能體驗到目前場景最全面，能覆蓋高速ETC、園區閘機、地庫、環島的車位到車位領航輔助，以及可自訂車位的跨樓層代客泊車、循跡倒車、離車泊入等功能。
此外，支援10屏聯動的鴻蒙座艙5（10.25英吋儀表、16.1英吋中控、55英吋AR-HUD、21.4英吋二排吸頂屏、3.5英吋二排扶手屏×2、空調/冰箱、雙拓展塢），主流的手車互聯、超級桌面、AI語音大模型這些，嵐圖泰山也都配齊了。
看到這裡，相信肯定有小夥伴會覺得：這不就是想在智能化能力上拉齊問界M9，復刻問界M9的成功嘛！
但，事情並沒有那麼簡單。
嵐圖泰山並不是對問界M9進行1:1復刻，而是選擇了差異化的旗艦路徑，即在外觀顏值、底盤駕控、座艙舒適性等方面，做出自己獨特的產品差異。
目前，市面上的“9系旗艦”，基本可以分為三個梯隊。
問界M9、極氪9X這種屬於全能型“價值派”，智己LS9、騰勢N9、縱橫G700這些屬於各有尖點的“特色派”，還有銀河M9、奇瑞風雲T11、樂道L90這類“實用派”。
而嵐圖泰山在全能型“價值派”這一梯隊裡，憑藉“智能化+底盤”形成了獨特的產品個性，打造了一台更加不一樣的華系旗艦SUV。
那麼，嵐圖泰山的差異化，究竟好在那裡？
02. 後來者居上的“底”氣？
不知道大家發現沒有，這兩年的旗艦車型，特別喜歡用“鏡面輪轂”。
但能和整車氣場相匹配的其實並不多，嵐圖泰山或許就是其中一個。
從大定使用者的反饋來看，不少人對這種中式設計的滿意程度，僅次於華為的智能化表現。
借用網友的評論，就是“外觀足夠耐看，既不過分張揚又有一定氣場。有自己的風格，不做模仿超越。”
社長最近去看過實車了（大家感興趣的話，過兩天再聊聊這台車的實際體驗），最先感受到的，也是它的風格和問界M9等車型有著明顯不同。
而且，嵐圖泰山表達會更克制，它想把尊享感埋在細節裡。
比如靠近解鎖時，百萬像素投影大燈、側面的迎賓投影和星辰門把手會同時亮起。搭配自動打開的電動門和緩緩伸出的電動踏板，給人一種“回到專屬空間”的溫馨感。
再比如“冰箱彩電大沙發、音響木飾小桌板”，這些都屬於旗艦SUV的基操了，但嵐圖泰山的關注點會更加細緻。
13L的大容量冷暖冰箱，提供上下兩種開門方式，且具備防夾功能（對小朋友很友好）；
三排座椅支援靠背30°電動調節、加熱通風、魔術摺疊（對三排乘客和儲物很友好）；
配上了2300W雙功放、32揚聲器、支援主動降噪的9.1.5.8立體聲音響；
全車不只有雙層夾膠玻璃，車門還是雙密封條；
甚至為了建構豪華感，不惜成本地在三排輪拱那裡（下圖畫圈部分）做了巨大的異形一體式內飾板，只是為了把軟包從中控台一路包到車尾……
但只是做好這些表面功夫，還不夠。
在嵐圖泰山之前，全球只有4家車企（路虎、賓利、保時捷、奧迪）使用過三腔空氣彈簧，搭載的車型全部都是百萬級。
而嵐圖，正是全球前五、國內首家使用三腔空氣彈簧的品牌！
那麼，三腔空簧到底好在那？
簡單來說，空氣彈簧就是個大號瑜伽球，靠充氣來給車身提供支撐力。
單一腔體，提供的支撐力（剛度K）只有一種模式，只能隨著載荷被動變化。增加第二個腔體之後，就能通過主動調節提供第二種支撐力模式，帶來更廣的調節範圍。
而三腔空簧，帶來的是指數級的支撐力變化（1→2→4），剛度調節範圍能再增加一倍，也就能進一步兼顧不同的使用場景，堪稱空氣彈簧的終極形態。
正因如此，它才會受到那些需要兼顧越野/公路性能的頂級SUV，以及需要兼顧駕控/通勤的頂級轎跑們的青睞。
但三腔空簧也不是完全沒有缺點，就是一個字：貴。
至於嵐圖泰山為什麼不惜成本、也要上三腔空簧，社長猜測主要有兩個原因。
第一點，就是剛才提到的，嵐圖泰山需要和問界M9等9系旗艦打出差異化，用獨有的產品亮點，獲得使用者關注；
第二點，也許是他們希望車主在遇到溝溝坎坎、緊急避讓等突發場景時，能夠“穩如泰山”吧。
除此之外，嵐圖泰山上還有一個很值得聊的首發技術——AI雲舒座椅。
它最強的地方不只是支援22向座椅調節、26點全身按摩和8種按摩模式，而是內建的66顆感測器能夠即時感知坐姿和體壓，並對側翼和腰托等4個區域進行自適應調節。
調節邏輯也是基於中國人體徵體態、和醫學專家聯合開發的，更貼近中國使用者。因此那怕是家裡的老人和小朋友不太會調，也能順著脊柱曲線提供支撐，在旅途中延緩疲勞。
由此可見，嵐圖泰山之所以能成為爆款，靠的不只是華為智能化這張牌。細節打磨下的中式豪華和先進技術所帶來的價值感，才是它有別於9系旗艦的真正殺手鐧。
03. 創新和聽勸是第一生產力
截止今年7月份，嵐圖研發團隊規模為2611人，佔全員的37.3%，累計申請專利4965項、獲得授權1540項，含金量最高的發明專利超1000項，是專利增速最快的新能源車企。
92.5%工況效率的電驅、45.18%熱效率的發動機、EEA 4.0中央計算+區域控制的電子電氣架構、行業唯一的2200MPa熱成型防撞梁和一體式門環，都是嵐圖積極投入研發的最佳證明。
或許，正是因為新能源創新鏈和產業鏈的支援，才讓越來越多像嵐圖泰山這樣的的旗艦車型得以湧現，打破豪華品牌的技術壟斷；
而將旗艦車型的價值標準從品牌溢價拉回到產品實力之後，也一定會有越來越多更舒適、更智能、更豪華、更超值的新車，來到大家面前。
就在前兩天，嵐圖追光L上市，售價27.99-30.99萬元。還是熟悉的打法，熟悉的味道——華為的智能化，中式豪華設計，多項黑科技加持……
至此，嵐圖的高端化佈局已經基本完成。
自2021年8月交付第一台嵐圖FREE以來，從月銷量幾百台成長到如今突破2萬台（單車均價超過30萬），2025年很可能實現全年盈利……嵐圖的成長速度，確實夠快。
考慮到新車交付量還在爬坡，更走量的入門車型還沒有完全鋪開……嵐圖的未來，依然有很強的潛力可挖。
但在狂奔背後，我覺得有兩點更為可貴：一是務實，二是聽勸。
相比博眼球的噱頭式行銷，嵐圖更願意踏踏實實地把產品做好。
一個小細節是，嵐圖董事長盧放經常從武漢自駕前往新車發佈會現場，那怕最遠的時候要開1000多公里。除了檢驗新車品質之外，他也很喜歡開車，認為這是一場“解壓之旅”。
在他看來，“使用者面對嵐圖時應該是一個溫暖的人，而不是冷冰冰的組織。做直播、發微博不是為了行銷，而是為了更好地和使用者溝通，成為大家瞭解嵐圖的橋樑和紐帶。”
據我所知，嵐圖光是大大小小的使用者溝通會，就已經開了上百次。從嵐圖FREE內測開始，所有的產品都有使用者參與，修改意見也都是根據使用者需求而定。
或許，這種自上而下的品質才是大樹的根系，支撐著它向陽生長。 (電動車公社)