年關將至，新能源簡直殺瘋了！最新的11月，新能源零售滲透率是離譜的59.3%，比去年同期又抬高了7個百分點，自主品牌滲透率高達79.6%。即便是BBA所處的豪華市場，5台裡都有2台是新能源。新能源車企的銷量，自然也是一路高歌猛進。其中，也有一家品牌可以用“殺瘋了”來形容，就是最近好消息不斷的嵐圖。11月交付20005輛，同比增長84%，成了第一家月銷突破2萬輛的央企高端品牌：11月18日上市的旗艦SUV嵐圖泰山，只用了21分鐘大定就已經突破1萬台。更離譜的是，據友媒爆料，嵐圖泰山均價超過40萬，中配的Max+版佔比67%、頂配Ultra版佔比25%，門店人滿為患。這在大6座扎堆上市、競爭激烈的當下更顯難得。那麼，嵐圖泰山這台爆款車背後，究竟有何邏輯？明年的嵐圖，真的能一飛衝天嗎？今天，我們就藉著這個機會，和大家好好聊聊！01. 華系SUV雙旗艦，格局已成要說最近這兩年那台大6座SUV賣得最好，相信很多人都會脫口而出：問界M9。確實，華為加持下頂級的品牌影響力，遍佈全國的銷售網路，再疊加第一梯隊的智能用車體驗和拉滿的情緒價值，共同造就了這台月銷破萬的“爆款聖體”。既然問界M9已經證明了，更安心的輔助駕駛和更聰明的座艙是旗艦SUV使用者的剛需，嵐圖泰山索性和華為深度合作，把最頂的智能化體驗直接搬來。所以在嵐圖泰山上，你能看到華為體系內規格最高的ADS 4 Ultra輔助駕駛方案，配備了4雷射雷達、3顆前視+2顆側後方4D毫米波雷達等一共34個感測器，能體驗到目前場景最全面，能覆蓋高速ETC、園區閘機、地庫、環島的車位到車位領航輔助，以及可自訂車位的跨樓層代客泊車、循跡倒車、離車泊入等功能。此外，支援10屏聯動的鴻蒙座艙5（10.25英吋儀表、16.1英吋中控、55英吋AR-HUD、21.4英吋二排吸頂屏、3.5英吋二排扶手屏×2、空調/冰箱、雙拓展塢），主流的手車互聯、超級桌面、AI語音大模型這些，嵐圖泰山也都配齊了。看到這裡，相信肯定有小夥伴會覺得：這不就是想在智能化能力上拉齊問界M9，復刻問界M9的成功嘛！但，事情並沒有那麼簡單。嵐圖泰山並不是對問界M9進行1:1復刻，而是選擇了差異化的旗艦路徑，即在外觀顏值、底盤駕控、座艙舒適性等方面，做出自己獨特的產品差異。目前，市面上的“9系旗艦”，基本可以分為三個梯隊。問界M9、極氪9X這種屬於全能型“價值派”，智己LS9、騰勢N9、縱橫G700這些屬於各有尖點的“特色派”，還有銀河M9、奇瑞風雲T11、樂道L90這類“實用派”。而嵐圖泰山在全能型“價值派”這一梯隊裡，憑藉“智能化+底盤”形成了獨特的產品個性，打造了一台更加不一樣的華系旗艦SUV。那麼，嵐圖泰山的差異化，究竟好在那裡？02. 後來者居上的“底”氣？不知道大家發現沒有，這兩年的旗艦車型，特別喜歡用“鏡面輪轂”。但能和整車氣場相匹配的其實並不多，嵐圖泰山或許就是其中一個。從大定使用者的反饋來看，不少人對這種中式設計的滿意程度，僅次於華為的智能化表現。借用網友的評論，就是“外觀足夠耐看，既不過分張揚又有一定氣場。有自己的風格，不做模仿超越。”社長最近去看過實車了（大家感興趣的話，過兩天再聊聊這台車的實際體驗），最先感受到的，也是它的風格和問界M9等車型有著明顯不同。而且，嵐圖泰山表達會更克制，它想把尊享感埋在細節裡。比如靠近解鎖時，百萬像素投影大燈、側面的迎賓投影和星辰門把手會同時亮起。搭配自動打開的電動門和緩緩伸出的電動踏板，給人一種“回到專屬空間”的溫馨感。再比如“冰箱彩電大沙發、音響木飾小桌板”，這些都屬於旗艦SUV的基操了，但嵐圖泰山的關注點會更加細緻。13L的大容量冷暖冰箱，提供上下兩種開門方式，且具備防夾功能（對小朋友很友好）；三排座椅支援靠背30°電動調節、加熱通風、魔術摺疊（對三排乘客和儲物很友好）；配上了2300W雙功放、32揚聲器、支援主動降噪的9.1.5.8立體聲音響；全車不只有雙層夾膠玻璃，車門還是雙密封條；甚至為了建構豪華感，不惜成本地在三排輪拱那裡（下圖畫圈部分）做了巨大的異形一體式內飾板，只是為了把軟包從中控台一路包到車尾……但只是做好這些表面功夫，還不夠。在嵐圖泰山之前，全球只有4家車企（路虎、賓利、保時捷、奧迪）使用過三腔空氣彈簧，搭載的車型全部都是百萬級。而嵐圖，正是全球前五、國內首家使用三腔空氣彈簧的品牌！那麼，三腔空簧到底好在那？簡單來說，空氣彈簧就是個大號瑜伽球，靠充氣來給車身提供支撐力。單一腔體，提供的支撐力（剛度K）只有一種模式，只能隨著載荷被動變化。增加第二個腔體之後，就能通過主動調節提供第二種支撐力模式，帶來更廣的調節範圍。而三腔空簧，帶來的是指數級的支撐力變化（1→2→4），剛度調節範圍能再增加一倍，也就能進一步兼顧不同的使用場景，堪稱空氣彈簧的終極形態。正因如此，它才會受到那些需要兼顧越野/公路性能的頂級SUV，以及需要兼顧駕控/通勤的頂級轎跑們的青睞。但三腔空簧也不是完全沒有缺點，就是一個字：貴。至於嵐圖泰山為什麼不惜成本、也要上三腔空簧，社長猜測主要有兩個原因。第一點，就是剛才提到的，嵐圖泰山需要和問界M9等9系旗艦打出差異化，用獨有的產品亮點，獲得使用者關注；第二點，也許是他們希望車主在遇到溝溝坎坎、緊急避讓等突發場景時，能夠“穩如泰山”吧。除此之外，嵐圖泰山上還有一個很值得聊的首發技術——AI雲舒座椅。它最強的地方不只是支援22向座椅調節、26點全身按摩和8種按摩模式，而是內建的66顆感測器能夠即時感知坐姿和體壓，並對側翼和腰托等4個區域進行自適應調節。調節邏輯也是基於中國人體徵體態、和醫學專家聯合開發的，更貼近中國使用者。因此那怕是家裡的老人和小朋友不太會調，也能順著脊柱曲線提供支撐，在旅途中延緩疲勞。由此可見，嵐圖泰山之所以能成為爆款，靠的不只是華為智能化這張牌。細節打磨下的中式豪華和先進技術所帶來的價值感，才是它有別於9系旗艦的真正殺手鐧。03. 創新和聽勸是第一生產力截止今年7月份，嵐圖研發團隊規模為2611人，佔全員的37.3%，累計申請專利4965項、獲得授權1540項，含金量最高的發明專利超1000項，是專利增速最快的新能源車企。92.5%工況效率的電驅、45.18%熱效率的發動機、EEA 4.0中央計算+區域控制的電子電氣架構、行業唯一的2200MPa熱成型防撞梁和一體式門環，都是嵐圖積極投入研發的最佳證明。或許，正是因為新能源創新鏈和產業鏈的支援，才讓越來越多像嵐圖泰山這樣的的旗艦車型得以湧現，打破豪華品牌的技術壟斷；而將旗艦車型的價值標準從品牌溢價拉回到產品實力之後，也一定會有越來越多更舒適、更智能、更豪華、更超值的新車，來到大家面前。就在前兩天，嵐圖追光L上市，售價27.99-30.99萬元。還是熟悉的打法，熟悉的味道——華為的智能化，中式豪華設計，多項黑科技加持……至此，嵐圖的高端化佈局已經基本完成。自2021年8月交付第一台嵐圖FREE以來，從月銷量幾百台成長到如今突破2萬台（單車均價超過30萬），2025年很可能實現全年盈利……嵐圖的成長速度，確實夠快。考慮到新車交付量還在爬坡，更走量的入門車型還沒有完全鋪開……嵐圖的未來，依然有很強的潛力可挖。但在狂奔背後，我覺得有兩點更為可貴：一是務實，二是聽勸。相比博眼球的噱頭式行銷，嵐圖更願意踏踏實實地把產品做好。一個小細節是，嵐圖董事長盧放經常從武漢自駕前往新車發佈會現場，那怕最遠的時候要開1000多公里。除了檢驗新車品質之外，他也很喜歡開車，認為這是一場“解壓之旅”。在他看來，“使用者面對嵐圖時應該是一個溫暖的人，而不是冷冰冰的組織。做直播、發微博不是為了行銷，而是為了更好地和使用者溝通，成為大家瞭解嵐圖的橋樑和紐帶。”據我所知，嵐圖光是大大小小的使用者溝通會，就已經開了上百次。從嵐圖FREE內測開始，所有的產品都有使用者參與，修改意見也都是根據使用者需求而定。或許，這種自上而下的品質才是大樹的根系，支撐著它向陽生長。 (電動車公社)

第一名比亞迪銷量474921輛； 第二名吉利汽車銷量187798輛； 第三名奇瑞汽車銷量111346輛； 第四名上汽通用五菱銷量110470輛； 第五名長安汽車銷量110000輛； 第六名特斯拉中國銷量86700輛； 第七名零跑汽車銷量70327輛； 第八名賽力斯汽車銷量51677輛； 第九名東風汽車銷量50267輛；第十名上汽乘用車銷量41976輛， 點評：首先，接近年關，雙“11"車企加大優惠等，讓新能源車企銷量大漲，其中，11月吉利汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、賽力斯汽車、東風汽車、極狐汽車和智己汽車等廠商新能源批發銷量創出歷年各月曆史新高。 其次，但也有銷量下滑的車企，典型的車企就是新勢力理想汽車，11月銷量僅有33181輛，不僅排在零跑、小鵬、小鵬超過了理想，就連蔚來汽車也超過了理想，成為了頭部車企倒數第一名。 其三，合資新能源車企銷量也有大幅提升，例如廣汽豐田、東風日產、長安馬自達和北京現代等，銷量都有不錯的表現。 (玩車專家)

失去華為獨寵，賽力斯步履艱難。賽力斯上市，迄今為止規模最大的中國車企IPO與華為合作打造問界汽車的賽力斯，邁出關鍵一步。今日，賽力斯在香港交易所上市，每股最高發行價為131.5港元，開盤即破發，度跌至118港元，較131.5港元的發行價下跌超過10%。圖源：賽力斯不過，此後股價有所回暖，最終收盤於125.9港元，跌幅4.26%。由此，賽力斯成為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企，扣除應付上市開支後，賽力斯本次港股IPO募資淨額約140.16億港元，是迄今為止規模最大的中國車企IPO，也是2025年以來全球規模最大的車企港股IPO。根據此前在招股書中公佈的用途，賽力斯表示擬將募資淨額的70%用於研發投入。其中，約20%用於研發新的新能源車型，以不斷豐富公司的產品組合，包括分別於今年下半年及明年上半年推出的兩款新車型；約10%用於加強海外車型的研發適配，進一步拓展國際市場佈局。值得一提的是，今日表現與之前狂熱認購形成了鮮明對比。此前，賽力斯公開發售獲得了132.68倍超額認購，融資認購金額超過1700億港元，堪稱今年港股市場最受追捧的IPO之一。然而，香港的資本市場給出了態度。基本面上看，雖然利潤可觀，但上半年賽力斯的營收已現下滑，銷量也開始承壓。圖源：微博今年1月，賽力斯銷售22430台新車，同比降45.82%，其中新能源汽車銷量17906台，同比下滑51.39%。在行業整體拔高的背景下（上半年，中國新能源汽車產銷更是接近700萬輛，增長均超40%）賽力斯“跑輸了大市”。另外，高度捆綁依賴華為，也是賽力斯目前被質疑的點。財務資料顯示，問界收入佔比從2022年的六成躍升至2025年上半年的九成以上，目前，賽力斯的命運已與問界深度繫結。這是一個不得不注意的隱患，招股書中就多次提示，若與華為合作關係生變，可能對公司業務造成“重大不利影響”。此外，拋開問界品牌，賽力斯本身的車型如藍電E5幾乎沒有激起太大水花。然而，即便如此，今年前三季度問界品牌銷量也在下滑，同比下降8.9%。目前來看，港股上市為賽力斯提供了一定的“輸血”機會，但資本市場的態度從開盤破發中可見一斑。如何向資本市場證明競爭力、研發實力以及盈利可持續性，是賽力斯面臨的核心考題。賽力斯，不能只靠華為了外界提到賽力斯，免不了提到“抱緊華為大腿”這個標籤。華為有5界：問界、智界、享界、尊界、尚界。其中最早出圈的便是賽力斯問界。圖源：微博不過，第一個和華為合作的，並不是賽力斯，這裡還要插播另一個故事。早在2017年，廣汽集團就已經與華為開展了智能網聯電動車的合作。2021年7月，廣汽集團高調宣佈了與華為聯合開發AH8車型，計畫基於廣汽GEP3.0底盤平台與華為CCA計算架構的中大型純電SUV，預計總投資7.88億元，2023年底量產。然而，不足兩年合作突生變數。坊間傳聞，廣汽集團的某次董事會議上，11位集團高管以11比0的投票結果，一致決定了與華為終止合作。廣汽官方給出的解釋是“自主開發更靈活，可優先保障盈利”。外界對此解讀為：廣汽不願意出賣靈魂。在此期間，賽力斯和華為的合作卻風生水起。余承東曾談及與賽力斯合作的起源：“那時別人都不看好我們，也沒人願意跟我們合作。”當時華為還聯絡了多個車廠溝通合作，但只有賽力斯集團董事長張興海一拍即合願意合作。彼時，賽力斯身上的標籤還是“東風小康”，也就是“面包車”。圖源：太平洋汽車然而，這個“別人都不看好”的結合，卻改變了行業格局。2022年，即雙方合作後的第一年，賽力斯產品銷量同比大增626.39%，一舉突破8萬輛。2024年，問界徹底爆發，品牌年銷量達到38.71萬輛，同比增長268%。賽力斯也借此實現扭虧為盈，2024年歸屬於母公司股東的淨利潤為59億元，而2023年賽力斯還淨虧損24億元。2025年上半年，問界品牌繼續狂飆，全系車型累計交付超14.7萬輛，其中6月單月交付超4.4萬輛，刷新問界月度交付量記錄。據估算，上半年問界為賽力斯貢獻了接近600億元收入。圖源：微博在問界的助力下，賽力斯“麻雀變鳳凰”，不少車企也看到了華為的“魔力”，奇瑞汽車、江淮汽車和北汽集團先後與華為終端達成了合作。華為的“鴻蒙智行”聯盟迅速擴大，截至目前已形成“五界”並進的格局：賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（傲界）以及最新加入的上汽（尚界）。車企一把手們也爭相拜訪任正非。奇瑞、東風、長安、廣汽、小鵬一把手拜訪任正非  圖源：車東西連BBA都來了，上汽奧迪A5L Sportback成為全球首款搭載華為乾崑智駕的油車，上市兩個多月累計銷量超過1.1萬輛。上個月，余承東還宣佈，鴻蒙智行全系交付突破100萬台。他表示，從零到百萬，華為鴻蒙智行僅用了43個月，速度超乎想像。圖源：微博不過，隨著華為智能汽車生態不斷擴大，內部競爭也越來越激烈，賽力斯從“長子”變成了“大家庭的一員”，資源的稀釋不可避免，壓力與日俱增。在外部，2025年新能源SUV集中上市，理想、蔚來等新勢力紛紛推出新車型，特斯拉Model Y降價至25萬區間，無疑都擠壓了問界的生存空間。賽力斯也意識到了危機，打出了一系列自救組合拳。首先便是加大研發投入。2025年前三季度，賽力斯研發投入達50.6億元，同比增長約15%。此外，今日港股IPO募資的70%將用於研發投入，包括升級魔方平台、開發智能駕駛演算法等。如果說重金投入技術研發是減少“華為依賴”的第一步，那麼和抖音合作押注具身智能，則是更為長期的打算。10月12日，賽力斯旗下子公司重慶鳳凰技術有限公司與字節跳動旗下火山引擎簽署《具身智能業務合作框架協議》，雙方將圍繞“面向多模態雲邊協同的智慧型手機器人決策、控制與人機增強技術”項目協同攻關。圖源：微博當然，與造車“舒適區”相比，具身智能是難度更大、投入更多的賽道，壓力不小。總而言之，自力更生是賽力斯目前必須要完成的任務，那麼，能否轉型成功，有待觀察。 (科技重磅)

連續7個月銷量過萬，為最快實現單季盈利的新能源車企。又一家新勢力即將登陸港股。車東西10月2日消息，就在今天，嵐圖汽車向港交所遞交了招股書。▲嵐圖汽車港交所遞表嵐圖汽車是東風集團股份有限公司（簡稱東風集團）旗下的高端新能源汽車品牌，在成立4年間內推出4款車型，包括轎車、SUV、MPV類別，覆蓋20～50萬汽車市場。今年前7個月，嵐圖汽車的收入為157.8億元，較去年同期的82.95億同比增長90.2%，淨利潤為4.34億元，毛利由去年同期的15.09億元增加122.9%至33.63億元，毛利率也從去年同期的18.2%提高至21.3%。▲嵐圖汽車財務表現根據灼識諮詢的資料，嵐圖汽車是汽車行業內最快實現單季度盈利、經營現金流轉正最快的新能源車企。嵐圖汽車的港股遞表是東風集團積極轉型的戰略之一，今年8月下旬，東風集團就發佈公告稱，嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股、獨立上市。此次遞交招股書意味著嵐圖汽車距離港股上市又進了一步。01. 去年實現扭虧為盈 今年前7個月淨賺超4億根據嵐圖汽車的招股書，近年來，嵐圖汽車營收規模持續擴大。2022年至2024年，嵐圖汽車營收從60.52億元增至193.61億元，復合年增長率為78.9%；2025年1-7月其營收更是達到157.8億元，同比增長90.2%，增長動能強勁。▲嵐圖汽車業績表現亮眼分業務看，乘用車銷售是其核心收入來源，2022-2024年其乘用車銷售佔總營收比例分別為89.0%、96.1%、94.9%，2025年1-7月佔比93.3%。▲嵐圖汽車旗下業務營收佔比其汽車零部件銷售佔總營收比例穩定在2.3%-3.9%之間，2025年1-7月達3.4%，業務協同效應逐步顯現；其他業務佔比相對較小，但呈多元化發展趨勢。在規模擴張的同時，嵐圖汽車的盈利能力也實現逐步增強，毛利率從2022年的8.3%逐步提升至2024年的21.0%。據灼識諮詢資料，2024年其毛利率在國內新能源車企中排名第二，顯著優於行業多數企業。淨利潤方面，嵐圖汽車2022-2024年淨虧損分別為15.38億元、14.96億元、0.91億元，虧損幅度持續縮小。2024年第四季度，嵐圖汽車首次實現單季度盈利。2025年1-7月，其淨利潤達4.34億元，正式邁入持續盈利階段，經營健康度持續提升。02. 已經量產20萬台 連續7個月銷量過萬嵐圖汽車業績持續向好的背後，完善的車型矩陣以及精準佈局推動了銷量的穩步增長。自嵐圖汽車於2021年6月成立以來，嵐圖汽車在三年內推出三大類車型（轎車、SUV、MPV），四年內推出四款車型，形成全面的產品矩陣。▲嵐圖汽車產品矩陣嵐圖汽車於2021年8月交付中大型SUV嵐圖FREE，2025年7月推出嵐圖FREE+。2025年7月，嵐圖FREE+單月銷量達4515台，環比增長143.7%。▲嵐圖FREE+嵐圖汽車於2022年7月啟動嵐圖夢想家交付，2024年該車型銷量突破4.6萬台，位居中國新能源MPV銷量榜次席，表現尤為亮眼。▲2026款嵐圖夢想家中大型轎車嵐圖追光於2023年4月交付，中型SUV嵐圖知音則於2024年10月交付。嵐圖知音系列及嵐圖追光系列進一步擴展了嵐圖汽車在中型SUV及中大型豪華轎車領域的覆蓋範圍。▲嵐圖追光L在完善產品矩陣的支撐下，2022年、2023年、2024年，嵐圖汽車銷量分別為1.94萬輛、5.03萬輛、8.01萬輛，2022-2024年復合年增長率高達103.2%。截至2025年4月，嵐圖汽車累計產量超過20萬輛，成為中國央國企旗下首個達成這一重要里程碑的高端新能源汽車品牌。▲嵐圖汽車今年前7個月銷量今年前7個月嵐圖汽車銷量達到66680台，截至目前，嵐圖汽車在2025年9月交付15224輛，同比勁增52%，再創歷史新高。1-9月累計交付96992輛，同比增長85%，連續七個月銷量過萬並實現“八連漲”。▲嵐圖汽車9月銷量03. 研發團隊超過2600人 股東國資背景佔主導研發方面，2022年～2024年嵐圖汽車每年的研發開支為13.43億元、11.21億元、20.03億元，佔同期收入的22.2%、8.8%、10.3%、今年前7個月嵐圖汽車的研發開支為11.96億元，佔同期收入的7.6%。嵐圖汽車的研發工作支撐著核心技術的全端自主開發，聚焦組合輔助駕駛、智能網聯及車輛安全，其已攻克五項基礎技術，包括架構相關技術、嵐海動力技術、逍遙智能座艙技術、鯤鵬智能駕駛技術及嵐圖生態，以持續提升產品體驗。當前，嵐圖汽車已經推出鯤鵬L3級智能安全駕駛技術，提供全方位、全場景、全端式組合輔助駕駛體驗。截至2025年7月31日，嵐圖汽車的研發團隊包含2611名員工，佔全部員工總數的37%。▲嵐圖汽車董事會架構截至最後實際可行日期，東風公司持有嵐圖汽車90.32%股份，國資背景為業務發展提供堅實支撐。▲嵐圖汽車股權架構04. 結語：東風集團加快轉型嵐圖衝刺港股上市，有望借力全球資本，把高端新能源的路子走得更紮實。從首款車交付到量產超20萬輛，從虧損到扭虧，甚至淨賺超4億，嵐圖汽車的高端之路走的很紮實。對東風集團來說，把優質資產推到資本市場，也是向著新能源轉型的關鍵一步，上市敲鑼不是終點，只有持續做靠譜的車、掙實在的錢，才能站穩腳跟。 (車東西)

長跑10年，零跑終盈利。 1月13日晚，零跑汽車發佈盈利預告：零跑汽車2024年第四季度實現淨利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。這標誌著零跑成為繼特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯之後第五家盈利的新能源車企。 2024年，零跑汽車整體銷量表現亮眼，連續七個月創月交付歷史新高，全年累計交付近30萬台。尤其在第四季度，連續兩個月交付超4萬台。 如今，零跑已然進入了盈利俱樂部，這意味著競爭對手不再僅僅是“新勢力”，而是真正的世界級的主流品牌。

近日，小鵬汽車召開10周年會議。今年11 月和明年7月，蔚來汽車、理想汽車也將迎來成立10周年重要節點。歷經一番大浪淘沙，初代造車新勢力「十年而立」。 業內認為，下一個10年，新勢力仍將是汽車市場變革大潮中一朵活力翻湧的浪花。 我們來看一組資料： 2024年上半年，中國新能源車產銷量分別完成492.9萬輛及494.4萬輛，較去年同期分別成長30.1%及32%，市佔率達35.2%。 7月，新能源乘用車國內零售滲透率首次突破50%，達到51.1%，這一歷史性的突破標誌著中國汽車市場正式進入新能源汽車主導的新時代。 8月份，新能源車零售量達到101.5萬輛，較去年同期成長42%，較上季成長16%，這是今年月度銷量首次突破100萬輛大關。

特斯拉，又創造中國新能源車領域的第一了。 比如它是首個嘗試開展保險業務的新能源車企，不過直到今年7月30日特斯拉保險經紀（中國）有限公司才成立，這標誌著特斯拉保險業務在中國內地的正式落地。 這也是特斯拉第二次在中國內地開設保險機構。 2016年，特斯拉在澳大利亞和中國香港啟動了InsureMyTesla計畫，並在次年擴展到北美地區。2020年，特斯拉開始在中國內地進行保險業務，並且專門成立了公司。

8月1日，多家新能源車企先後交出7月銷售成績單。其中，比亞迪穩居榜首；理想汽車時隔6個月單月交付量再破5萬輛；蔚來汽車連續三個月銷量穩定在2萬輛以上；小鵬汽車和那吒汽車落後一個“身位”，交付量徘徊在萬輛左右；小米SU7交付量突破1萬輛，有望提前完成“全年10萬輛”的交付目標。 圖源：中國汽車報 比亞迪、理想，創新高 今年1-7月，比亞迪新能源汽車銷量約195.54萬輛，同比增加28.83%。6月、7月，比亞迪單月銷量均突破34萬輛，分別達34.17萬輛、34.24萬輛。細分來看，比亞迪王朝和海洋系列7月銷量為32.82萬輛，騰勢則達到1.03萬輛，仰望為439輛，而近期備受關注的方程豹則下滑到1842輛。