日經新聞—2025中國車市：新勢力猛追，比亞迪放緩

隨著新能源汽車銷量的擴大，中國品牌在乘用車銷量中的份額達到69.5%。另一方面，外資品牌在電動化方面進展緩慢，德國品牌降至12.1%，日本品牌降至9.7%。中國品牌中也出現了分化……

1月14日，中國汽車工業協會發佈2025年新車銷量（含出口）為3440萬輛，比2024年增加9.4%。連續5年增加，刷新歷史最高紀錄。新興的浙江零跑科技和小米實現增長，而大型車企比亞迪等增長放緩，競爭依然十分激烈。

“新能源汽車成為國內市場主導力量”，在當天舉行的新聞發佈會上，汽車工業協會的副秘書長陳士華如此介紹了新車銷量增長的主要原因。

新能源汽車銷量為1649萬輛，增長28.2%，佔整體的比重為47.9%，提高7個百分點。其中，純電動汽車（EV）增長37.6%，達到1062.2萬輛，插電式混合動力車（PHV）增長14%，達到586.1萬輛，均表現強勁。

中國政府的扶持政策支撐了銷量。政府發放鼓勵以舊換新的補貼，對新能源汽車的補貼金額高於汽油車。由此，向新能源汽車的轉型進一步加快。

在新車的整體銷量中，國內銷量增長6.7%，達2730.2萬輛，出口增長21.1%，達709.8萬輛。新能源汽車出口增至2倍，在海外市場也明顯表現強勁。

隨著新能源汽車銷量的擴大，中國品牌在乘用車銷量中的份額達到69.5%，比2024年上升4.3個百分點。另一方面，外資品牌在電動化方面進展緩慢，德國品牌下降2.5個百分點，降至12.1%，日本品牌下降1.5個百分點，降至9.7%。在日系車方面，本田的年銷量減少2成，陷入苦戰。

中國品牌中也出現了分化。低價EV和駕駛輔助功能受到關注、迅速響應市場需求的企業增加了銷量。在新興企業之中表現特別好的是零跑汽車，擴充了售價不到10萬元的純電動轎車“B01”等低價車型。銷量猛增至59萬輛，達到2024年的2倍。

跨界進入汽車行業的企業也很引人注目。2024年3月開始造車的智慧型手機製造商小米的交付車輛達到41萬輛。

旗下擁有華為與車企合作推出5個品牌的“鴻蒙智行（HIMA）”以駕駛輔助功能的高性能為優勢擴大了銷售。

2021年以後每年銷量增長4成以上的比亞迪的2025年銷量僅增長8%。國有大型車企廣州汽車集團也受自主品牌“AION”低迷的影響，銷量連續2年減少。

2026年以後的競爭可能會更加激烈。汽車工業協會發佈預測稱，2026年新車銷量（含出口）將為3475萬輛，僅比2025年增長1%。

預計出口量增長4.3%，增至740萬輛。歐洲等市場進一步增長的預期加強，與此同時，與2025年的實際業績相比進行了慎重預估。

扣除出口的國內銷量增長0.2%，增至2735萬輛，預計增長幅度更低。背景是到2026年，購買新能源汽車的車輛購置稅減免幅度將縮小一半，提高消費者的購買意願將更加困難。

在中國市場，被稱為“內卷”的過度競爭也已成為常態。激烈的打折和降價不僅擠壓汽車廠商的收益，也導致汽車廠商對零部件廠商付款的條件惡化，整個行業的嚴峻環境仍將持續。

2025年業績強勁的零跑汽車提出了2026年比2025年增長7成、增至100萬輛的目標。浙江吉利控股集團也力爭2027年銷量達到500萬輛，追趕比亞迪。另一方面，部分國有大型企業和新興企業的銷售持續陷入苦戰，今後有可能導致行業重組和淘汰。

汽車工業協會的陳士華就中國市場的新能源汽車企業指出，只有能跟上技術變化的企業才能生存下去。 （日經中文網）