EV變局（1）比亞迪改寫世界版圖

2026/03/08

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最近5年來，比亞迪在超過20個國家和地區的銷量反超特斯拉。2025年，比亞迪奪得了EV全球銷量第一的寶座。價格競爭力突出的比亞迪低價EV像毛細血管一樣進入世界市場……

中國純電動汽車（EV）巨頭比亞迪正在改寫EV的世界版圖。《日本經濟新聞》（中文版：日經中文網）的調查發現，最近5年來，比亞迪在超過20個國家和地區的銷量反超美國特斯拉。從中國湧出的EV甚至到達了南美。但比亞迪在中國銷量下降，盈利能力變弱。冒著風險擴大商業版圖考驗著企業實力。

2025年，在英國比亞迪的年銷量首次超過特斯拉。2025年春季，在英國倫敦西部，比亞迪的創始人、董事長王傳福還與在專賣店購買“ATTO 3”的消費者合影。

ATTO 3在中國被稱為“元PLUS”，屬於SUV車型。比亞迪在2021年將其選為啟動乘用車出口的首款車。

其名稱源於“阿秒（Attosecond）”這個詞，意為百億億分之一秒的非常短的時間單位。包含了以最快的速度追求技術和性能這一含義。

2021年的時候，王傳福經常在公司內部會議上提到豐田和大眾的電動化有點慢，但一旦他們開始行動影響會很大。他指出比亞迪絕對要快。為了生存下去，超越其它公司的速度是絕對條件。

計畫取得了成功。比亞迪迅速擴大全球銷量，從2021年起在4年內進入113個國家和地區。

《日本經濟新聞》利用標普全球汽車（S&P Global Mobility）的資料，對比亞迪和特斯拉2020年和2025年的銷量進行了比較。

在包括英國在內的22個國家和地區，比亞迪的銷量反超特斯拉。除西班牙和義大利等歐洲國家之外，在香港和新加坡也逆轉了市場份額。2025年，比亞迪奪得了曾是特斯拉招牌的EV全球銷量第一的寶座。

中國調查公司的資料顯示，比亞迪2025年在中國國內市場的乘用車平均價格為11萬4000元。通過自主生產車載電池和核心零部件控制了成本。價格競爭力突出的低價EV像毛細血管一樣進入世界市場。

在人口約340萬的南美國家烏拉圭，汽車市場規模僅約7萬輛。即便是這樣體量較小的市場，比亞迪也已開始佈局。

比亞迪的行動非常務實。

先借助商用車進入烏拉圭市場進行佈局。在2010年代前半段，實施了EV巴士的行駛試驗。已交付大型EV巴士和EV計程車，與當地政府和經銷商建立了關係。

在秘魯首都利馬以北約80公里處的錢凱港，中國車企從國內運來的汽車整齊地排列在碼頭上。

錢凱港作為一帶一路的要衝，由中國資本投資建設，於2025年6月正式營運。此前，從亞洲運往南美的貨物大多經由中美洲或北美洲的港口。

隨著錢凱港的開港，直航航線開通。運輸天數僅為25天左右，比以往縮短了約10天。在政治環境利多的背景下，中國正嘗試與南美建構更加緊密的合作通道。

不斷膨脹的比亞迪在歐美正面臨摩擦。

2025年在墨西哥，比亞迪新建乘用車工廠的計畫被取消。雖然比亞迪有意進軍存在高關稅壁壘的北美市場，但美國川普政府向墨西哥政府施加了壓力。

“中國將在墨西哥建立大規模工廠，生產向美國銷售的汽車”，在美國總統競選期間，川普對此進行了猛烈抨擊。墨西哥認為，在關稅談判中如果給美國留下歡迎中國企業的印象對自己不利。

歐盟（EU）為了排除中國汽車，制定了自己的標準，優待小型EV。在防禦壁壘逐步築起的情況下，比亞迪也只能在海外繼續拓展市場。這是因為此前作為投資來源、持續快速擴大的國內銷售增長已經停滯。

2025年比亞迪在中國國內的乘用車銷量約為350萬輛，比2024年減少1成。國內銷量減少對業績造成打擊。2025年7～9月比亞迪的營業收入比上年同期減少3%，降至1949億元，時隔21個季度出現負增長。

自由現金流（FCF）減少440億元，創出近15年來最大的降幅。如果自由現金流持續減少，對海的外投資能力也會減弱。

出於規避貿易摩擦的考量，比亞迪正從向海外出口的模式轉為本地生產。繼2024年泰國工廠、2025年巴西工廠投產之後，計畫最早2026年在匈牙利投產乘用車工廠。

全球的汽車工廠正如同黑白棋一般，被中國企業接連替換。

長城汽車在巴西取得了德國梅賽德斯・奔馳集團的工廠舊址。奇瑞汽車將收購日產汽車的南非工廠。

中國2023年在汽車出口量方面超過日本，成為世界第一。在海外生產方面，日本企業2024年達到1600多萬輛，中國企業正在迅速追趕。

能否在海外繼續保持增長，還是在此之前就資金不足？比亞迪同樣走到了增長的分岔路口。 (日經中文網)