小鵬汽車終於改名了

2026/03/30

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“如果小鵬改個名字，銷量至少翻倍。”

這句中國汽車圈流傳的“史詩級調侃”，終於在2026年的春天畫上了句號。

面對長達十年的全網催促，何小鵬終於“聽勸”了。

但劇情的走向，卻閃了所有人的腰。何小鵬沒有改掉那個備受爭議的“小鵬”二字，而是乾脆利落地拿掉了“汽車”。

一紙公告，宣告了“小鵬汽車（XPeng Motors）”時代的終結，取而代之的，是格局更為龐大的“小鵬科技（XPeng Inc.）”或“小鵬集團”。

全網吵了十年，嫌棄“小鵬”兩個字不夠高端、不像個造車的；結果何小鵬反手掀了桌子：既然你們覺得不像造車的，那我們干脆就不只造車了。

在中國造車新勢力中，沒有那家企業像小鵬一樣，因為一個名字承受過如此密集的火力。

早年間，“名字太土”、“不像豪華品牌”、“帶著一種城中村的親民感”，是壓在小鵬品牌頭上的三座大山。

每當小鵬遭遇銷量滑鐵盧、股價大跌或是產品線混亂的至暗時刻，“改名改風水”的建議就會立刻佔領評論區。

程式設計師出身的何小鵬，不止一次在公開場合反駁，“保時捷、福特、豐田、本田，全都是創始人的名字。一個品牌的高級感，不是靠一個洋氣的名字決定的，而是靠過硬的技術和產品打出來的。”

但商業世界是殘酷的，當你在ICU裡掙扎時，沒有人會聽你的解釋。

好在，小鵬熬過來了。從G6的力挽狂瀾，到X9在純電MPV市場的霸榜，再到MONA M03和P7+用“科技平權”徹底引爆銷量。到了2026年，小鵬早已手握爆款，財報全面回血，不僅活了下來，還重新站上了牌桌的C位。

這個時候留住“小鵬”二字，是何小鵬對當年那場爭議最體面的回應，他終於用智駕霸主的地位，和實打實的銷量證明了，名字根本不是原罪，菜才是。

當技術足夠硬核時，“小鵬”這兩個字，自然就成了中國硬核科技的代名詞。

因為AI的野心，車殼子裝不下了。

留住“小鵬”是為了爭一口氣，那麼拿掉“汽車”，則是為了擁抱下個時代。

所有真正偉大的公司，都經歷過類似的“斷舍離”：

2007年，賈伯斯把“蘋果電腦公司（Apple Computer）”改成了“蘋果公司（Apple Inc.）”，隨後iPhone橫空出世，開啟了移動網際網路時代。

2017年，馬斯克把“特斯拉汽車（Tesla Motors）”更名為“特斯拉（Tesla Inc.）”，因為他要造太陽能、造儲能、搞AI大模型。

今天的何小鵬，走到了跟當年賈伯斯、馬斯克極其相似的十字路口。

如今的小鵬，如果還叫“小鵬汽車”，顯然已經詞不達意了。

小鵬在2025、2026年交出的技術清單：全球領先的端到端大模型、自主研發的圖靈AI晶片、已經在低空試飛的匯天飛行汽車、以及那個走進車間打工的人形機器人IRON。

車，已經不再是小鵬的全部。

小鵬正式將自己定義為一家“以AI為驅動力的頂尖科技公司”。

現在壓力給到了那些曾經信誓旦旦喊著，“小鵬只要改名我就買”的網友。

這是一次跨越周期的自我蛻變。它標誌著那群在廣州敲程式碼、為了把車造出來而焦頭爛額的工程師團隊，終於殺出了內卷紅海的重圍，開始抬頭仰望星空。

我們在馬路上開著的，依然叫小鵬；但在天空飛行的，在家裡端茶倒水的，在工廠裡搬運零件的，也都能叫叫小鵬。 (奇偶工作室)