當全固態電池被業界視為下一代電池的重要方向之時，中國首富鐘睒睒悄然入局。
2026年5月，農夫山泉創始人鐘睒睒通過其控制的養生堂有限公司出資設立的私募基金，領投了一家成立僅一年有餘的固態電解質企業——浙江智邦鋰電新材料有限公司（下稱智邦鋰電）。
這筆通過基金間接落地的投資，將這位“大自然的搬運工”推向了新能源材料產業的最上游，也折射出固態電池賽道對圈外資本的強大吸引力。
二級市場上，據Wind顯示，截至2026年5月26日，固態電池類股年內累計漲幅超24%，多隻龍頭股年內股價大漲，大族雷射、德福科技年內漲超200%。
首富的跨界投資密碼
據公開資訊，2026年5月8日，智邦鋰電完成A輪融資，領投方崑山格物致知一期創業投資基金持股約10%。穿透股權後，該基金核心出資方為養生堂有限公司，認繳約5億元，佔比約81%，而養生堂的實際控制人正是鐘睒睒。這意味著，鐘睒睒通過基金間接持有智邦鋰電，正式切入固態電池材料賽道。此外，在本輪融資中，衢州地方國資背景的衢州智納、險峰長青等也聯合參投。衢州國資在智邦鋰電持股約15%，是僅次於創始團隊的第二大股東。
智邦鋰電成立於2024年3月，總部位於浙江衢州，是一家專注於固態電池核心材料領域的供應商。但由於固態電池產業化處理程序尚處於早期階段，智邦鋰電技術團隊採取多路線平行的策略，同時佈局了氧化物、聚合物、硫化物三條技術路線。而根據公開資訊，智邦鋰電技術帶頭人許曉雄曾在贛鋒鋰業擔任核心技術人員，在鋰電材料領域擁有近二十年經驗。今年4月，該公司剛公開一項高性能PVDF基固態電解質專利。
今年3月，衢州當地政務媒體披露，智邦鋰電年產1.1萬噸固態電池電解質項目投產在即，將為吉利、比亞迪等車企提供關鍵材料。
值得一提的是，這並非鐘睒睒首次將資本觸角伸向陌生領域。此前，養生堂系資本已先後投資重組膠原蛋白領域的錦波生物、電子化學品/光刻膠領域的容大感光，並在農業領域佈局雲南古茶樹、新疆林果等上游原料基地。這些投資呈現出一個共同特徵：避開充分競爭的下游終端市場，轉而卡住產業鏈上游具有技術壁壘或資源稀缺性的環節。
鐘睒睒此次投資固態電池材料，延續了其一貫的“賣鏟子”式打法。在固態電池產業鏈中，電芯製造環節已聚集寧德時代、比亞迪等巨頭，競爭趨於白熱化；而固態電解質作為電芯的核心組成部分，技術路線尚未完全定型，屬於高附加值、高壁壘的上游環節。通過投資基金的方式小額持股，既保持了戰略靈活性，又避免了對主業現金流的過度消耗。繫結衢州國資，也在一定程度上降低了產業化落地過程中的地方協調成本。
新型電池跨界潮中的冷與熱
跨界投資新能源產業的案例，近年來已不鮮見。
雷軍通過順為資本、小米集團及長江小米產業基金，圍繞小米汽車生態鏈投資了蜂巢能源、衛藍新能源、快卜新能源等企業，其投資領域覆蓋了動力電池、半固態/固態電池、儲能、充電基礎設施等全產業鏈。其中，衛藍新能源作為國內半固態電池量產的代表企業，獲得“小米系”的持續加注。
上海洗霸則是傳統企業中跨界佈局新材料技術的代表。這家水處理服務商自2021年起攜手趙東元院士團隊，通過購買中科院大連化物所專利、設立合資公司等方式切入固態電解質領域。2025年5月，上海洗霸再次以2500萬元購買兩項固態電池核心專利，其開發的高比能軟包固態電池能量密度已超過320Wh/kg，並進入小批次生產階段，理論上可應用於eVTOL等高端場景。
跨界失敗的教訓同樣深刻。
2016年，格力收購銀隆被股東大會否決後，董明珠個人出資10億元，聯合王健林、劉強東等明星企業家增資30億元入股。此後，格力又通過司法拍賣以18.28億元取得控股權。然而，銀隆押注的新技術路線鈦酸鋰電池因能量密度過低，在主流動力、儲能電池市場中全面潰敗。截至2024年6月，格力鈦負債247.86億元，淨虧損19.05億元，成為格力體系內的沉重包袱。
固態電池這一細分賽道，因其技術特性與液態鋰電池存在代際差異，在能量密度、安全性、循環壽命等維度理論上具備突破空間。這些技術特性使其被視為下一代動力電池的重要方向，尤其在高端電動汽車、低空飛行器等對安全與續航要求極高的場景中，被寄予厚望。因此，跨界者的湧入在這兩年裡尤為顯著。
據中國化學與物理電源行業協會統計，僅在2025年第一季度，國內固態及半固態電池項目投資約188億元，涉及產能48.3GWh。固態電解質、干法電極等配套材料的投資開始湧現，上海洗霸、潔美科技、三孚新科、皇庭國際等上市公司相繼佈局。
其中，皇庭國際作為地產商，在2025年8月增資一家成立僅一年有餘、幾乎無固態電池授權專利的固態電池企業，被外界認為“蹭熱點”嫌疑較重。金龍羽則在主業營收淨利潤雙降的背景下，宣佈12億元重資產建廠，其早期合作的技術團隊已退出，項目同樣面臨較大不確定性。
眼下，固態電池已經被工信部列為重點攻關方向，亦有多家機構預測2030年全球需求將接近500GWh。但在技術層面，硫化物路線存在易氧化、成本高昂等問題，氧化物與聚合物路線各有優劣。因此全固態電池的量產時間表在行業內部仍存在分歧。
當資本熱度超越技術成熟度，部分跨界投資亦面臨概念炒作與產業現實的落差。而鐘睒睒此次入局固態電池材料，與其說是對新能源賽道的正式進軍，不如說是典型的用財務投資卡位上游。在固態電池產業化尚未完全明朗的當下，輕資產、重技術團隊、繫結地方國資的審慎打法或比直接下場建廠更為理性。
正如智邦鋰電在其公眾號上所言，作為新行業新領域，固態電解質還有很長一段路要走。它承載著人們對高安全、高能量密度電池的期待，卻也面臨著“實驗室成果”向“產業化產品”轉化的陣痛。但陣痛背後，是下一代動力電池技術的全新曙光。
“未來，當固態電解質真正實現規模化商用，不僅會重塑新能源汽車的續航與安全格局，更會為儲能、消費電子、航空航天等領域帶來顛覆性變革。”智邦鋰電認為。 (21世紀經濟報導)