周末，中東局勢傳來新進展！
當地時間26日，伊朗陸軍發言人阿克拉米尼亞表示，美方在過去兩晚停止針對伊朗的打擊行動，由於伊朗採取的是報復性戰略，伊朗的對等打擊行動也隨之暫停。
同日，伊朗武裝部隊發言人謝卡爾奇還表示，美方目前正在尋求新的戰略，不排除退出戰爭的可能，但這“將取決於以色列方面是否同意”。
伊朗外交部發言人巴加埃表示，伊朗與阿曼就荷姆茲海峽航運管理問題舉行多輪磋商，此次會談富有成效，並取得了一定進展。
值得關注的是，周日（7月26日），加密貨幣市場持續拉升。截至發稿，艾達幣、ZEC漲超3%，DOGE大漲6%，以太坊、Solana漲幅均擴大至2%左右。此外，比特幣漲幅接近1%，價格逼近6.45萬美元。本輪反彈整體反映出市場風險偏好正在回暖。
伊朗：與阿曼的會談取得一定進展
據央視新聞報導，當地時間26日，伊朗外交部發言人巴加埃表示，24日至25日，伊朗與阿曼在德黑蘭舉行了多輪副外長級會談。雙方圍繞在尊重伊朗、阿曼兩個沿岸國主權權利的基礎上，確保荷姆茲海峽船舶安全通行的共同原則和具體操作機制深入交換了意見。
巴加埃表示，此次會談富有成效，並取得了一定進展。阿曼代表團已於25日下午離開德黑蘭，但雙方將在技術和政治層面繼續保持磋商。
此外，巴加埃表示，目前荷姆茲海峽船舶通航狀況未發生變化。
當地時間26日，伊朗武裝部隊發言人謝卡爾奇表示，當前美國面臨的局勢混亂且對其不利，美方在荷姆茲海峽以及削弱伊朗方面“均未能實現既定目標”。
謝卡爾奇稱，美方目前正在尋求新的戰略，不排除退出戰爭的可能，但這“將取決於以色列方面是否同意”。
謝卡爾奇表示，伊朗已為各種可能出現的情況做好充分準備。
當地時間26日，伊朗方面援引伊朗伊斯蘭革命衛隊的消息稱，革命衛隊海軍正通過不間斷的巡邏與監控，持續對波斯灣和荷姆茲海峽約24萬平方公里海域實施管控。革命衛隊表示，在過去24小時內，共有6艘船隻在收到革命衛隊警告後，被迫拋錨停泊並接受伊方相關指令。
當地時間7月24日，以色列總理辦公室發表聲明稱，應美國總統川普的邀請，以色列總理納坦雅胡定於27日啟程前往華盛頓進行訪問，他將於28日在白宮與川普會晤。這次會晤也將是川普與納坦雅胡自2月28日美以伊衝突爆發以來首次舉行面對面會談。
據瞭解，納坦雅胡及其訪美團隊計畫向美方遞交一份有關伊朗軍事與核計畫的最新情報。
紅海局勢升溫，葉門胡塞武裝打擊沙烏地阿拉伯
美國總統川普被曝24日命令美軍當天不要對伊朗發動打擊，打破此前美軍連續13天對伊發動空襲的局面。然而，在川普按下美軍空襲暫停鍵的背景下，紅海局勢卻有升級的趨勢。
據央視新聞消息，當地時間7月25日，葉門胡塞武裝發表聲明稱，為回應沙烏地阿拉伯此前對荷台達市、荷台達港及卡馬蘭島實施空襲，其武裝力量當天開展兩次軍事行動。
聲明稱，第一次行動使用數十枚彈道導彈和無人機，打擊位於沙烏地阿拉伯吉讚的沙烏地阿拉伯阿美公司“敏感目標”；第二次行動使用彈道導彈、巡航導彈和無人機，打擊位於延布的沙烏地阿拉伯阿美公司“敏感目標”。聲明稱，兩次行動均“成功實現預定目標”，並造成“精確、直接命中”。
聲明指責沙烏地阿拉伯持續對葉門實施封鎖並侵犯葉門主權，稱胡塞武裝將繼續採取行動予以回應，並表示針對沙烏地阿拉伯的海上封鎖措施仍將持續，不排除根據未來數小時和數天局勢發展進一步擴大行動和升級措施。
葉門胡塞武裝20日宣佈對沙烏地阿拉伯實施海上禁運。23日，胡塞武裝稱，使用導彈和無人機在紅海襲擊兩艘違反其禁運令的沙烏地阿拉伯油輪。胡塞武裝發言人穆罕默德·阿卜杜勒薩拉姆24日在社交媒體發表聲明稱，曼德海峽並未被關閉，近期宣佈的海上措施僅針對與沙烏地阿拉伯有關的航運。
沙烏地阿拉伯24日證實一艘隸屬沙烏地阿拉伯企業的貨船當天在紅海航行時遇襲，船體輕微受損，無人員傷亡，已繼續駛往目的地。沙烏地阿拉伯主導的多國聯軍晚些時候發表聲明說，聯軍打擊胡塞武裝位於葉門荷台達省的軍事目標，以回應其近期對紅海商船的襲擊。此次行動“現已結束”，如果胡塞武裝繼續敵對行動，聯軍將繼續予以回應。
伊朗戰事2月底爆發以來，荷姆茲海峽通行持續受阻，紅海航道成為沙烏地阿拉伯原油出口的重要替代通道。
據國際市場服務機構克普勒公司資料，4月和5月，沙烏地阿拉伯海運原油出口全部經由沙烏地阿拉伯西部、紅海沿岸延布港運出。從延布港運出的原油佔沙烏地阿拉伯海運原油的比重6月為92%，7月以來為78%。
曼德海峽位於葉門與吉布提之間，扼守紅海南端，是連接紅海與亞丁灣的“咽喉”，與蘇伊士運河構成紅海航道的“北口和南門”。若曼德海峽遭封鎖，沙烏地阿拉伯原油出口乃至全球原油供應都將遭受更大衝擊。分析人士認為，胡塞武裝此番威脅是其與沙烏地阿拉伯長期積怨的體現，也是目前美國與伊朗激烈交鋒下對伊朗的策應。
鑑於荷姆茲海峽和曼德海峽兩大國際能源運輸通道的航運受到中東戰事幹擾，產油大國沙烏地阿拉伯眼下被迫改道，經由埃及蘇伊士運河繞行非洲出口石油。繞道將使運輸時間增加約一個月，運輸成本也隨之翻倍。
根據國際市場服務機構克普勒公司和倫敦證券交易所集團航運研究公司資料，一艘油輪從沙烏地阿拉伯西部紅海港口延布經曼德海峽駛往亞洲，通常僅需19天。經由蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽，再繞過非洲好望角至亞洲的航線則需要48天。
經測算，繞行路線僅燃料成本就從126萬美元增至約287萬美元，另需繳納約100萬美元的蘇伊士運河通行費。 (券商中國)