在新能源汽車這個沒有硝煙的戰場上，阿維塔宛如一位身披璀璨鎧甲的貴族騎士，攜長安、寧德時代與華為的閃耀鋒芒高調入局。

然而，銷量資料如同一面冰冷的鏡子，照出阿維塔此刻的窘迫——2026年上半年累計交付僅27619輛，同比暴跌53%。

手握三張王炸好牌，阿維塔在新能源牌桌上，為何打得如此狼狽？

1. 銷量暴跌53%

回望過去幾載，阿維塔的銷量軌跡，猶如一葉在驚濤駭浪中顛簸的孤舟，始終難以駛入“符合預期”的寧靜港灣，甚至偏航很遠。

首個完整交付年2023年，阿維塔只售出20021輛，離當年10萬輛的目標相差甚遠。

及至2024年，阿維塔銷量翻三倍至61588輛，2025年進一步增至122702輛，較2024年增長約99.2%。

如果縱向與自己比，阿維塔這兩年銷量成績的進步有目共睹，但如果橫向與其他車企比，基本上就是墊底。

例如2025年，零跑銷量高達60萬輛，是阿維塔的近五倍。

同期，小鵬、理想、小米的銷量也都突破了40萬輛，蔚來超30萬輛，方程豹、極氪超20萬輛，就連騰勢、嵐圖也比阿維塔多。

進入2026年，阿維塔形勢急轉直下，銷量不增反降。今年上半年，阿維塔累計銷量27619輛，相比去年同期的59084輛，同比暴跌53%。

7月銷量雖然回升至7626輛，創下年內新高，但依然沒有回到去年月銷過萬的水平。從資料上來看，阿維塔銷量承壓很大。

2. 手握三張王牌

從“身家背景”來看，阿維塔堪稱新能源圈裡的“貴族”，一出生就搶跑。

背靠長安、寧德時代、華為三棵參天大樹，阿維塔可謂含著“金鑰匙”出生的。

行業三巨頭聯合打造，第一和第二大股東分別是長安和寧德時代，華為是深度合作方，阿維塔手握整車、電池、智駕三方頭部資源。

為阿維塔提供整車研發與製造支撐的長安，是三大國有車企之一，去年還從兵裝集團的二級子公司躍升為“國資委直屬一級央企”，可直接對接國家資源。

為阿維塔提供電池技術的寧德時代，貴為全球第一大動力電池供應商。

華為是戰略合作夥伴，主要負責智能輔助駕駛演算法、智能座艙等智能化部件，為阿維塔提供智能汽車全套解決方案。

長安的整車製造，寧德時代的動力電池，華為的智駕智艙，三張王牌在手，阿維塔一出生就站在了其他車企奮鬥多年才能企及的起跑線上。

可是從銷量規模體量上來看，阿維塔就像一位家財萬貫的富家子弟，錦衣玉食卻始終達不到屬於自己應有的江湖地位。

3. 為何賣不動？

手握三張王牌，阿維塔為何還賣不動？首先，華為技術紅利稀釋。

幾年前，“華為技術”還是稀缺能力，這四個字就是金字招牌，足以讓一款車自帶光環和賣點。

可如今，華為已與超過25個汽車品牌、50餘款車型展開合作，智駕總搭載量突破190萬台。除了“一塔兩境五界”，嵐圖、猛士、奧迪等越來越多車型都在使用華為智駕和鴻蒙座艙。

當華為技術從“稀缺品”變成“標配品”，阿維塔的“含華量”便不再是不可替代的信仰。

其次，拋開華為標籤之外，阿維塔並未建構起打動消費者的突出標籤。

提起理想，奶爸車標籤深入人心；提起小鵬，智能化讓人印象深刻；提起蔚來，換電和服務體系獨樹一幟。

但提起阿維塔，除了華為標籤之外，基本上沒有讓人印象深刻的賣點。

值得一提的阿維塔原創美學的設計不落俗套，在千篇一律的新勢力中非常有辨識度，必須表揚和肯定。

然而過於先鋒科幻的設計，並不太被家庭使用者所接受，一定程度上限制了其銷量。

最後，高端化定位不斷下探，阿維塔車價從30萬元區間不斷降至20萬元出頭。頻繁搖擺的價格與定位，讓消費者無法建立穩定、清晰的品牌認知。

追求極致性價比的消費者嫌它貴，不要說其他競品了，其同門的深藍、啟源價格都更親民。

注重品牌調性的消費者又覺得它不夠高端，或因品牌力不足，或因不斷推出相對低價車型。

阿維塔若想走出銷量困境，就必須徹底的自我重塑，找到那個獨屬於阿維塔、讓消費者心甘情願掏錢的理由。

否則，再多的“王炸”，也不過是牌桌上的一聲空響。(象視汽車)