“我們不再聽到美國機器人公司的消息了。今天上新聞的是中國機器人公司。他們已經取代美國，成為街上的酷孩子。”
在英國廣播公司8月19日發佈的一篇文章中，新加坡國立大學電腦科學教授許大衛（David Hsu）如是說。
就在同一天，這句話有了新的註腳。
當天，被稱為A股市場“人形機器人第一股”的宇樹科技在科創板上市，發行價150.80元/股，首日收盤845元/股，漲幅超過460%。
路透社稱，宇樹科技首次公開募股時，散戶申購金額是發行額度的八千多倍。想買的人太多，額度根本不夠分。
同一天，2026世界機器人大會在北京開幕，300余家國內外機器人相關企業參展。
路透社報導稱，美國輝達公司總裁兼首席執行長黃仁勳的女兒黃敏珊也現身會場，她看機器人踢腿、跳舞，在一台伴生機器人前停下，問起了感測器的事。
一個晶片製造商高管，來中國看機器人。這本身就是一種訊號。
“中國正在成為人形機器人技術中心”
這句話出自美國RealSense公司的首席市場官邁克·尼爾森。
作為一家主攻機器人視覺系統的高科技公司，RealSense也參展了今年的機器人大會。
尼爾森還補充說：“中國機器人產品的迭代周期大概是六個月到八個月，而不是三年到四年。”
正如他所說，在中國，迭代速度是按月算的。
路透社列舉了幾個正在落地的場景：樂聚的機器人已經在歐洲工廠和中國汽車廠搬箱子、裝零件；星動紀元的機器人在中國郵政的15個倉庫裡分揀包裹；在蘋果和華為的供應商藍思科技的工廠裡，戴盟的機器人在打包手機。
從倉庫到產線，從物流到製造，越來越多的中國機器人正在走出實驗室。
“結構性轉變已經完成”
機器人只是中國科技高速發展的一個切片。美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）8月13日的一篇報導把視野拉得更寬。
文章提到，蘋果在華人工智慧（AI）接入了阿里巴巴和百度的AI，福特在電池上和寧德時代合作，大眾聯手小鵬開發智能電動車。
“五年前，跨國公司到中國主要是來賣產品；如今，在某些領域，它們到中國是來尋求技術與能力的支撐。”國際資料公司（IDC）中國區總裁霍錦潔在文章中說。
在電動汽車電池領域，這種轉變尤為明顯。
CNBC指出，2025年，比亞迪、長安、奇瑞等中國品牌佔據全球電動汽車市場近63%的份額，寧德時代、比亞迪等電池廠商佔了近70%。福特在美國密歇根州投資35億美元的電池工廠，用的就是寧德時代的磷酸鐵鋰技術。
霍錦潔指出，在電動汽車電池領域，“結構性轉變已經完成”。
“說便宜，是搞反了”
IDC今年對歐洲公司的一項調查發現，安全和合規性要求以及性能優勢——而不是成本——是這些公司廣泛採用中國AI模型的主要原因。
“那種認為西方公司湧向中國AI只是因為便宜的說法，搞反了。”霍錦潔認為，“性能是首要驅動力，合規是硬門檻，而不是價格。”
與美國的Anthropic和OpenAI不同，阿里巴巴和深度求索等中國公司走的是開源路線，全球開發者更容易上手。
“街上的酷孩子”——許大衛的比喻，恰好說出了一個正在發生的事實。
從機器人到AI，從電池到智能汽車，全球公司正在面臨一個新的選擇題：不是“要不要用中國技術”，而是“怎麼用、何時用”。(國是直通車)