90歲的大眾，正在刮骨療毒！
9月3日，德國沃爾夫斯堡，大眾集團監事會全票通過了一份《2030未來計畫》。有多狠呢？在此前已公佈的5萬崗位削減計畫之上，再砍5萬崗位，累計裁員直奔10萬人。
這次的《2030未來計畫》，由集團CEO奧博穆和CFO安特利茨親自操刀。裁員從流水線工人，一直砍到管理層和後台行政，為了減少社會震盪，優先用自願離職、提前退休這些溫和方式。
但溫和歸溫和，規模是實打實的。
10萬人是什麼概念？2009年通用汽車破產重組，裁掉約4.7萬人已經震動全球。大眾這一刀，比當年的通用還要龐大，再加上車型腰斬、關廠、減產能，這已經不是簡單的降本增效。
堂堂全球第二大車企，怎麼會走到這一步？
看一組刺眼的數字，2024年，大眾營業利潤還有190.6億歐元，到2025年，只剩88.68億歐元，一年時間暴跌53.5%，營業利益率慘到2.8%，創下2016年“柴油門”醜聞以來最差紀錄。
進入2026年，也沒見喘過氣：上半年營業利潤59億歐元，同比再降11.6%，營業回報率只剩可憐的3.8%，一季度更是低到3.3%。軟體、電池這些押注未來的新業務，還在張著嘴持續燒錢。
最致命的失血點，在中國市場。
大眾在中國賣了30多年車，燃油車時代，連續多年穩坐頭把交椅，巔峰時，光是兩家在華合資公司的利潤，就能撐起集團近四成，可現在？
2026年上半年，大眾在華交付97.1萬輛，同比暴跌25.9%，純電動車更是崩了47.9%，半年只賣出約 3.09 萬輛，在華純電滲透率僅3.2%，連國內行業平均15.9%的零頭都夠不上。
利潤端更慘，在華合資企業利潤只剩1.84億歐元，去年同期還有5.06億，一年跌去63.6%。剔除中國，大眾全球其他市場基本是穩的，拖垮它的，恰恰是當年的福地。
為什麼呢？因為中國消費者，變了。十年前，一輛朗逸、帕薩特、高爾夫，是中產家庭的體面標配。現在年輕人買車，張口就是智能座艙、高階智駕、800V 高壓平台。
比的是誰的車機流暢、誰能城市領航、誰OTA更新快。而這些，恰恰是這位老牌宗師最生疏的短板。那大眾坐以待斃了嗎？並沒有，它在押最後幾張牌。
一方面，就是這次的刮骨療毒。裁掉冗餘的人、關掉空轉的廠、砍掉拖後腿的車型，把高昂的固定成本壓下來，把資源集中到電動化、智能化的刀刃上。
另一方面，也是最重的一張，深度繫結小鵬。2023年，大眾掏出7億美元入股小鵬，拿了4.99%的股份。2026年3月，雙方聯合開發的第一款車與眾08，在大眾安徽量產下線，智駕大模型、CEA電子電氣架構，都與小鵬同源。
它還把德國以外最大的研發中心，砸在了合肥，3000多名研發人員，把採購、成本工程、決策權限全部前置到中國，整車開發周期，從過去的四五十個月壓縮到24-30個月。
補能上，2026年7月起，小鵬自營網路和大眾開邁斯正式打通，車主可用的大功率快充樁合計超過2.3萬根、覆蓋約420座城市，雙方還搞聯合採購，一起往下壓成本。
止血，是為了爭取治病的時間。至於病能不能治好，還得看這些新車在中國市場，打不打得動了。(牲產隊)