擁有上百年悠久歷史的燃油車，向來都是汽車市場的絕對王者。但如今，這個曾經的“霸主”正面臨前所未有的危機。
種種跡象表明，燃油車的末日正加速來臨，它只剩下最後一根岌岌可危的救命稻草。
1. 燃油汽車全軍覆沒
今年1月份，乘用車零售十強榜單上，只有3款新能源車，而燃油車的資料多達7款。
可到了3月份，十強榜單上燃油車減少至5款，至4月份就只剩下一款吉利繽越。
到了5月份，燃油車完全從十強榜單上消失，上榜的全部是新能源車，只不過裡面有些是插混車型。
到了6月份，燃油車還有2款，7月份又只剩下一款。而到了8月份，燃油車再次從十強榜單上消失。
值得注意的是，這一次上榜的全部是新能源汽車，而且全部是純電車型。
不僅燃油車全軍覆沒，而且插混車型也全部消失。換而言之，十強榜單車型徹底跟“油”沒有了關係。
燃油車雖然並未在車市消失，但相對於新能源車來說，其存在感越來越低了。
乘聯會資料顯示，今年8月份，我國新能源滲透率 65.2%，同比提升9.9個百分點，再創歷史新高，今年前八個月新能源車滲透率為約 57.0%。
2. 新車目錄油盡燈枯
如果銷量榜單是映照當下的一面鏡子，那麼工信部的新車申報目錄就是未來寫照。
近日工信部的第411批新車申報公示中，295家汽車生產企業一共申報了607款新車，其中乘用車有296款。
乘用車中有288款是新能源車，佔比97.3%，包括233款純電動車型、46個插混車型。而純燃油新車，只有屈指可數的8款，佔比僅僅2.7%。
就像一場盛大宴席，新能源坐滿每一張桌子，而燃油車只在門邊留了把椅子。
從政策導向來看，國家對新能源汽車，早已形成一套組合拳，覆蓋稅收減免、購車補貼、充電設施、路權停車、金融保險等多個維度。
在市場、車企、政策的“三重推力”下，燃油車加速退場，新能源上位。
別說新能源車企們了，即便堅守燃油車的傳統車企，也在大力推廣油電混動汽車和插電混動汽車，而減少或者停止純燃油車的研發和上市。
未來，新能源車會越來越多，而燃油車則會越來越少。
3. 只剩最後一根稻草
當然，燃油車還有最後一根救命稻草，那就是海外市場。
根據國際能源署（IEA）、羅蘭貝格及彭博新能源財經（BNEF）等多家權威機構的資料，2025年全球新能源汽車的滲透率約為 25%。
即每售出10輛新車，其中只有4輛是新能源車，而6輛都是燃油車。而且全球這個滲透率，主要還是中國市場抬起來的。
例如歐洲新能源滲透率不算低了，但也只有30%，美國更低還不到10%，其他亞非地區也很低。
東南亞、中東、拉美、非洲、俄語區，新能源滲透率都很低，燃油車依舊是那裡的座上賓。中國車企出海，燃油車還是有很大市場的。
中汽協發佈的資料顯示，2025年我國汽車出口總量709.8萬輛，同比增長21.1%。
其中新能源汽車出口261.5萬輛，佔比36.8%；燃油車出口448.3萬輛，佔比63.2%。
由此可見，中國汽車出口還是以燃油車為絕對主力的。
當然，進入2026年汽車出口，燃油車和新能源車是此消彼長的變化。但即便這樣，中國汽車出口中，燃油車依舊佔據重要地位。
概括來說，燃油車在中國從“主角”變成“配角”，從“增長引擎”變成“利潤守成資產”，從“戰略中心”變成“組合拳裡的一隻手。
不過燃油車在海外市場，還是大有可為的。
在海外市場對於自主品牌越來越重要的當下，中國車企是不可能很快就徹底放棄燃油車的。 (象視汽車)