十一國慶佳節之際，又恰逢各家新能源品牌放榜9月銷量之日。
在車圈“金九銀十”的首月中，有那些新能源品牌繼續進步，又有那些新能源品牌有所下滑？
今天，電車通（ID：dianchetong233）就和大家一起來盤盤各家新能源品牌9月的銷量/交付量資料。
新勢力品牌：零跑繼續領跑，小米、小鵬交付破4萬
盤點新勢力品牌的交付量的話，那首先要聊的必然是零跑。
作為首家月交付量突破10萬輛的新勢力品牌，零跑9月的交付量再創新高，達105656輛，比8月增長了2527輛。
從零跑月交付突破10萬輛至今，零跑的月交付量一直在相對穩定地增長，每個月的增長量也穩定在2000輛左右，進入了穩定發展階段。
而從零跑下半年的各種動作來看，其也在從追求銷量增長轉變為追求高品質發展。比如9月舉行的零跑科技日，就發佈了包括架構、電控、電驅、輔助駕駛在內的多項新技術，不少技術也將在明年落地上車。
其實，零跑現在的月交付量已經接近主流車企的水準了，如果再像之前一樣追求高速增長，反而會暴露出更多的問題，最終得不償失。像現在這樣穩紮穩打，並且把更多精力放在技術層面的提升，對於零跑而言則是更合適的狀態，也有助於其在一定程度上擺脫性價比標籤，在銷量領先的基礎上提升營收和毛利。
零跑往下，就是本月新增的“四萬輛俱樂部”：小鵬與小米。這兩個品牌8月交付量均為三萬餘台，9月銷量均突破4萬輛，實現了顯著增長。
小鵬9月的交付量為41256輛，根據小鵬官方披露，GX的月交付量為7224輛，MONA L03的月交付量則突破了10000台。
從這兩個資料中可以看出，小鵬現在採取的是高端路線與性價比路線平行的策略，無論是旗艦定位的GX，還是面向主流市場的MONA系列，銷量表現都很不錯。
而10月，就是G9L的首個完整交付月份，作為小鵬的全新大五座旗艦，它的交付量是否會向GX看齊，助力小鵬銷量更進一步？等下個月初我們再來看。
小米這次依舊只披露了40000+輛的交付量資料，沒有公佈具體的交付數字。
相較於前幾個月的30000+輛的月交付量，這個月小米交付量的增長，大機率是因為澎程N70、N90兩款車型上市所帶動的。
不過，小米澎程兩款車型在9月7日上市，20餘天的時間裡只為小米帶來了一萬輛左右的交付量，不知是否受初期產能爬坡影響。期待10月的小米銷量能夠再前進一步，助力其更好地實現年交付55萬輛的目標。
接著來看還留在“三萬輛俱樂部”的蔚來、理想和鴻蒙智行。
鴻蒙智行9月因為疊加了產品換代和品牌合作波動影響，銷量表現相較於8月有所下滑，為37490輛。
不過在10月1日當天，鴻蒙智行官宣了問界業務升級一事，表示鴻蒙智行和賽力斯雙方已於深圳達成了新五年合作。雙方表示“將持續錨定問界高端智能汽車品牌核心定位，聯合組建問界業務專屬團隊，進一步升級問界業務”。也就是說，雙方的合作已經進入新階段，在產品、體驗方面也都會有升級。
相信隨著問界與鴻蒙智行的合作升級，再加上問界M8近期的改款以及智界RX的開啟交付，鴻蒙智行的銷量將會迎來回升。
蔚來公司交付量為37408輛，其中蔚來品牌的交付量為21318輛，樂道品牌交付量為8763輛，螢火蟲交付量為7327輛。
這其中有幾個有意思的資料，來展開聊聊。蔚來品牌21318輛的銷量中，10542輛都是ES8，也就是說蔚來ES8的月交付量接近了蔚來品牌的一半。另一個有趣的車型是螢火蟲，售價十幾萬的純電小車，月交付量能做到7千多台，在小車市場中是一個比較獨特的存在。而反觀樂道，整個品牌卻只有8763輛。
從這些資料中可以看出，蔚來在個性、高端的這條賽道中表現較為出色，ES8、螢火蟲都取得了比較出色的表現，說明了蔚來在高端營造和品牌調性的維持上做得很好。而反觀家庭、經濟定位的樂道品牌，表現就較為慘淡，沒有發揮這個定位車型應有的水平，不知是否蔚來對這個定位的市場本身就有點水土不服？
最後再來聊聊理想。理想9月交付量為31817輛。今年至今，理想完成了L系列、MEGA的換代，並且還上新了i9這款車型，但市場反饋卻不盡如人意。
理想現階段銷量表現不佳，主要原因還是增程市場遇冷，導致即使L系列進行了換代升級，也難逃銷量較為慘淡的局面。不過9月上市的理想i9，也為理想在純電產品線方面注入了一針強心劑。不知後續理想是否會憑藉i9這款車型以及L6的改款，實現整體的銷量翻盤。
傳統品牌：整體穩中有進，子品牌表現亮眼
相較於新勢力品牌的有升有降，傳統品牌這邊的表現就相對穩定。
首先是比亞迪，9月拿下了463561輛的銷量，其中乘用車銷量為456713輛，海外銷量為179877輛。
具體到各個品牌，王朝、海洋銷量為394945輛，方程豹銷量為43181輛，騰勢為18198輛，仰望為389輛。
從資料中可以看出，王朝、海洋依舊佔據了絕大部分的份額，在近期多款新產品上市以及現款車型升級二代刀片電池和閃充之後，王朝、海洋網車型的競爭力又有了進一步的升級。
方程豹憑藉其個性化設計和較為優秀的性價比，銷量已經達到了4萬餘輛，和小鵬、小米為同一等級，相信在方程S的產能爬坡完成之後，方程豹的月銷還會更進一步。
騰勢銷量依舊沒有超越兩萬。目前來看，騰勢的產品力對比比亞迪其他幾個子品牌仍略有不足，9月Z9S的上市對於騰勢而言可以說是轉型的開始，但騰勢銷量能否取得進一步提升，還得看之後上市的騰勢N8。能否摘下“騰一萬”的標籤，就看Z9S和N8的銷量能否穩住了。
接著來看吉利。9月吉利的銷量為292168輛，比起8月也有小幅提升。其中新能源銷量為190868輛，包含125254輛純電動車型和65614輛插混車型。
分品牌來看，銀河銷量為130479輛，極氪銷量為37216輛，領克銷量為18493輛。銀河守住了吉利新能源的基本盤，極氪憑藉8X、9X兩款車型也進一步強化了高端屬性。至於領克，目前夾在銀河和極氪品牌之間，銷量表現較為尷尬。希望領克能夠在新能源轉型中找到屬於自身的位置，實現與極氪、銀河在產品力方面的互補。
長城汽車的9月銷量為114944輛，其中新能源車銷量為41982輛，海外銷量為60019輛。
目前，長城的銷量在幾大新能源品牌中相對較低，但今年也能看到長城在新能源領域的持續轉型與發力。例如推出了長城H10等符合主流需求的方盒子車型，歐拉品牌也在持續推出新產品等，但要想滿足更多使用者需求，推動銷量進一步提升，還需要長城在產品層面進行進一步的打磨。
截至完稿，奇瑞、長安、廣汽等品牌均未公佈銷量，但部分車企旗下子品牌已經披露了銷量資料：
廣汽昊鉑埃安：35494輛、長安深藍：30185輛、長安啟源：46507輛、上汽MG：超30000輛。
從這些資料中可以看出，各家傳統車企定位主流價位段的新能源子品牌也在快速發展，並且正逐漸成為這些大型車企旗下的銷量主力。
總的來看，傳統品牌在整個9月呈現出穩中有進的狀態，說明了其在電動化、智能化方面的轉型也在持續加速，並且受到了越來越多消費者的認可。與此同時，這些車企定位主流價位段的子品牌或產品線銷量也在持續增長，這說明新能源汽車在主流大眾群體中的滲透率也在穩步提升，對於新能源汽車的進一步普及而言有著重要意義。
寫在最後：
“金九銀十”的首個月已經結束了，不少車企的銷量相較於8月也都有所增長。但也有些品牌選擇9月發佈新車，這就導致了這些新車的真實銷量表現，要待10月的資料出爐之後，才能見分曉。
在這兩個月新車陸續上市以及國慶長假的影響下，10月各家車企的表現是否能夠再進一步？小米澎程銷量能否帶來驚喜，鴻蒙智行又是否會實現銷量回升？10月的車市同樣精彩，期待11月初各家繼續“放榜”。 (電車通)