最新車控黑科技 輪子掉了還能正常跑！比亞迪最厲周的是其顛覆性的產品迭代能力
比亞迪，會蹦迪了！
仰望旗下超跑U9，隨著音樂“跳舞出場”——行駛過程中就能實現懸掛對車身姿態的實時控制，組合出不同的步態：
蹦迪的比亞迪，細心觀察會發現它的四輪懸掛完全獨立控制，可以步調一致聯動：
也能各自獨立動作：
最後，超跑設計的U9，直接原地起跳，4輪同時離地然後又穩穩的落在了地上：
更不可思議的是，一個輪子沒了，這套懸掛系統還能支撐車輛平穩行駛：
仰望U8展示完輪邊電機的蟹行和原地掉頭之後，比亞迪又用雲輦車身控制系統告訴你，黑科技沒有盡頭，而且一次比一次震撼。
花活整挺好，但有什麼用？
可以這麼理解，“蹦迪”是技術先進性的集中展示，代表比亞迪在車身底盤控制系統的能力上限和想像空間。
降龍十八掌都練會了，那打一套軍體拳還不是手到擒來？
真正搭載在量產車上，雲輦系統帶來的首先是安全特性。
雲輦系統能夠根據實時路況，動態調節車輛空懸（或液壓懸掛）的軟硬和姿態，使的高速過彎時車身側傾更小，並且實現車座對成員側向包裹的動態調節，提高側向穩定性和極限情況下的容錯餘地。
在製動工況下，雲輦還能對車身的前後俯仰施加抑制，與比亞迪已經公佈過的四輪獨立扭矩控制系統配合，能有效降低制動距離。
同時，雲輦系統更加智能的地方在於，和車輛本身智能駕駛傳感器高度協同，利用攝像頭或雷達提前感知地形路況，提前調整懸掛狀態，保證安全通過。
雲輦的第二個特性，是電控懸掛系統帶來的超強性能和舒適性。
雲輦系統本質是電控，可以適配空懸或傳統液壓懸掛，組成一套電控懸掛系統，每秒實現最高1000次動態調節。
這項技術以往常在改裝車上的高性能部件出現，技術壟斷在幾個海外大廠商，比如FOX、歐林斯等等。價格十分昂貴。
比亞迪不但填補了電磁懸掛的自主空白，普及到量產乘用車，還在性能和功能上實現了全面超越。
雲輦除了動態調整避振器阻尼力大小，實現鋪裝路面震動過濾徹底，提高舒適性；惡劣路面還能保證車輛底盤強度：
自動調節底盤高低，能適應各種不同用車場景。上下乘客或後備箱取物時，底盤會自動降到最低。而通過越野路段時，底盤最大可支持20cm的升高範圍。
雲輦真正的超越之處，在於系統對四輪的獨立以及聯動控制。
無論是懸掛支撐性、還是四輪各自的懸掛行程，甚至是車身前後軸、四輪點位的離地間隙，都可以分別調整。
配合ADAS傳感器的動態環境感知，雲輦能根據不同路況實現四輪的聯動調節，帶來超高通過性（靈活性），同時又保證乘坐舒適性（這個功能也能理解成越野的“自動駕駛模式”，比亞迪全球首創）。
四輪獨立舉升，可以在傾斜的停車面上，一鍵把車身調節至水平姿態：
所以鋪裝道路上，車輛擁有超越普通乘用車的穩定性和操控性；越野路段上，能實現遠遠大過傳統越野車的最小離地間隙和超高的靈活性。
不可思議的是這些功能，在雲輦的加持下竟然可以同時都在一輛車上兼具。
雲輦是比亞迪完全自研的車身控制技術體系，分為4層。
感知層和ADAS共用傳感器，作為系統動態調節的數據輸入依據，最大探測距離150m。這也是雲輦超越傳統車身控技術的具體體現。
決策層有比亞迪自研行雲算法組成，根據車身姿態、路面信息自動匹配，從車身的橫-縱-垂三個維度給出具體的車身控制策略。
執行層是比亞迪自研的域控制器，打通了車身功能和乘員艙功能的聯動調控。
最後就是底層結構架，可以選擇電控的空懸或液壓懸掛。
不同功能硬件的搭配，分化出雲輦的3個配置。
雲輦C，智能阻尼車身控制系統，即電控液壓懸掛，主打舒適和高性價比：
事實上，雲輦C早已量產實裝，已經交付的騰勢D9、比亞迪漢、唐的部分高配車型，大概有40000輛左右，馬上就能通過OTA解鎖。
量產隱而不發，OTA突然驚喜。
雲輦A，智能空氣車身控制系統，即電控空氣懸掛，主打豪華舒適。
首搭騰勢N7，以及後續比亞迪的中高端旗艦車型。
最強的雲輦P，完全以性能優先，沒有採用空懸，而是用了大行程、高強度的液壓懸掛。
大家已經猜到了，百萬級仰望品牌，用的就是雲輦P。
四輪聯動、多級緩衝蓄能、多級剛度可調、四輪獨立舉升。
毫無疑問云輦P是汽車誕生以來的科技含量最高，功能最強的底盤控制系統。
“雲輦”出自《魏書》“縱雲輦崇涼，禦筵安暢”。
輦是中國傳統文化中皇帝出行的載具，是最高級最豪華的體驗。
王傳福認為，傳統汽車的豪華，看品牌和歷史，而新能源時代，豪華體現在技術和安全。
雲輦車身控制系統，誕生的初衷就是用“電”打破傳統汽車的百年技術壁壘。
傳統汽車的車身控制都是分散的子模塊，比如縱向的ABS，橫向的ESP，方法也簡單粗暴——切斷動力或調控剎車。
這屬於被動觸發的安全措施，相當於給車輛設置一個下限，除此之外沒有任何功能，體驗更談不上好。
雲輦則首次把車身垂向姿態納入調整範圍，實現3向6維度的綜合控制。提高車身姿態穩定性的同時，還兼顧了舒適性和操控性。
比亞迪獨創的域控制器和行雲算法，對以往的汽車巨頭形成了新的技術壁壘。
另外，雲輦對於懸掛的獨立控制能力，還顛覆了傳統汽車對於性能和運動性的理解。
以仰望U8為例，越野車要求大的懸掛行程，傳統的方案是採用整體橋。犧牲的是操控、舒適，和經濟性。而要想有更好的通過性，就得通過更換更大的輪胎、更長的減震器、更強的底盤件來抬高車身。伴隨這些改裝項目而來的，是更高的油耗、更差的操控，更顛簸的體驗…當然還有巨量的後期成本。
雲輦P，用電控解決上述的一切問題。配合易四方的顛覆性四驅結構、混動的超低油耗，相當於直接宣判了所有傳統戶外四驅車的死刑，包括JEEP、豐田、日產、三菱、長城、路虎、福特……就看比亞迪什麼時候能把這些黑科技的成本降低到二三十萬車型入門的區間。
性能車品類上，雲輦系統的價值在於同等操控水平下，比亞迪的實現成本絕對比傳統汽車低得多。對於操控底盤的調校，變成以算法和軟件為主。
以往十數年換一代的跑車，如今以周或天的頻率迭代進化，而且一台車能夠提供多種不同風格的操控體驗。
對於“電”的鑽研，比亞迪已經遠遠超出傳統的電池電機電控，把黑科技延伸到底盤設計、驅動結構、懸掛形式。
刀片電池、DM-i重創傳統燃油車、e3.0揭開油改電遮羞布、易四方殺死四驅傳動結構…而云輦，則敲響了傳統底盤控制技術的喪鐘。
比亞迪揭示了“電動”這個領域，有多麼廣闊的潛力可供挖掘，絕不止於“新能源”。
僅在電動這一項上，比亞迪已經開始了對傳統汽車工業的各個環節全面取代、定義和重塑。
而在王傳福嘴裡，這好像是再簡單不過的事：
電機麼，控制就完了
比亞迪最恐怖的，是其顛覆性的產品迭代能力
比亞迪的“顛覆性迭代能力”，即在公司內部採用賽馬機制，不等著被競爭對手顛覆，便通過新的產品線去顛覆自己的已有產品線，以保證更多，更具競爭力的產品不斷脫穎而出，最終實現自己在行業內遙遙領先的產品代際優勢。
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最近，比亞迪發布了其2022年的全年財務報告，業績靚麗。其中營收高達4241億元人民幣，淨利潤高達166.22億元人民幣。
由於其在更早之前便已經提前發布了業績預增公告，所以筆者對其這次驚豔的營收與淨利潤數據並不感到吃驚。但比亞迪創始人王傳福在業績發布會上有一句話卻讓筆者印象深刻。
當時有一位投資者問王傳福，比亞迪在未來應該如何保持現有競爭優勢，王傳福回答說，“比亞迪未來2-3年將會繼續採用人海戰術，用大量的研發人員來保持顛覆性迭代的能力”。顛覆性迭代能力的實現，“拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰略，拼的是規模優勢”。
對於比亞迪最擅長的技術，王傳福則談到，“至於某一項技術對我們來說就不是最重要的了，我們的技術池子裡有很多魚，關鍵的時候就撈一條出來”。
王傳福還表示，比亞迪當前有6萬名工程師，今年會進一步招聘3萬名應屆生工程師，其中60%是碩士和博士，700到800名來自於清華、北大等名校的畢業生。之前比亞迪想招清華、北大的名校生比較難，今年會抓住機會招聘更多頂級人才。
筆者在對很多企業進行研究時，往往習慣從一些細節去發現這些企業最深層次的傑出特質。而王傳福的這句話，便是映射比亞迪這家企業最核心競爭力的一個重要細節。
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對於王傳福口中的“顛覆性迭代能力”，筆者一開始並不太理解其深意，直到近日看到比亞迪將在海洋網上市新品2023款e2時，筆者才突然意識到他所說的“顛覆性迭代能力”，是指產品線的“顛覆性迭代能力”。
其中，主品牌比亞迪按照銷售渠道劃分為王朝系列與海洋系列。在王朝系列，比亞迪主要經營秦、漢、唐、宋、元等5款以中國古代王朝命名的精品車型，其中每個車型又分為純電與插電兩個版本。
在海洋系列，比亞迪又細分為海洋生物與海洋軍艦兩個子系列。海洋生物子系列主打純電車型，目前已經上市的有海豚與海豹，待上市的有海鷗與海獅等。海洋軍艦子系列主打插電混動車型，已經上市的有驅逐艦05與護衛艦07，待發布的有驅逐艦07與護衛艦05等。
騰勢是比亞迪旗下的中高端品牌，目前在售的只有一款大型MPV車型D9。騰勢D9一經發布便大獲成功，根據最新發布的3月份銷售數據顯示，其已經銷量過萬，成功創造了中國品牌MPV在該價位區間的銷售紀錄，並力壓別克GL8與豐田賽那兩款強有力的競品。
在D9之外，騰勢還規劃有D、E、N、Z、A共5大系列。其中D為MPV車型系列，N為SUV車型系列。目前已經確定的是，定位大五座SUV的騰勢N7與定位6/7座中大型SUV的騰勢N8也將於2023年內推出，且都有純電與插電兩個版本。後續騰勢還將陸續發布轎車和轎跑車等其他系列產品。
仰望品牌則是比亞迪在進入2023後全新發布的一個豪華品牌，其憑藉比亞迪最尖端的“易四方”技術備受關注。目前，仰望品牌已經亮相了定位百萬級新能源硬派越野的U8與定位百萬級純電動性能超跑的U9兩款車型，預計均將於今年正式發售。
將上述3個品牌的產品線合計計算，我們發現比亞迪這家公司已經在同時運營著近10條具有明顯區隔的產品系列，多達數十款產品，更難得的是每一款產品都堪稱精品。
而比亞迪這次又在海洋系列投放2023款的e2新品，意味著其在擁有海洋生物與海洋軍艦兩個頗為成功的產品系列之外，又將新增第三個產品系列e系列。
比亞迪這種密集的產品系列戰略，讓筆者更加深刻地理解王傳福口中所說的“顛覆性迭代能力”，即比亞迪在公司採用內部賽馬的機制，不等著被競爭對手顛覆，便通過新的產品系列去顛覆過往的成功產品，以保證更多、更具競爭力的產品不斷脫穎而出，以實現自己在行業內遙遙領先的產品代際優勢。
全球汽車產業過去的經驗已經證明，任何汽車廠商只憑藉一兩款爆款車型是很危險的，一旦該產品的生命週期接近尾聲時，會造成企業在銷量上非常被動的局面。例如，一汽大眾的途觀與帕薩特，長安福特的翼虎，以及哈弗H6等曾經輝煌一時的產品，都是實證。
而通過顛覆性的產品迭代能力，比亞迪可以讓自己同時擁有多個位居行業前列的產品系列，一批銷量領先的爆款車型，那麼即使有一兩款過去的爆品出現銷量大幅下滑的情況，也會被新系列的新爆品所彌補，這樣就不會影響到整個企業的銷量基本盤。
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筆者對全球商業界保持著密切的關注，見識過很多傑出的企業，但類似比亞迪這種對產品不斷進行顛覆性迭代的企業，目前在全球範圍內都幾乎是絕無僅有的。這一方面讓筆者看到王傳福超乎尋常的戰略雄心，另一方面也看到比亞迪在人才與技術領域深不可測的能力沉澱。
去年初，筆者曾寫過一篇《比亞迪正成為下一個最偉大的企業》的文章，當時在行業內還有不少爭議。但隨著2022年的大踏步前進，這種爭議的聲音變得越來越少。
目前，在行業已經形成共識的是，王傳福是繼任正非之後最具雄心與格局的企業家，比亞迪也是繼華為之後最具技術積澱的國內企業。在雄心、格局與技術都不遜於華為的情況下，比亞迪在產品的顛覆性迭代能力上又表現出了超越華為的獨一無二之處。這種能力，才是比亞迪這家企業最讓競爭對手所恐怖的。
華為最新公佈的2022年財報數據顯示，華為2022年全年實現全球銷售收入6423億元人民幣，淨利潤356億元人民幣。不出意外，2023年注定還將實現營收與淨利潤大幅增長的比亞迪，有望在財務業績上正式實現對華為的反超。（智能車參考、礪石商業評論）