一年虧損144億人民幣，蔚來的未來在哪裡?

2023年上海車展，蔚來汽車帶著旗下所有在售車型在展台亮相，同來的還有新款ES6。

蔚來汽車董事長、CEO李斌介紹，全新ES6是4秒俱樂部成原，他甚至表示：“如果你想購買寶馬X3和X5，建議你在等一個月再做決定。”

事實上，蔚來車車展之前一周的銷量並不理想。

隨著2022年報的披露，在巨額虧損、市場經濟下行的催化下,資本市場對於蔚來汽車的未來產生擔憂。

去年虧損最多的造車新勢力

根據蔚來公佈的2022年第四季度及全年的財報，2022年蔚來淨虧損高達144.37億元人民幣，同比增長259.4%，是歷年來虧損最多的。

相比之下，小鵬汽車2022年淨虧損91.4億元，理想汽車全年淨虧損20.32億，加在一起都不如蔚來虧得多。

如果將這筆144億的虧損金額分攤到年銷量122486輛新車上，粗略計算，蔚來2022年每賣出一輛汽車虧損11.79萬元。

位於上海嘉定南翔的蔚來汽車全球最大交付中心

而在全年毛利率上，蔚來也從2021年的18.9%下降至2022年的10.4%。蔚來創始人、CEO李斌在財報電話會上表示，車輛毛利率重回18%-20%，實現盈虧平衡依舊是今年的目標。

但李斌也曾在2022年三季度的財報電話會議上表示，預計到2023年第四季度，將實現盈虧平衡。但這話剛說完沒多久，今年春節期間，蔚來就向車主開放了不限次數的換電服務——此舉獲得了蔚來車主的好評，但卻十分燒錢。李斌的預期盈利，似乎又要往後推了。

業內專家則表示，蔚來實現盈虧平衡至少需要3-5年，而徹底扭虧為盈則需要更長時間。

試駕事故頻發

除了虧損擴大、盈利遙遙無期，蔚來的試駕事故也上了好幾次熱搜。

先是2022年6月22日，上海嘉定區安亭鎮安拓路56弄上海汽車創新港8號樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，致使車上兩人身亡。

事後，蔚來給出的說法是，“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係”。

再是今年2月3日晚，上海虹橋路與恭城路交叉口附近發生一起車禍，蔚來空間港匯恆隆廣場店的一輛試駕車突然加速沖向人行道，撞上一對母子，導致母親不幸身亡，兒子重傷。

蔚來汽車表示，當時是一名女顧客在試駕，還有公司的工作人員隨車陪同。可能是因為事發地人口稠密，該女子一時心慌誤把油門當剎車，造成了一死一傷的事故。

不可否認的是，蔚來空間港匯恆隆廣場店位於上海市中心，車輛與人流量較大，也是導致此次事故的因素。

據了解，蔚來發展初期就建立了線下體驗中心蔚來中心（NIO House）和蔚來空間（NIO Space），取代傳統汽車線下銷售模式。其中蔚來中心是一個為用戶圈層打造的生活方式社區，以此提升品牌高度和形象；而蔚來空間主要作為品牌銷售空間展現，以賣車、體驗車為主要目的。此次試駕車輛所在的蔚來空間港匯恆隆廣場店，便屬於後者。業內人士認為，怎樣判斷所在區域展開試駕是否會對司乘和道路人員安全造成影響，店內工作人員又如何向客戶合理告知試駕的潛在風險，將是未來避免此類事件發生的關鍵因素之一。

而像蔚來這樣的造車新勢力，更應在試車安全方面多費點心。畢竟，即便不是質量問題，試駕服務有紕漏，也可能出人命，不是嗎?

一月召回近千輛ET5，ES8也有質量問題

上文提及的兩起嚴重試駕事故，蔚來都表示不是質量問題。但蔚來汽車的質量問題，在這兩年已被集中曝光。

今年1月，上海蔚來汽車有限公司決定召回去年9月7日至10月10日生產的997輛2022年款ET5。原因是車輛嚴重正面碰撞時，前艙避震塔受衝擊變形後可能擠壓高壓線束，極端情況會引起線束破損並與車身發生短路。該公司將為召回車輛加裝高壓線束高強度絕緣保護套。

今年2月，南京的周先生開著單位的蔚來ES8新能源車行駛過程中，左前方輪胎內側的前橫向穩定桿連桿支架斷裂。他把車輛送到蔚來售後維修中心後，要求蔚來方面出具故障調查報告，但蔚來方面並未出具任何報告，只是同意免費維修，贈送積分以及大禮包補償。對此，周先生並不認可。

此前，上海蔚來汽車有限公司自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。蔚來給出的召回原因是與線束問題有關，而和周先生遭遇的連桿支架斷裂所暴露的質量隱患無關。

為此，《新民周刊》發函申請採訪有關周先生駕駛的ES8出現故障的最新調查情況，截至發稿時，蔚來汽車尚未回复。

質量是產品的生命。頻發的質量問題，很大程度上影響了蔚來的口碑，這也是造車新勢力的頭部企業必須面對的問題。否則，蔚來的未來，堪憂！（新民周刊）