寧德時代、比亞迪攜巨資和重磅技術爭搶“重卡”這一“大蛋糕”

路雖遠，行則將至，更何況背後還有著非常大的“蛋糕”誘惑助推。

進入2023年，動力電池龍頭寧德時代、比亞迪均攜巨資和重磅技術進軍“重卡”領域。

在大多數人的印像中，重卡所需電池體量巨大，還“跑不遠”，而且高寒低溫地區磷酸鐵鋰電池又“不給力”，不適合電動化。

然而這些說詞並沒有“騙過”精明的電池企業。相反，這筆賬，頭部電池企業都已經算明白了。不只是寧德時代、比亞迪，遠景動力、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等電池企業也悉數切入“重卡賽道”。

數據顯示，截至2022年，中國重卡汽車保有量約為900萬輛，但去年新能源重卡銷量僅有2.5萬輛，新車銷售滲透率只有3.8%。

重卡是交通領域碳排放的“罪魁禍首”。以長途幹線運輸場景為例，全國900萬輛重卡一年的碳排放總量高達4.4億噸，是全國乘用車氮氧化合物排放量的500倍，相較乘用車顆粒物排放的960倍。在碳中和戰略目標下，重卡新能源化勢在必行。

中國科學院院士歐陽明高預計，今年我國新能源重卡總量預計將到5萬輛，其中換電重卡佔比約達70% ，2025年換電重卡銷量將超過10萬輛，2030年會超過30萬輛。按照換電重卡200kWh~600kWh的帶電量來看，以及換電站電池冗餘配比來看，這一市場到2025年電池需求將接近50GWh 。而事實上，換電站未來更大的盈利空間或來自電池租賃、運營環節產生的高價值，吸引著多家電池企業入局。

6月12日，寧德時代正式對外發布了其自研的一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電。

據悉，騏驥換電電池基於寧德時代第三代磷酸鐵鋰化學體系，通過了包括火燒、擠壓、浸水等多達200餘項安全可靠性測試，同時採用寧德時代獨創的無熱擴散技術、成熟高效的CTP成組技術以及15000次超長壽命電池技術，在保證使用安全的情況下降低終端用戶的電池使用成本。

值得注意的是，長達15000次超長循環壽命的電池技術，可以讓每塊電池在電動重卡上運營超過10年，完全覆蓋了電動重卡自身的壽命週期，具備比較高的經濟效益。

寧德時代表示，依託於騏驥換電的超長壽命電池技術和高效換電服務，結合車電分離的商業模式，在不考慮油價波動、不增加車輛購置成本的前提下，年行駛20萬公里的重卡，總使用成本每年可節約3-6萬元，10年可以節省30-60萬元，大大降低重卡運輸的成本壓力，這就使得電動重卡具有非常大的誘惑力。

事實上，這筆賬比亞迪（弗迪電池）也已經算清楚了。

弗迪電池商用車業務中心總經理李樹巍表示，商用車更關注整個生命週期內的經濟性問題，以燃油重卡牽引車為例，其5年生命週期總成本大概在230萬元（運營成本），而充電版重卡其成本在185萬元、換電板重卡在180萬元， “現在傳統重卡壽命基本上可以做到10年，如電池壽命達到10000次的話，重卡生命週期就達到了10年，其成本優勢就會非常明顯。 ”

據李樹巍介紹，弗迪電池已經推出了充換一體的刀片電池包，帶電量可以覆蓋200kWh~400kWh ，其中服務重卡領域的刀片電池，壽命超過12000次；組合到電池包上，壽命超過10000次循環，“弗迪電池適配重卡領域的'刀片（換）電池包'今年將正式量產，除了配套重卡領域，還將在工程機械等其它商用車領域應用。”

除此之外，包括遠景動力、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞也均早已切入重卡賽道。其中，2022年4月，遠景動力與一汽解放合作建成的兩座智能重卡換電站，完成了解放J6P配套遠景動力全新一代重卡電池系統的換電示范運營；瑞浦蘭鈞在2021年就針對重卡市場推出了“蝎子”標準動力電池系統，該系統可以根據實際需求增加電量配置。

當前來看，除了循環壽命已經大幅提升，換電站缺乏統一的行業標準、電池規格不一影響換電站成本和效率也是巨大挑戰。

近日，國家工業和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。

此外，國家電投啟源芯動力、中國石油銷售公司、三峽綠動、寧德時代、上汽紅岩、吉利陽光明島、北汽福田、陝西重汽、宇通客車、三一重工、徐工新能源等重卡車企近日也均表示有意推動換電相關統一標準的落地。

為提升電池兼容性、換電效率，降低換電站運營負擔，涉足換電領域的頭部電池企業，都在試圖推出標準化、模塊化的電池規格。

據電池中國了解，寧德時代針對重卡騏驥平台設計的“換電電池”，單個電池模塊電量為171kWh ，用戶可以針對不同路況、不同距離、不同載重等場景，自由選擇1-3塊的電池數量，按需配電（重卡帶電量在171kWh-513kWh ）。而基於模塊化電池設計，自動換電系統僅需幾分鐘即可完成換電，大大縮短能源補給時間，大幅提昇運輸效率。

無獨有偶，弗迪電池的“刀片（換）電池包”，也採用了最新CTP結構，可以實現充換電一體化。新電池包利用刀片電池形態優勢，省去模組等環節，減少零部件，體積能量密度、質量能量密度均有大幅提高，電池包帶電量有較大提升。

從應用端來看，重卡車企整體數量相對乘用車車企要少得多，且頭部幾家車企在重卡市場份額龐大。

從電池供應端來看，目前在重卡領域佈局較多的主要由寧德時代、遠景動力、比亞迪、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等少數幾家電池企業，各家在重卡領域的電池規格、型號也相對較少。目前，寧德時代推出騏驥換電173kWh電芯、弗迪電池刀片電芯，或都有意在爭奪這一標準。

頭部電池企業今年陸續發布重卡領域重磅技術，無疑是看好這一塊蛋糕。而重卡作為運營類車輛，應用場景較為明確，同時從重卡電動化、換電智能化，再到新能源動力網絡都將產生巨大的經濟價值。相信今年將是重卡領域電動化的重要元年。正如寧德時代所言，“騏驥只是一個起點，一個從傳統重卡向未來重卡轉變的起點。”

而如果把眼光放長遠，有了在重卡領域通過平台化、模塊化設計，實現不同車輛和不同場景的通用性換電的經驗、數據、商業模式積累，可以為構建全國換電網絡打下良好基礎，這也是寧德時代、比亞迪等巨頭希望通過重卡換電，從技術上和系統架構上實現對未來更多換電應用場景需求的超前佈局。（電池中國）