華為和極氪，聯手扼殺小米
“年輕人的第一台智慧汽車”，這頭銜小米可能保不住了。
11月15日，小米的第一款車，正式在工信部公告。從申報資料看，車型名為SU7，有PRO和MAX兩個版本。產品商標為小米牌，申報企業名稱為北京汽車集團越野車有限公司。
除了幾張申報圖和一些零散的參數之外，目前官方並未釋放關於小米汽車SU7的更多資訊。
襁褓之中的小米汽車，如今面臨華為和極氪的聯手扼殺。
華為與奇瑞合作的智界S7，預售價25.8萬元起。從11月9日開啟了預售，僅兩天時間訂單量就突破了1萬台；而在廣州車展上發布的極氪007，預售價22.99萬起，僅兩天訂單就達到2萬台。
考慮到新車上市價格，普遍會在預售價的基礎上再降一點，後續這兩款車殺到20萬元的底線也不是沒這可能性。
小米SU7、智界S7、極氪007，這三款「7字輩」的純電轎車，似乎有種天然的默契。它們均搭載800V高壓平台，都擁有高階智慧駕駛，同時動力性能也捲到了極致。一個個，都是奔著「年輕人的第一台智慧汽車」的稱號而去。
當然，如果把格局拉高，「7字輩」國產車，其實有一個共同的敵人－特斯拉Model 3。
稱霸七年的特斯拉，誰能撼動它
「20萬以上的純電轎車，時至今日，賣得最好的，還是一款發布了近八年的老車。」極氪智能科技CEO安聰慧在發布會上直言，轎車在電動時代的進化速度，明顯落後於SUV和MPV。而他口中所說的“老車”，正是特斯拉Model 3。
2016年發表的特斯拉Model 3，至今沒有進行過換代。按照汽車行業中，五年一換代三年一改款的“傳統造車邏輯”，Model 3也確實是一台“經典舊車”了。
今年9月1日，特斯拉Model 3煥新版正式上市。所謂的煥新版，只不過是簡單的改款，換了換外觀和內裝設計，增加了氣氛燈和後座控制螢幕。但經過這麼一番精裝修，價格卻往上竄了一截。原本23.19萬元的Model 3，煥新後漲到了25.99萬元，如今更是漲到了26.14萬元。
面對特斯拉的傲慢，國產車早就看不下去了。
小米SU7，理論上想打的是保時捷Taycan的顏值、Model S的參數、Model 3的價格。智界S7的打法，也是如出一轍。餘承東給智界S7的定位是，規格比Model S、賓士EQE還高，價格比Model 3還低。他甚至直言：“市場太卷，經過多輪成本測算，智界S7是虧損在賣。”
餘承東在廣州車展上再次回應虧本賣的問題時，直言不諱地說道，“更多的年輕人他們購買力還是有問題，我們希望他們能體驗到華為的智能駕駛。”
事實上，極氪007的打法也是一樣，配置捲到天花板，價格踩穿木地板。
在22.49萬元的價格下，極氪007全系標配了高性能800V架構，全系標配了英偉達Orin X晶片。而且，高通8295智慧座艙運算平台，配上15.05吋2.5k OLED中控屏，也算是給極氪的車機來了一次「重新認識大家」的機會。
這屆“7字輩”，在尺寸和配置上卷趴Model 3，幾乎沒有懸念。關鍵好要看創新的體驗，尤其是智慧駕駛的體驗。11月21日消息稱，中國區的車主使用手冊中加入了FSD Beta的相關介紹和使用規範。特斯拉的FSD全自動駕駛功能，大機率就要入華了。
壓力到了「7字輩」這邊。
智界S7搭載了華為ADS2.0，基本上不用操心研發，在車上躺著看「小藝」開車就行了。小米僅在發布會上曬過自動駕駛測試車的視頻，真實療效還是未知數。極氪雖然已經交付了三款車，但其實都是與英特爾旗下的Mobileye合作研發的智駕功能，自主性相對較弱。
從第四款車開始，極氪打算合作與自研「兩條腿」走路。
在極氪007上，將採用極氪全端自研的高階智駕方案。相較於前三款車的純視覺方案，007這次終於增加了一顆光達。依照規劃，極氪007將在2024年1月上市交付，高速NZP領航功能，則做到交付即開通，全國都能用。
「跟Mobileye合作是我們兩條路線之一，還是會繼續，尤其海外市場。全端自研能力是在極氪公司成立第一天起，整個組織架構就搭起來了。所以也是蟄伏了3年，出了第一款產品，極氪智駕'不鳴則已一鳴驚人'。」極氪智能科技副總裁朱凌向虎嗅表示。
全端自研的「大餅」已經畫出來了，「口味」如何只能等出鍋子時再見分曉。
富人不夠割，但年輕人還夠用
1895年，義大利經濟學家維爾弗雷多·帕累託在研究國家的財富分佈時，發現了一個有趣的現象——每個國家的財富都呈現出一種分佈方式，少部分人佔據了大部分財富，而大部分人擁有少量財富，類似我們今天所說的二八定律。
嚴重的兩級分化，在今年廣州車展上展現無疑。一部分中國車企，在50萬以上的豪華車市場發力，試圖爭奪BBAP（奔馳寶馬奧迪保時捷）的份額，比如比亞迪仰望和方程豹、理想的MEGA、東風的猛士以及極氪001 FR；另一部分中國車企，再在20萬元的主流市場裡，與合資品牌拼得刀光劍影。
高溢價的產品，現階段只適合打品牌、立形象，很難作為企業的主要營收來源。況且，富人的數量有限，早晚是要割完。但中高端市場，在中國有著更大的體量和更高的成長速度。
在過去的三年時間裡，20-30萬元市場規模的年複合成長率達到了13.6%，2023年前5個月實現了12.7%的增幅，月均新車銷量在35萬輛左右。
所以，除了已經亮相的007之外，網傳消息稱：極氪明年還有另外兩款全新產品，都會主攻20-30萬元市場，代號為CM2E的車型已經確認。安聰慧的判斷是：“20萬-30萬一定是細分市場最大的區間。”
純電轎車的登場，讓極氪把「上量」的意圖擺在了檯面上。
今年10月，極氪雖然完成了1.3萬輛新車的交車成績，但具體到每款車型來看，銷售結構仍存在風險。極氪001佔了將近七成，極氪X僅占到兩成，極氪009則為一成。三年前亮相的獵裝轎跑極氪001仍在扛KPI，本該走量的緊湊型SUV極氪X卻遲遲未爆發。
在安聰慧看來，如今007進入的轎車才是他最熟悉的主場。在溝通會上他直言，「曾經在吉利，我們崛起也是從轎車開始，銷量得到迅速提升。在傳統汽車時代，中國人對轎車的理解和認識、喜愛度是很高的。當時我提出'得轎車者得天下'，直到許多年後還有人記得帝豪這款品牌。”
2009年，國產汽車還在合資車的陰霾下艱難求生，安聰慧主導的帝豪車款橫空出世。這款吉利汽車轉型之作，在上市7年後，達到了100萬輛的銷售量。第二個100萬輛來得更快，只花了2年。2020年10月，第300萬輛帝豪從臨海工廠下線。
毫不誇張的說，沒有當年的帝豪，就沒有如今的吉利。
對於極氪007這款，極氪品牌真正意義上的第一款純電轎車，安聰慧並沒有強加於銷售目標，而是繼續達成標竿性的成就即可。「我們從產品規劃、立項、研發到銷售，最終實現目標和結果，一定是這個產品要成為細分市場標竿。別人賣3萬台，我賣3萬1就成功了。」安聰慧說。
但不攀比銷量也不現實，極氪的投資人早晚也會坐不住的。
11月10日，極氪智慧科技控股有限公司向美國證券交易委員會公開提交了IPO招股書。招股書顯示，極氪計畫在紐約證券交易所掛牌上市，股票代號為「ZK」。眼下，極氪即將成為第四家赴美上市的中國新能源汽車企業，也即將面臨全球媒體的「靈魂拷問」。
一方面，能夠徹底繞過華為的汽車市場，也就剩下海外了。在極氪的海外市場佈局中，明年將增加到6個歐洲國家，後年達到8個國家，採用直營模式。中東和中亞等地區，則採用代理商合作的模式。而登陸美股市場，能協助極氪提升國際影響力，為進入更多歐美國家提供便利。
另一方面，極氪接下來會在主流市場中，面臨一輪又一輪的血雨腥風，提前備好糧草，打仗時就不會心慌。招股書顯示，今年上半年極氪的營收達212.7億元，年增136%；其中整車銷售收入131.75億元，年增148.75%；淨虧損為38.71億元，去年同期則為30.85億元。
毛利率方面，今年上半年極氪整車毛利率達12.3%。安聰慧坦言，極氪已經是除了特斯拉之外，毛利水準最好的純電品牌，今年公司的毛利率目標在兩位數。
從成長動能來看，極氪可望成為除特斯拉外，最早最快賺錢的純電動車商。（註：理想汽車的增程式電動車，單車毛利天然高於純電動車，故不具備與特斯拉和極氪的對比性。）
低價賣高配，小米沒得選
智界S7和極氪007，讓小米SU7騎虎難下。
智界因為加入了華為的鴻蒙智行“大聯盟”，智能的標籤從娘胎裡就貼上了。這回搭載HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛系統，也是目前華為最新、最強的智駕系統。不用餘承東開口，用戶和網友們在評論區裡都會條件反射般地敲出那四個字—— “遙遙領先”。
極氪目前的使用者認知則是，「比底盤沒輸過，比車機沒贏過」。先前極氪的三款車型，已經為其樹立了高性能的標籤。像是極氪001 FR首發的分散式四電機系統，加速擠進了2秒俱樂部。這次發表的極氪007，四輪驅動車型依舊能達到2.84秒（不含起步）。
無論打智能還打性能，小米車可以說是四面楚歌。
打價格，是小米汽車唯一的出路。
在小米SU7公示之後，網路上就流傳了一份關於該車的定價資訊：其中小米SU7入門低配，僅需15.49萬元起，搭載比亞迪刀片電池；高配版本，定價21.49萬元，搭載寧德時代麒麟電池。但一台純電中大型轎車，只賣15萬元，就像車身上貼著幾個大字——「賣一台虧一台」。
一個新品牌避不開價格戰，但又沒有規模效應時，那就只能「啃老」。
智界的定價，純粹就是靠華為和奇瑞從老本裡虧錢。華為在汽車業務上幾百億的投入都砸下去了，首款「華為轎車」自然也不會手軟。而華為的合作夥伴奇瑞，更是可以用海外市場賺的錢補貼國內的價格戰。
極氪的定價，也是因為有吉利集團的先期投入，現在靠著規模化效益均攤了研發成本。在安聰慧看來，極氪的基礎、整體的實力開始爆發、開始體現了。整個浩瀚家族規模化的效果開始體現了。“今天這個定價，我是非常有底氣有基礎的。”
說穿了，價格戰繼續打下去，就是看誰家底厚。朱凌也打趣地說，“極氪不想打價格戰，但從來不怕打價格戰。價格戰打起來，我們頂多是忍一忍，別人是在流血。”
從小米最新的財報不難看出，汽車研發的投入已經讓其「滴血」了。
今年第三季度，小米的總研發支出年比2022年的41億元成長至50億元，是小米近兩年單季研發支出最高。小米稱，研發支出成長主要源自於智慧電動車業務及其他創新業務的研發所致。粗略估算，過去這幾個季度，小米汽車已經在研發上投入約72億元。
雷軍當時許下的首期100億元的造車投入金額，即將燒完。但今天的“小米汽車”，遠遠沒有觸及到價格戰的刺骨寒風，更沒有接受市場競爭的殘酷現實。
寫在最後
年輕人，可能等不及小米汽車登場。
就在今天，華為終端發布消息：智界S7將於11月28日的華為全場景新品發表會正式官方宣布上市。按照之前問界的調性，上市之後很快就會進入量產交貨階段。今年年底，大家就能開上「華為的Model 3」了。而極氪007也確認明年1月上市交付，春節前就能開回老家了。
而小米汽車，還要撐上一個冬天的時間。在11月21日的第三季業績電話會上，小米集團合夥人、總裁盧偉冰表示，小米汽車明年上半年的量產目標維持不變。
等「小米汽車」登場，「華為汽車」估計都要換代了。（虎嗅APP）