GTC 大會上人人都在談 Agent 和具身智能，但真正讓我理解 AI 如何進入物理世界的，是在一台極氪 9X 裡發生的兩場對話。觸目所及，滿眼都是綠色。圍繞著展覽館區域，整個聖何塞市中心，包括人們胸前的證件，充滿了矽谷特有的「賽博綠」。這是輝達 GTC2026 大會的現場，全球超過 3 萬人，來到這裡，希望能更貼近快速進化的 AI 的最前沿。彷彿受到人們熱情的感染，加州今年的天氣反常，3 月中旬中午氣溫躥升到 20 度以上，陽光照在人們熱切的臉上，反射出焦慮的光暈。僅僅兩年時間，人們口中聊的，已經從大模型、算力變成了現在的 AI Agent、具身智能和世界模型——就像十年前 AI 從輝達的加速計算晶片中迸發而出，躲在 AI Bot 對話方塊中的人工智慧，現在正在如水銀瀉地般進入到人們生活的物理世界中。極氪 8X 亮相 GTC2026｜圖片來源：吉利汽車在主會場 SJCC 對面，主流車企和自動駕駛公司的展車在戶外進行展示——讓我頗感意外的是，在國內沒能摸上的吉利汽車集團的新車極氪 8X，卻在聖何塞看到了。吉利汽車集團亮相輝達 GTC 2026 大會， CTO 李傳海發表主題演講，向人們介紹吉利汽車集團的全域 AI2.0 戰略，詳細描述超級智能體超級 Eva，和千里浩瀚 G-ASD 的高階智能駕駛。在輝達宣佈的智能駕駛計畫中，吉利汽車集團作為合作夥伴，也將加入到「Hyperion」計畫之中，在高階智能駕駛領域和 AI 霸主進行深度合作。看起來，當 AI 進入 3D 世界中時，目前最好的載體，正是智能汽車，而非人們寄予厚望的人形機器人。這個觀點，在與兩位在矽谷進行「空間智能」研究的創業者對談中，再次得到了驗證。01. 從模型的世界，到世界的模型和第一位對談者胡淵鳴的見面地點有些特殊——一台極氪 9X 的車內。胡淵鳴在 AI 圈不算一個陌生的名字。MIT 博士畢業，回國創辦了太極圖形，做開放原始碼的物理模擬引擎，之後轉型做了 Meshy AI——一個用 AI 把圖片或文字變成 3D 模型的工具。一張圖變成一個可旋轉、可列印的 3D 模型，從兩周縮短到兩分鐘，從 1000 美元降到 1 美元。這個產品目前在全球主要市場的份額超過了第二名到第五名的總和，ARR 已經做到了 4000 萬美元。不過讓我更好奇的是，胡淵鳴最近正在做一件新的事情——AI 原生遊戲。「我在想世界模型做出來以後，它到底能解決什麼問題？」胡淵鳴說，自動駕駛訓練和機器人訓練肯定是一個方向，但他個人更想用世界模型，給玩家提供一種全新的遊戲體驗。所謂 AI 原生遊戲，就是離開了 AI 就沒法玩，而且因為 AI 的存在變得更好玩。這不是在遊戲裡套一層 AI 外衣。胡淵鳴想做的是把 AI，深度整合到遊戲的核心玩法裡——每一次遊玩、不同的人來玩、甚至同一個人不同時間段玩，感受都完全不同。他給我打了一個比方，想像有一個頂級的遊戲設計師加上一個頂級的程式設計師，在你玩第一局的 5 分鐘裡，已經根據你的情況給你重新設計了第二局的內容。這個產品是一個俯視角的動作 RPG，有點像《暗黑破壞神》的核心機制，已經可以玩了，很快會登陸 Steam。但這件事背後有一個更大的問題。世界模型到底應該怎麼做？胡淵鳴給出了一個非常清晰的分類。目前有兩條主要的技術路線，第一條是端到端的像素生成，用即時視訊擴散模型，直接從像素到像素；第二條是用 AI 生成 3D 物體和場景資產，再用遊戲引擎或即時渲染工具，把它們組裝成可以漫遊的世界。前者更「純粹」，後者更「混合」。兩條路線各有優劣，但胡淵鳴認為未來一定是兩者融合的狀態——隨著技術演進，能混合進去的 AI 成分會越來越多。VLA 和世界模型是目前智駕方案主流的技術選項｜圖片來源：吉利汽車聊到這裡，話題很自然地轉向了智能駕駛。因為智駕訓練，恰恰是世界模型最重要的應用場景之一。胡淵鳴是特斯拉 FSD 的重度使用者。他告訴我一個讓他自己都刷新認知的資料——他以為自己大概 90% 的時間在用 FSD，結果後台統計顯示是 99%。「我現在開車的職責已經從駕駛員變成了監督員，我就確保它不要撞就行了。」不過作為一個技術人，他對 3D 資產在智駕訓練中的價值有很深的理解。「即使是純視覺的方案，你也可能需要像 Meshy 這樣的工具，去給它生成路上的障礙物、電線杆、行人、路牌。你的資料有多豐富，魯棒性就有多強。」這讓我想到了這台極氪 9X 上搭載的千里浩瀚 G-ASD 智駕系統。它背後是吉利旗下 850 萬輛車積累的百億公里行駛資料、2500 萬 clips 高價值場景片段，甚至還有沃爾沃 55 年的事故資料庫。而在這次 GTC 上，吉利剛剛宣佈千里浩瀚 G-ASD 將整合輝達的 Cosmos 和 NuRec 技術，進一步提升智駕的模擬訓練效率。吉利集團在 GTC2026 上詳細闡述了高階智駕千里浩瀚 G-ASD 技術｜圖片來源：吉利汽車胡淵鳴還給了我一個很有意思的判斷。他認為智駕需要的智能，和大語言模型是兩種不同的東西。「大語言模型講究見多識廣、chain of thought、context length 很長，但這些在自動駕駛裡面不一定是最重要的事情。智駕本質上還是一個垂直的東西，它需要的是對物理環境的感知、預測和行為決策。」那智能座艙呢？我問他，如果有一台車能自己判斷你冷還是熱，直接幫你調空調，你會為此買單嗎？「我覺得可能會。」胡淵鳴說，他在特斯拉上經常反覆調溫度，一會覺得冷一會覺得熱。「如果它能知道我需要什麼，不用我去調，那我就不用多操心了。你還讓我張口乾啥？直接檢測我到底要多少度，一步到位得了。」他的這句話讓我印象深刻。因為吉利全域 AI2.0 發佈的超級 Eva，做的恰恰就是這件事——不是一個聊天機器人，而是一個能感知你聲調、識別面部微表情、結合你歷史行為模式，主動幫你調整燈光、音樂、座椅、空調的「整車智能體」。胡淵鳴最後說了一句，讓我忍不住在心裡記下來的話——「你要是在中國的道路條件能把這個東西搞定，那你到這邊（美國）來就是降維打擊了。」02. 從空間智能，到智能空間極客公園對話的另一位嘉賓是王熠鵬，李飛飛創辦的 World Labs 的研究工程師。和胡淵鳴不同，王熠鵬的身份更偏研究者。他之前在 Meta 的 Reality Labs 做 3D 空間重建，後來加入 Pika 做視訊生成——2024 年底出的 Pika 2.0，確確實實打爆了第一代 Sora 的水平——之後又加入 World Labs，從事世界模型的研究。三段經歷看似跨度很大，但背後有一條清晰的技術主線，用他自己的話說，就是「讓 AI 真正學到 3D 空間的知識」。在 Meta 做 3D 重建的時候，他操刀了一個項目，讓重建出來的三維空間裡的物品可以被拿起來、移動、互動。但遇到了一堆技術瓶頸——把椅子從空間裡移出來，地板上就有洞，物件之間會黏連。當時找到的解決辦法是用 2D 的擴散模型來「補漏」，因為它已經從大量圖片的預訓練中學到了一些世界的規律。「但這個整個操作顯得非常工程化，它不是一個特別優雅的解決方案。」王熠鵬回憶說。然後 Sora 出現了。「最大的震動肯定還是 Sora 出現的時候。」王熠鵬說，他們發現視訊生成模型在對世界二維投影的學習中，居然湧現出了一種更高維的、三維的歸納偏置。3D 從一個「表徵」，變成了一個用來引導模型的「控制手段」。這就是空間智能的起點。我問他，空間智能和之前的 3D 視覺、具身智能，到底有什麼本質區別？World Labs 讓使用者可以非常輕鬆的建立可互動的 3D 環境｜圖片來源：World Labs王熠鵬給了一個非常形象的類比。「3D 可以理解為創造領域的一種程式碼。」 就像 LLM 生成 Python 程式碼來和人溝通一樣，3D 是設計師、建築師、遊戲開發者和機器之間溝通的橋樑。以前做動畫片是手繪，後來變成了 3D 建模，效率和周期都大幅提升。同樣的道理，如果把 AI 視訊的控制方式從 2D 升維到 3D，就能更好地解決場景一致性、人物一致性和可編輯能力。那讓 AI 生成的內容符合真實世界的物理規律，到底有多難？王熠鵬說了一個讓我很受啟發的區分。他把 AI 學到的物理分成了兩個層次。第一層是「直覺物理」，類似大學之前學的牛頓定律，它描述的是我們看得到的、身邊物體的運動，比較符合人的直覺。 現在的視訊模型和視覺模型，通過海量真實世界資料的預訓練，基本上能學到這個層次。第二層是「推理物理」，類似量子物理和相對論，完全反直覺，光靠觀察根本觀察不到，需要極強的推理和長鏈條的邏輯推導。 一個模型能不能在從來不知道相對論的情況下，自己推匯出相對論？這是一個沒有人知道答案的問題，也是目前學術界最大的研究目標之一。王熠鵬認為，解決這個問題可能需要一種混合模型——世界模型提供物理直覺，LLM 的推理能力提供邏輯鏈條，兩者結合才能讓 AI 真正「理解」物理世界，而不僅僅是「模仿」它。聊到這裡，我把話題引向了車。王熠鵬的回應讓我意外——他自己主動就聊到了車內場景。「比如說你可不可以有這麼一個模型，去預測車上乘客下一步要幹什麼。你手一伸，空調就打開了，都不需要語音助手，它馬上就理解你的意圖。」他說，「聽上去這個技術很遠，但放在生活場景裡，會有非常有意思的應用。」吉利智能助手超級 Eva｜圖片來源：吉利汽車我當時腦子裡浮現的，就是吉利全域 AI2.0 發佈的超級 Eva——它的多模態感知融合加動態任務規劃引擎，正在做的就是這件事。識別後排有老人，整車自動調高空調溫度、切換舒適懸架、規劃避開顛簸路段的路線，同步調取他們愛聽的評書，預訂餐廳時備註「靠入口無台階座位」。王熠鵬還提到一個讓我很興奮的觀點。World Labs 做的場景生成模型，已經可以被用來做智駕的虛擬模擬訓練。Waymo 此前已經在用類似的技術來模擬極端場景——比如大象走在路上，比如前面的卡車上掉出來一頭豬。「自動駕駛需要解決長尾問題，這些資料在真實環境中非常難收集。但世界模型可以憑空生成這些極端場景，讓智駕系統提前訓練好應對方案。」這不禁讓我想到，這台極氪 9X 搭載的吉利千里浩瀚 G-ASD 正是利用端到端和世界行為模型 WAM，來讓車輛更好地瞭解周圍環境，進行推理思考，最後做出正確的行為決策。在對話的最後，我問他怎麼看空間智能和具身智能的關係。王熠鵬的回答是四個字——「殊途同歸」。他認為，不管是空間智能學到的 3D 世界規律，還是世界模型學到的動力學預測，還是具身智能需要的環境互動能力，最終都會匯聚到同一個目標——讓 AI 在真實物理世界中有效地行動。03. 空間智能和世界模型的交叉點兩場對話結束後，我在聖何塞的酒店裡整理錄音，腦子裡反覆在想一個問題——胡淵鳴和王熠鵬，一個做 3D 生成和世界模型，一個做空間智能和世界模型，兩個人的技術路徑看起來不同，但最終指向的其實是同一個方向。胡淵鳴說，世界模型有兩條路線，端到端的像素生成和 3D 資產混合渲染，未來一定會融合。王熠鵬說，空間智能需要從「直覺物理」進化到「推理物理」，需要世界模型和推理能力的結合。兩個人不約而同地得出了一個結論——要讓 AI 在物理世界中真正有效地行動，光有感知不夠，光有生成也不夠，必須讓模型學會「理解-預測-決策」這個完整閉環。胡淵鳴從 3D 資產生成的角度講了智駕模擬資料的重要性，王熠鵬從空間智能的角度講了世界模型對極端場景訓練的價值。兩個人還在完全不同的語境下，分別聊到了車內智能座艙的未來——一個說「直接檢測我到底要多少度，一步到位得了」，一個說「手一伸空調就開了，都不需要語音助手」。有意思的是，他們各自描繪的這個未來，吉利已經在嘗試用一套統一的技術框架來實現。吉利全域 AI2.0 戰略發佈的超級 Eva 和千里浩瀚 G-ASD｜圖片來源：吉利汽車吉利在今年 CES 上首發的 WAM 世界行為模型（World Action Model），某種意義上就是在回應這兩位創業者提出的技術命題。WAM 的設計邏輯和王熠鵬說的「直覺物理+推理物理」的混合路徑高度一致。它採用分層架構，上層用多模態大模型進行宏觀任務規劃——相當於「推理層」；下層整合動作專家和世界模型，進行精細的推演和決策——相當於「直覺層」。更關鍵的是，吉利引入了人類在環的價值函數體系，用沃爾沃 55 年的事故資料和 850 萬輛車的百億公里行駛資料，訓練出一個「體驗評價官」，讓系統能夠對推演出的各種未來進行安全、舒適、效率的綜合打分，選擇最優解。這不就是王熠鵬說的「從直覺物理到推理物理」的工程化落地嗎？而胡淵鳴強調的「資料豐富度決定魯棒性」，在吉利的體系裡也有對應——千里浩瀚 G-ASD 擁有吉利旗下 850 萬輛車產生的百億公里實際行駛資料、2500 萬 clips 高價值場景資料，雲端多模態大模型加世界模型參數達千億等級。面對百億參數模型「上車」時的推理延遲難題，吉利用 4bit 量化、算子融合、稀疏注意力機制，把單幀推理時間壓到了 27 毫秒，滿足 40 毫秒的控制周期要求。在這個統一的 WAM 框架下，吉利的「艙駕融合」就變成了一件順理成章的事。超級 Eva 負責「想」。 它不是外掛在車上的獨立 AI，而是基於 WAM 與智駕、底盤、動力等底層系統原生融合的整車智能體。它用端到端語音大模型直接處理音訊訊號，可以感知你的聲調、識別面部微表情；它的動態任務規劃引擎可以把一句模糊的話——「帶我去接孩子放學，順便找一家麥當勞，5 點我要到學校」——拆解成線路規劃、智駕啟動、途經點導航、到校門口自主泊車的全鏈路操作；它還有短期和長期記憶架構，記得一周前你隨口提過的「女兒下周鋼琴比賽」，今天上車就會主動提醒。千里浩瀚 G-ASD 負責「動」。 它是 WAM 在智駕領域的工程化落地。雙 Thor 晶片提供 1400TOPS 算力，5 顆雷射雷達實現三重 360 度感知覆蓋，已經具備 L3 級智能駕駛方案的落地能力。在盲區丁字路口遇到電瓶車逆行和行人鬼探頭同時發生時，它的決策不是「剎停」或「通過」二選一，而是對減速、讓行、借道等多種可能性進行毫秒級推演，最終執行綜合風險、效率、舒適度後的最優博弈策略。一個負責想，一個負責動，由 WAM 統一調度。 這大概是我目前見到的，離兩位創業者描繪的那個「AI 能理解物理世界」的未來最近的量產方案。吉利還在 GTC 期間宣佈，極氪 8X 將首發搭載超級 Eva + G-ASD 4.0——全球首個打通智能座艙、智能輔助駕駛、數字生態的超級智能體。GTC 結束的那天晚上，我坐上了回酒店的 Uber。司機是個印度裔小哥，他問我在 GTC 上看到了什麼有意思的東西。我想了想說，可能最有意思的不是那個晶片或者那個模型，而是一個正在形成的共識——AI 要從位元世界進入原子世界，第一站不是實驗室裡的機器人，而是每天停在你家樓下的那台車。胡淵鳴說，AI 原生遊戲的世界「本身是一個生命體」。王熠鵬說，他希望 AI 空間是「真實的、以人為本的」。如果把這兩句話放在一起看，一台內嵌了世界模型、能理解空間、能預判行為、能自主決策的智能汽車，或許就是我們這個時代，第一個真正意義上的「AI 原生硬體」。 (極客公園)

世紀城核心區最美地標288米極氪總部望朝中心極氪大廈日&夜景實景圖極氪大廈（望朝中心）位於杭州市蕭山區錢江世紀城類股，緊鄰市心北路，迎接著由慶春隧道和盈豐路，由1棟57層的塔樓、1棟10層的配套用房組成，高層塔樓位於基地西北側。項目剖面圖項目立面圖塔樓建築高度288米，是錢江世紀城目前第2高的摩天大樓，亦是重要地標建築。極氪大廈內透夜景實景圖望朝中心目前是極氪汽車總部所在，極氪汽車租下了23樓以上的全部樓層，總面積達5.9萬平方米，從此望朝中心被冠名為極氪大廈。是極氪大廈內透夜景實景圖到了晚上極氪總部透出全內透燈光，展現杭州國際化大都市繁華景象。項目效果圖項目現場實景圖望朝中心由SOM建築事務所負責設計，塔樓造型獨特,靈感源於火焰“直聳入天”，流線型曲面卻取自江南水鄉之意，沿著脈動的曲線向雲端升騰，彷彿在不斷流動。使用簡明的建築語言，用八根向外傾斜的巨型柱子形成為了主要結構，將主塔樓的形態勾勒出來，建築主體高峻挺拔，升騰的曲線讓人聯想到直衝天際的火焰，盡顯建築的力量感和雕塑感。望朝中心八根巨型角柱拔地而起，不僅構成了建築的骨架，更是結構設計的核心。這些角柱與中央混凝土核心筒協同工作，有效抵抗地震力和風荷載，展現了建築與結構一體化的卓越性能，既體現了建築外形的柔美，又彰顯了結構設計的力量感。巨柱沿塔樓造型傾斜，雖然每兩根巨柱只是相互靠近而不匯聚於一點，但是它們起到了巨型斜撐的作用，從而提高了結構設計的側向剛度，也提高了塔樓整體抗震性能。項目採用了巨柱邊隱藏式百葉的設計，既滿足了避難層裝置要求，也可以在辦公層作為租戶手動打開的通風口，巧妙地解決了超高層建築避難層立面不統一的難題，也更清晰地勾勒了建築線條。望朝中心擁有高流動性且無障礙友好性的首層設計，行人可以在佈滿花池和綠植的寧靜公共空間與建築之間穿行。大堂實景高達12.6米的超大跨度無柱藝術大堂，超透玻璃幕牆圍繞著首層大堂，讓大理石包裹的核心筒區域成為公共空間中的視覺焦點。SOM建築事務所是全球眾多地標的締造者之一，在中國，他們設計的天津周大福金融中心、南京紫峰大廈、上海金茂大廈等多座超400米的超高層建築，都成為了城市的地標性建築。望朝中心的設計同樣彰顯了SOM在設計上的獨特視角和創新精神。望朝中心在考慮了生態節能、辦公採光、景觀視線等綜合要求的基礎上，致力於實現中國綠色建築要求，並獲得了LEED金級認證。望朝中心同時獲得了2024年度CTBUH最佳高層建築獎（亞洲地區）。項目名稱：極氪大廈（望朝中心）項目位置：浙江省杭州市蕭山區錢江世紀城市心北路與盈豐路交匯處發展商：浙江誠稻置業有限公司建築高度：288米建築層數：57層設計公司：SOM (摩天漢)

在喧囂的紅海中，基於原創和深耕的”定力”尤為珍貴。過去一兩年，很多關注車市的人，都能感覺到一股明顯的“獵裝風”。溜背造型的新能源車越來越多，很多新車的申報圖，都帶著點“瓦罐”味。而到了今年，風向徹底清晰了：阿維塔06T、全新騰勢Z9GT、尚界Z7T、蔚來ET5T、華為乾崑與廣汽聯手打造的啟境GT7、奧迪A6 Avant e-tron（純電獵裝）……獵裝車，這個曾經非常小眾的車型品類，已然成了新勢力和老錢風都紛紛押注的“新晉頂流”。回想2021年，極氪001帶著獨特的獵裝造型殺入市場時，大多數消費者還是一頭霧水：“這到底是轎車，還是旅行車？”甚至有不少人質疑：這種“四不像”的車型，能有什麼市場？誰能想到，當初的質疑如今已變成了跟風，整個賽道也從藍海變成了紅海。而作為這個賽道的“老師傅”，面對武裝到牙齒的“挑戰者”，極氪不僅沒被打個措手不及，地位反而看起來更穩了，資料顯示，截至2026年3月底，極氪獵裝車型累計銷量超35萬台，持續領跑獵裝車市場。全球汽車市場資料分析公司JATO Dynamics相關報告也指出，目前極氪001居全球獵裝單個車型銷量榜首，極氪品牌則居品牌銷量榜首，位列2021-2025年全球獵裝車累計銷量第一。資料來源：JATO，全球45國資料庫這就引出了兩個值得琢磨的問題：第一，為什麼大家突然都愛上了造獵裝車？第二，在大家都來“卷”獵裝的時候，為什麼最早做獵裝的極氪，好像越“卷”越香了？要理解這個現象，得先弄明白獵裝車到底有什麼魔力，能成為當下車企們爭搶的標的。十多年前，中國市場上曾掀起一陣浪潮：SUV取代三廂轎車，成為許多消費者的主流選擇。當時的邏輯是SUV更能裝，通過性更好，適合自駕、返鄉等多功能場景。但轎車依然是很多人的心頭好，畢竟舒適的乘坐姿態和更優的經濟性也很重要。而現在，隨著中國基礎設施的完善，SUV的通過性優勢優先順序下降，同時市場也需要擁有更大裝載空間的轎車，怎麼辦？獵裝車開始被更多人看見。它既有“不將就”的實用：周末想帶家人出遊，孩子的自行車、露營裝備都能輕鬆塞下；去機場接朋友，幾個大行李箱也不再是難題。它更一舉解決了“帥”和“有用”之間長期存在的矛盾：相比同樣能裝的SUV，它更低趴、風阻更小，意味著更好看、更好開、也更省電。煥新極氪001而極氪001的“破圈”成功，無疑是獵裝車被市場廣泛看見的重要催化劑。極氪001剛推出時，嘗鮮的使用者多是年輕群體，他們的初衷主要是表達個性，拒絕“不是SUV就是轎車”的平庸。“獵裝”二字源於歐洲貴族打獵時用的馬車，骨子裡就帶著運動與功能的雙重烙印。隨著新能源技術的發展，強悍的電驅系統、精良的底盤調校，放在獵裝車身上顯得毫無違和感，甚至相得益彰。但在2021年極氪入場前，全球獵裝車一年才賣出6.2萬輛，不到一款暢銷SUV一個月的銷量。而極氪001的破局，讓越來越多的人看到了獵裝車的潛力。極氪001融合了獵裝車的優雅造型、超跑級性能、SUV的通過性以及旅行車的超大空間，打破了“性能車不實用”的固有認知，實現了“一車抵四車”的產品力。特別是極氪純電平台的獵裝，電池平鋪在車底，極大節約了空間，還給到了消費者喜歡的溜背弧線，以及寬敞且能裝的後排空間。煥新極氪001的後排舒適性對標行政級豪華轎車2024年，全球獵裝車年銷量接近15萬台，四年漲了142%，極氪的獵裝車大賣，讓越來越多的車企看到了這個市場的潛力和增量。他們意識到：相比於刺刀見紅的轎車和SUV市場，這裡還算是一片尚未被價格戰徹底血洗、價值感依然堅挺的“高地”。車企可以利用“顏值+性能+空間”的獨特組合，去講述一個關於生活方式、品味與全新體驗的故事，從而吸引那些願意為設計感和情感價值買單的高價值使用者。高手過招，作為挑戰方，各家勢力也拿出了看家本領。尚界Z7T‌定位‌中大型純電獵裝車，瞄準豪華旗艦；全新騰勢Z9GT發力續航，CLTC續航達‌1036公里；近期廣告聲勢浩大的啟境GT7，也帶著華為的光環切入賽場。一時間，這個由極氪001最早開拓的細分市場，瞬間擠滿了風格各異的新玩家。從“價格屠夫”到“技術旗艦”，從傳統車企到科技新貴，各路勢力都想分一杯羹。然而，作為這片海域最早的“拓荒者”，極氪的反應卻異常平靜，甚至可以說“從容”。首先，是銷量基盤的紋絲不動。截至當前，極氪001依然穩居獵裝車型銷量冠軍。更關鍵的是，極氪獵裝家族（001、001FR、007GT）全球累計交付已超35萬輛，從市場份額來看，全球每售出10台獵裝車，就有7台來自極氪，消費者真金白銀的投票，證明了極氪的先發優勢已轉化為堅實的市場份額。其次，是新品推出的節奏有條不紊。面對挑戰，極氪沒有陷入被動跟風或倉促應戰的慌亂。相反，它按照自己的節奏，在4月2日推出並同步開啟預售重磅產品：極氪007GT與極氪007組成的煥新7系，全系標配車端算力達700 TOPS的Thor-U晶片，升級900V高壓架構，零百加速最快為2.73秒，充電倍率達到6C，在20萬元級市場難覓對手。2025年，極氪007GT上市僅30天便突破10000台交付在品牌五周年之際，極氪也推出了特別紀念定製的極氪001五周年紀念版，將限量發售。重磅新品的推出，意味著極氪的獵裝版圖將進一步覆蓋從20萬級到更高價位段的市場，以回應更廣泛使用者的多元需求。這種“你打你的，我打我的”的節奏感，透露出極氪深厚的戰略定力。在極氪看來，應對挑戰的方式不是對每一個市場動作做出應激反應，而是堅持在自己認定的方向上，把產品、技術和體系做到足夠深、足夠厚。極氪的護城河深嗎？在商業世界裡，定義一個新品類的名字，並且讓自己的品牌與之牢牢繫結，往往是最高等級的護城河，比如“可樂”之於可口可樂，“Jeep”之於越野車。而極氪扮演的正是這樣一個角色。2021年初代極氪001，基於吉利SEA浩瀚架構，以獨特的“獵裝”形態，開創性地融合了轎跑的優雅、旅行車的實用與性能車的駕控，成功定義了全新品類，打開了市場對高端電動智能車的認知。2023年推出的極氪001FR，再次超越自我，將性能維度推向巔峰，成為首款量產突破千匹馬力的純電車之一，刷新了量產電動車性能與操控的極限。而後，極氪又打造出了007GT，將前沿技術快速普及，將獵裝車的動感體驗與智能門檻下探至更主流的20萬元等級。從初代001的品類開創，到001FR的性能登頂，再到007GT的技術普惠，5年間，極氪從未停止對自我的超越，在底層架構、性能上限與科技普及這幾個維度上持續突破，不斷夯實競爭力。在大部分消費者還不知道“電動獵裝車”為何物，甚至路上見到勞斯萊斯的機率都比見到獵裝車高的時候，極氪001已經用它的造型、功能和銷量，為這個新品類寫下了一本最直觀的“說明書”。5年間，這本“說明書”的作者署名，一直都是極氪。這形成了強大的心智壁壘：後來者無論帶來多麼炫酷的技術，在面向大眾解釋“我是什麼”時，都難以避開極氪001樹立的範式。而消費者也會下意識地用001作為尺子來衡量它們：“這個獵裝，和極氪那個比怎麼樣？”這就好比很多人想到操控，第一反應是寶馬；想到安全，會想到沃爾沃。如今，當人們談論電動獵裝車，第一個跳出來的名字，大機率是極氪。其次，是水面之下的“冰山”。水面之上，消費者往往會被最新的螢幕、晶片和雷射雷達參數所吸引。但一輛車，尤其是一輛要好開、耐用、可靠的車，其核心價值離不開深厚的製造體系與工程底蘊。當新勢力品牌發佈其首款獵裝車時，極氪已經在用一套運轉了數年、不斷最佳化的成熟體系，生產它的第幾十萬台獵裝車了。煥新極氪001後備廂空間況且，極氪背後還站著吉利，一家在汽車行業摸爬滾打近四十年的中國龍頭車企，擁有全球化的研發體系、龐大的供應鏈管理能力、嚴苛的生產製造標準和深厚的底盤調校功底。這種“台下十年功”，是很多跨界新玩家最欠缺的“內功”。對於消費心智成熟的使用者而言，這種“靜水深流”般的可靠性，往往是最終決策中最有份量的砝碼。最後，是規模與生態。新能源大戰打到今天，消費者也見了不少行銷套路和爛尾的故事，很多人買新能源車最怕的是：幾年之後，車還在，廠沒了。此時，擁有超過35萬台銷量基礎的極氪，其生態和品牌的背書效應就格外明顯：專屬充電網路是現成的，售後服務網點更密集，海量使用者形成的真實口碑也搜得著、看得見，潛在車主自然更放心。獵裝車的競爭，表面上是產品與產品的對決；深一層看，是品牌對使用者心智的爭奪；而到最後，其實是體系與體系、生態與生態的較量。極氪的“從容”，正來源於它在這三個層面上，都已經佔據了有利地形。其實對極氪而言，獵裝車市場的“紅海化”，未嘗不是一件好事。因為這個品類一旦擴大，就會從一個邊緣選項成長為主流選擇。而在這個“眾人拾柴火焰高”的過程中，極氪作為最初的“點火者”，無疑也是最大的受益者。在過去很長一段時間裡，中國品牌的成功，往往與“性價比”、“快速跟隨”、“堆砌配置”這些詞緊密相連。看到某個細分市場火了，便一擁而上，用更快的節奏、更低的價格、更炫的螢幕去爭奪市場。這固然是一種有效的策略，但也容易陷入同質化和內耗的困境。而極氪在獵裝車上的成功，提供了一種不同的思路：不追隨潮流，而去定義潮流；不急於模仿，而敢於原創。三年前，極氪跳出已經殺成紅海的SUV和轎車市場，憑藉對市場的敏銳洞察和設計的自信，開闢出一個全新的、高價值的細分市場。然後，用體系化的造車能力，快速迭代產品，建構起從技術、產品到使用者生態的完整體驗閉環。在當下這個“什麼火就抄什麼”的快節奏市場裡，這種基於原創和體系能力的“定力”，顯得尤為珍貴。原來，中國品牌向上突破，除了“卷”價格、“卷”參數，還有另一條路可走：那就是創造一個品類，並成為這個品類的代名詞。中國獵裝車的故事，因極氪而始；而未來的篇章，也在等著它繼續書寫。 (正解局)

有時候我真懷疑，國產車是不是找到了物理定律的漏洞。馬力這東西，以前是拿錢堆出來的。V8、V12、雙渦輪，每一個字都寫著貴。現在倒好，極氪直接把1400匹馬力塞進一台家用SUV裡，預售才50萬左右。這那是卷，這是要掀桌子啊！剛剛，極氪全新高性能旗艦SUV——極氪8X正式開啟預售，喊出了新能源“公路之王”，搭載SEP浩瀚超級電混，號稱最強純電、最強混動、最強增程，直接對標寶馬X5M、奔馳GLE AMG這些德系高性能SUV。網友們倒是更直接，給它起了個外號——“杭州灣卡宴”。特別是頂配“曜影版”，三電機，1400匹，2.96秒破百——全球最快混動SUV，就它了！所以這車到底有啥底氣？咱們一項一項拆開看。既然是新公路之王，先來看最硬核的動力部分。極氪8X基於全新浩瀚-S超級電混架構，全系標配900V高壓平台。最炸裂的是混動領域首個三電機兆瓦電驅，峰值功率1030kW，換算一下就是超1400匹馬力。這是啥概念？比兩台4.0T V8發動機加在一起還猛！零百加速能幹到2秒級（ 2.96 秒），0-200km/h只要9.85秒，跑完400米尾速還能到209km/h——這資料放在一台家用SUV上，以前真不敢想。極氪這一下子拉高了一個維度。當然，如果你覺得三電機太猛，它也有雙電機版可選，最大功率660kW，零百加速是3.7秒，性能依然能打。續航和充電上，極氪8X搭載一塊70度的6C混動專用電池，CLTC純電續航最高410公里，綜合續航能跑到1416公里。充電速度也很頂，900V超快充下，20%到80%電量只要9分鐘。而且它支援多種動力模式，智能電混、純電優先、燃油優先隨便切，怎麼開你說了算。以後跑長途，服務區上個廁所的工夫，電就充得差不多了。里程焦慮這件事，在這台車上確實可以被淡化。該車還行業首創了十源熱泵系統，並首發搭載AI智慧能源管理，支援3擎12模駕駛模式，確保滿電或饋電狀態下，動力輸出始終強勁。其它的，像浩瀚AI數字底盤也是全系標配，裡面包含雙腔空氣懸掛和CDC可變阻尼減振器。還有48伏主動穩定桿這些配置，理論上既保證舒適性，也能在激烈駕駛時撐得住車身。它還首發搭載了新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，高配車型給到5個雷射雷達和雙NVIDIA Thor-U晶片，車端算力達到1400TOPS，感知硬體多達43顆，可以說是全方位武裝到牙齒。極氪一直有“公路坦氪”的外號，這次也沒掉鏈子。浩瀚安全盔甲首發一體式雙門環+雙金箍棒車身設計，A柱B柱都是雙2000兆帕熱氣脹鋼。加上電池的“985”防護體系，被動安全拉滿。主動安全也有G-AEB和G-AES兜底，該剎停剎停，該躲閃躲閃。內飾方面也很有看點，極氪8X用了中控加副駕的雙聯屏設計，前排配了雙杯架和手機無線充電，後排還有個17英吋3K OLED吸頂屏，搭配杜比全景聲和Naim音響，全車29個揚聲器，峰值功率3868瓦。雖然不知道實際聽感如何，但至少品牌調性是拉滿了。儀表台和車門板上保留了不少實體按鍵，據說可以控制座椅加熱、通風、按摩、躺倒這些功能。座椅也玩出了花，大五座佈局帶超長滑軌，二排腿部空間近一米，還支援137度躺倒和90度電動腿托，舒適度直接對標頭等艙。尺寸上，該車長寬高分別是5100/1998/1780mm，軸距3069mm，標準的中大型SUV身材。提供5座和6座兩種佈局，家用屬性很明確。外觀設計整體思路基本延續了極氪9X風格，前臉還是那個辨識度很高的直瀑式格柵，下方配主動式進氣口。兩側依然是分體式大燈，雙條形日間行車燈勾勒出C字形的輪廓，一眼就能認出是極氪的家族臉。車身配色方面，一共五種：雲珀紅、月海灰、玄武灰、極夜黑、極晝白。最後，極氪8X還推出了曜影特別版，一共3款配色，配主動尾翼、碳纖維套件、Brembo六活塞卡鉗和315寬胎，光看配置就知道是衝著性能控來的。最後就是價格部分，極氪8X一共共分4個版本：Max、Ultra、Ultra+、曜影。Max版本預售價376800元起（起步即豪華。55度電池，綜合續航1362公里，二排伊姆斯躺椅標配。）Ultra版本預售價396800元起（加2萬，多了光語大燈、後排吸頂屏、16英吋雙聯屏、前門智能感應電動門。）Ultra+版本預售價446800元起（電池升級到70度，純電續航410公里，綜合續航1416公里。底盤也升了級，配主動穩定桿和雙閥CCD減振器。）曜影版本預售價516800元起 （性能控直接上。碳纖維套件、主動尾翼、黑橙內飾、315寬胎、Brembo六活塞卡鉗——該有的都有了。）雖然這幾年國產新能源車確實捲得厲害，但極氪8X這種直接把1400馬力塞進家用SUV的操作，還是讓人有點恍惚了。以前覺得幾百萬超跑才能幹的事，現在五十萬以內就能摸到了。目前大型SUV賽道遠沒到飽和，對於極氪來說，8X一上，9X不再是單打獨鬥，兩台車一個打豪華、一個拼性能，覆蓋的使用者面更寬了。8X的對手，大概就是理想L8、問界M8、騰勢N8L，還有嵐圖泰山、蔚來ES8這些。 (極果網)

2026年車圈這是要原地起飛啊！最近，中國工信部發佈的第404批新車公告，簡直就是一份“開年王炸”清單。小米、理想、極氪、小鵬、問界等車圈“卷王”集體發力，聯合魏牌、阿維塔同台梭哈，每一款新車都拿出了壓箱底的實力，一個比一個硬核。現在的趨勢說白了就是：電動化和高端化。純電插混全都要，各種9系旗艦、千匹猛獸、智能化獵裝轎跑扎堆上市，這陣仗說是車展提前了都有人信。今天咱就來波狠活，一口氣扒完2026年7款最值得蹲的新車，每一款都是經過官方申報、即將量產的硬貨。全程高能無廢話，帶你沉浸式感受什麼是車圈的“內卷天花板”。坐穩了，發車！2026年“9系”旗艦之爭，把行業天花板捅了個新高度。以下三款大六座車型，尺寸、配置、智能全線拉滿，聚焦高端家庭與商務場景，價格橫跨30-55萬區間，目標使用者高度重疊，同台競技堪稱“家用SUV內卷天花板”。1. 全新理想L9 Livis作為家用旗艦SUV的標竿，面對同級車型的強勢挑戰，理想L9迎來了堪稱“跨代級”的改款。本次工信部公示的全新理想L9 Livis版本，正是L9系列迭代旗艦，基於800V高壓平台打造的大六座SUV，繼續瞄準追求品質的高端家庭使用者。新車尺寸全面升級，長寬高為5255×2000×1810mm，軸距3125mm。通過短前懸、長後懸的設計最佳化，車內的乘坐空間和後備廂容積都得到了進一步提升，完全滿足多人口家庭的出行需求。動力上，本次申報的是增程版本，最大功率為115kW（約合156匹馬力），驅動電機的資訊沒有在公示中透露。理想官方介紹，理想L9 Livis搭載第三代自研低油耗增程器，WLTC油耗低至6.3L/100km，相比老款大幅下降，搭配72.7kWh大容量電池，CLTC純電續航可達420公里，綜合續航超1500公里。底盤升級也很驚豔，搭載800V全主動懸架系統，單輪能提供超萬牛的舉升力，可實現“反物理”車身姿態，簡單說，就是過彎時的側傾被直接摁住，行駛穩定性拉滿，那怕是複雜路況也能如履平地。智能化更是亮點，該車預計搭載2顆5nm自研馬赫100晶片，有效算力接近輝達Thor-U的3倍，總算力達2560 TOPS，並搭載覆蓋全車360度的雷射雷達。這套配置組合，堪稱目前全球量產車中最強的智駕大腦之一。目前公佈售價為55.98萬，預計今年二季度上市！（亮點小結：800V平台+頂級智駕，55萬級高端家用SUV標竿。）2. 魏牌V9X接著是魏牌V9X，作為長城全新歸元S平台下首款“AI豪華六座旗艦SUV”，該車主打家用與商務雙重場景，目前僅申報了插電混動版本，後續是否推出增程版本，官方暫未公佈。車身尺寸5299×2025×1825mm，軸距3150mm，2+2+2六座佈局，家用商務皆可；第二排是支援180度旋轉的航空座椅，第三排能一鍵放平，形成純平空間，後備廂最大能拓展到2200升，裝載能力遠超同級。動力上，該車基於長城歸元平台打造，採用升級版Hi-4架構，支援800V高壓平台+6C超充技術，搭載2.0T高效混動專用發動機+前後電機的四驅架構，匹配4擋混動專用變速箱，電池容量超60度，WLTC純電續航363km，綜合續航超1300km，饋電油耗僅6.3L/100km，兼顧動力與油耗。智駕則搭載藍山同款的VLA系統，還配了Coffee EEA 4.0電子電氣架構、雙VLA大模型以及仿生學運動控制系統，實現動力、底盤、智駕的協同控制，堪稱“車輛小腦”，進一步提升駕駛體驗。該車預計售價45萬+，2026年中期上市。（亮點小結：4秒級加速+超大裝載空間，45萬級家用商務全能SUV。）3. 小鵬GX小鵬也把家底掏出來了，這款“全新旗艦SUV”小鵬GX，雖然名字裡沒有9，實力卻不輸任何9系旗艦車型。基於最新SEPA 3.0物理AI架構打造，主打AI新豪華大六座概念，網友都叫它“大灣區攬勝加長”，足以看出其空間優勢有多突出。新車上來就給了使用者選擇權，同時申報了增程和純電兩個版本。車長超5.2米，軸距過3米，採用2+2+2六座佈局，官方稱之為“座座皆C位，排排可躺平”——第二排是帶電動調節、腿托、通風加熱的獨立航空座椅，連第三排都是按成人標準設計的，並且即便滿座，後備箱還能塞下兩個28吋大箱子。動力方面，增程版用1.5T增程器配63度磷酸鐵鋰電池；純電版則上了800V高壓SiC平台和5C超充技術，從10%充到80%大概只要12分鐘，補能效率拉滿，雙電機四驅版本性能相當能打。智能化也是其重頭戲，小鵬表示這車是按L4自動駕駛設計的，現在已在廣州開放道路做L4級技術驗證測試，搭載4顆圖靈晶片，本地算力直接幹到3000TOPS，比理想L9的2560TOPS還要高出一截，堪稱目前量產SUV中的“算力之王”，一經曝光就搶走了理想L9的“最強算力”稱號。該車預計售價30-40萬元，或4-5月上市！（亮點小結：3000TOPS算力+高性價比，30-40萬級家用旗艦首選。）看完了主打舒適和智能的9系旗艦，接下來就是熱血沸騰的性能猛獸專場。以下三款車型均側重極致動力性能，覆蓋25-50萬價格區間，無論是賽道取向還是日常性能通勤，都能滿足，堪稱車圈“性能內卷王”。1. 小米YU7 GT作為小米YU7的高性能版本，小米YU7 GT主打極致運動性能，也是本次盤點中最受性能玩家關注的車型之一。在定位上，YU7 GT直接對標特斯拉Model Y高性能版和保時捷Cayenne Turbo GT這樣的硬貨，瞄準的就是那些經常下賽道、追求極致駕駛體驗的玩家群體。車身尺寸5015×2007×1597mm，軸距3000mm，比普通YU7更長、更寬、更低，姿態更加低趴，運動感十足。車身黑化搭配紅色細節點綴，搭配寬胎設計，運動氣場拉滿，尾部還能看到紅色的“GT”標識，辨識度拉滿。性能更是重頭戲。新車採用小米和匯川聯合研發的高性能雙電機系統，前電機和SU7 Ultra同款，288千瓦；後軸則塞進了一台猛獸級的450千瓦單電機。這樣算下來，綜合馬力直接突破1004匹，極速更能飆到300公里/小時，相當炸裂。據悉，小米YU7 GT已進入實車測試衝刺階段，在紐北賽道頻繁出沒，進行高強度性能調校，疑似衝刺量產SUV圈速紀錄。從工程配置來看，這台車搭載了主動液壓懸架系統，在賽道模式下可以自動降低車身，還能自由調節前後動力分配，一看就是要刷量產SUV圈速的架勢。價格預計落在40-50萬元，今年下半年上市，算是給性能玩家提供了一個相對“親民”的賽道上車機會。（亮點小結：千匹馬力+紐北調校，40-50萬級賽道性能SUV首選。）2. 問界M6問界這次也沒閒著，直接帶來了全新SUV車型——問界M6，此前已經預熱許久，本次正式登上了工信部公告，而且是一次性申報了純電和增程兩種動力版本，選擇相當靈活。M6外觀延續了鴻蒙智行家族設計語言，車頂有雷射雷達模組，溜背造型設計，搭配分體式星鑽璀璨大燈，整體姿態神似保時捷Macan，運動感足，又不失豪華質感。長寬高分別為4960/1985/1736mm，軸距2950mm，採用5座佈局，兼顧性能與實用性。動力方面，增程版搭載1.5L增程器，最大功率112kW，前後雙電機功率分別為165kW和180kW；純電版則提供了單電機後驅和雙電機四驅兩種選擇，其中四驅版前後電機功率分別為160kW和180kW。電池方面也有看點，增程版提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池類型，且將提供37度和53度兩種電池容量可選，讓使用者可以根據實際需求靈活選擇續航配置；純電版則標配100度大電池，續航表現值得期待。智駕方面，問界M6將全系標配華為ADS高階輔助駕駛系統。有消息稱，這車的智駕功能將會免費開放，這波福利直接拉滿，競爭力大幅提升。新車預計售價25-30萬元，大家覺得這款車競爭力如何？（亮點小結：華為智駕免費+雙動力版本，25-30萬級高性價比性能SUV。）3. 極氪8X另一邊，極氪品牌也有新車亮相，一款全新中大型SUV——極氪8X，它被網友戲稱為“杭州灣寶馬X5”，比起極氪9X，這車更側重5座高性能運動，軸距縮短10釐米至3.07米，車長5.1米，車身更靈活，性能卻更狂暴。動力方面，該車搭載2.0T發動機+前後雙電機的組合，綜合輸出近900馬力，頂配高性能版更是直接上三電機，綜合功率超1000kW，折合下來約1400馬力，零百加速接近3秒，性能表現堪稱恐怖。最讓人驚豔的是，這款車在虧電和滿電狀態下，零百加速差距僅0.2秒，動力輸出穩定性拉滿，徹底解決了新能源車型虧電性能衰減的痛點。配置也不含糊，標配雙腔空氣懸架+CDC電磁減震，還能選裝48V主動防傾桿，支援900V高壓架構，電池有55度和70度6C超充版本可選，CLTC純電續航超400公里，綜合續航1400公里，20%-80%充電僅需9分鐘，補能效率遠超同級。預計售價35-45萬元，相比寶馬X5，價格低了25萬以上，動力性能更強、快充速度更快，硬剛豪華品牌的同時，性價比拉滿。（亮點小結：1400馬力+9分鐘快充，35-45萬級性能SUV天花板。）最後這款，是顏值與實力並存的獵裝轎跑——阿維塔06T，它不僅擁有“瓦罐”車身，更被官方稱為長安與華為乾崑戰略合作2.0的首款車型，瞄準25萬級市場，目前已進入工信部申報階段，預計2026年三季度上市。從申報圖看，阿維塔06T依舊延續家族設計語言，側面是它的靈魂所在——大溜背獵裝造型，姿態個性，兼顧顏值與裝載能力，後備廂容積優於同等級轎跑，車頂還能選裝行李架。新車依然保留了電子外後視鏡和傳統外後視鏡兩種選項，但車門把手統一改為了半隱藏式。車尾變化也很明顯，後窗面積很大，尾燈也升級成了貫穿式設計，辨識度更高。長寬高分別為4940/1960/1455-1495mm，軸距為2940mm，空間表現優於同等級獵裝轎跑。首批車型將搭載華為新一代500線雷射雷達，具體配置以官方發佈為準，配合27個感測器，實現全場景智能駕駛。動力上延續純電與增程雙版本，增程版CLTC綜合續航超1200km，純電版基於800V高壓平台打造，補能效率大幅提升。起售價預計23-25萬元，直接對標極氪001、蔚來ET5T，性價比突出，適合追求個性顏值、兼顧實用的年輕消費者。（核心亮點小結：獵裝造型+華為智駕，23-25萬級個性轎跑首選。）現在才2026年第二個月，新一輪車圈大戰就已“如火如荼”。對比去年，今年的新車在快充技術、智能駕駛、晶片算力等方面實現全維度升級，同價位、同類型車型的選擇也更加豐富。整體來看，從家用SUV的“智駕內卷”，到性能SUV的“馬力比拚”，再到獵裝轎跑的“個性突圍”，2026年的車圈，每一款新車幾乎都拿出了壓箱底的實力，只為在激烈的競爭中搶佔一席之地。那麼你最期待那款新車？是追求理想L9的極致智駕，還是小鵬GX的高性價比，或是阿維塔06T的個性顏值？歡迎在評論區分享你的dream car！ (極果網)

中國國家市場監督管理總局質量發展局網站顯示，日前，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計畫。自即日起，召回2018年3月16日至2023年1月16日期間生產的ES8、ES6和EC6純電動汽車，共計246229輛。本次召回範圍內的部分車輛，由於軟體問題，可能在特定條件下出現短時間的儀表及中控屏黑屏，期間無法為駕駛員提供必要的車輛資訊及功能(如車速資訊、故障報警提示、除霜除霧功能等)，存在安全隱患。上海蔚來汽車有限公司將通過遠端升級(OTA)技術，免費為召回範圍內的車輛升級軟體至Aspen 3.5.6、Alder 2.1.0或更高版本，對於無法通過OTA技術升級的車輛，將通過蔚來服務中心聯絡相關使用者實施召回，以消除安全隱患。因部分車輛之前已升級最佳化後的軟體，本次召回此部分車輛無需再次升級。日前，浙江極氪智能科技有限公司也根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受浙江吉利汽車有限公司委託向國家市場監督管理總局備案了召回計畫。自2026年3月6日起，召回生產日期從2021年7月8日至2024年3月18日期間生產的部分極氪001WE版汽車，共計38277輛。本次召回範圍內的部分車輛，由於高壓動力電池的部件製造一致性原因，長期使用動力電池內阻會異常升高，可能導致部分動力電池性能下降，極端情況下可能導致動力電池熱失控，存在安全隱患。浙江極氪智能科技有限公司將對召回範圍內車輛進行檢查或遠端診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成，以消除安全隱患。應急處置措施：針對可能發生的安全隱患，極氪汽車雲端預警平台會提前預警，並通過400客服聯絡使用者並安排主動救援服務；當車輛出現故障時，會點亮動力電池故障燈並行出報警音提醒使用者，請立即靠邊停車並撥打極氪汽車服務熱線400-0036-036並等待救援。 (中國新聞社)

要聞提示 NEWS REMIND1.高速驚魂！特斯拉續航剩72公里突然斷電，售後回應：續航剩100公里就該充電2.欣旺達電池翻車！東風奕派碰撞50秒爆燃、超3.8萬輛極氪001 WE版更換電池包3.飛象網項立剛再炮轟羅永浩：不懂還沒自知之明，錘子手機是靠別人做出來的4.字節又一款AI產品火了！馮驥談Seedance2.0：令人驚嘆，慶幸這項技術來自中國5.高德打車因管理缺失、壓低運價被約談整改6.暴風集團欠稅1095萬再曝債務危機，未履行債務已超8億7.前《世界之外》製作人璇子創業，獲米哈游投資8.事關AI競賽、無人駕駛，Google宣佈兩大動作頭條 HEADLINE NEWS高速驚魂！特斯拉續航剩72公里突然斷電，售後回應：續航剩100公里就該充電2月9日消息，據媒體報導，2月7日晚，一輛2022款特斯拉Model Y在滬台高速（上海往台州方向）距嵊州服務區約2公里處突然失去動力，隨後全車斷電——連雙閃警示燈都無法開啟。車主陳女士回憶：“最崩潰的是，連雙閃都打不開，後車根本不知道我停在路中間。”當時車輛儀表顯示剩餘續航仍有72公里，卻毫無預警地“趴窩”在高速主道，情況極其危險。事發後，浙江道路救援十分鐘內抵達現場，兩名交警免費協助推車，服務區維修人員也免費提供接電幫助，救援處置及時到位。車主已就該故障向特斯拉官方投訴。對此，特斯拉售後初步回應稱，事故或因“電池狀態不穩定”所致，並建議使用者：“高速行駛時，電量剩100公里就該去充電。”此建議迅速引發熱議：若安全底線真是100公里，那官方標稱500+公里的續航，實際可用部分將大打折扣。不少網友質疑：這是否意味著電動車長途出行需預留近1/5電量作“保命緩衝”？目前，涉事Model Y已被拖回服務中心檢測。車主表示，若無法明確故障原因並確保安全，將不再敢上高速。此前，曾有多輛特斯拉在高速突發電機故障。據媒體報導，2020年前後，多位特斯拉車主遭遇高速動力丟失故障，經檢測均為後電機故障，需更換全新後電機總成（堪比燃油車更換發動機），且特斯拉官方拒絕明確解釋故障原因，引發車主廣泛不滿。其中，一位青島車主駕駛提車不足3個月、行駛里程僅1552km的國產Model 3，在G1511日蘭高速上行駛時，車輛突然報警，10秒內速度從100km/h降至0，徹底失去動力無法啟動。該車主憑藉本能滑行至應急車道，因當時高速車流量極大，她被困車內無法下車，事後坦言“撿了一條命”。（極果網、鞭牛士）中國資訊 DOMESTIC NEWS欣旺達電池翻車！東風奕派碰撞50秒爆燃、超3.8萬輛極氪001 WE版更換電池包2月9日消息，近日，兩起與欣旺達動力電池相關的安全事件接連引發市場關注。一起是極氪汽車備案召回計畫，將免費更換超3.8萬輛搭載欣旺達電池的001 WE版車型電池包，以消除熱失控隱患；另一起是塵封近一年的東風奕派碰撞爆燃事故曝光，其搭載的欣旺達相關動力電池在碰撞後僅50秒便燃起明火，兩大事件疊加，讓欣旺達電池的安全性能深陷輿論漩渦。據市場監管總局網站2月9日發佈的消息，浙江極氪智能科技有限公司根據相關法規要求，受浙江吉利汽車有限公司委託，已正式向國家市場監督管理總局備案召回計畫，召回編號為S2026M0023V。此次召回自2026年3月6日起實施，範圍涵蓋2021年7月8日至2024年3月18日期間生產的部分極氪001 WE版汽車，共計38277輛。極氪將通過電話、簡訊、APP等方式通知相關車主召回事宜。極氪方面明確，召回原因系召回範圍內車輛的高壓動力電池存在部件製造一致性問題，長期使用後動力電池內阻會異常升高，不僅可能導致電池性能下降，極端情況下還可能引發動力電池熱失控，存在嚴重安全隱患。為徹底消除隱患，極氪將對召回範圍內車輛進行全面檢查或遠端診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成。據悉，此次召回背後，是極氪關聯公司威睿電動與欣旺達子公司欣旺達動力的質量糾紛，涉案金額曾達23.14億元，雙方於2026年2月6日達成和解，威睿電動已啟動撤訴程序。根據和解協議，欣旺達動力需承擔2025年12月31日前已發生的電池更換剩餘成本6.08億元，該款項分2026年至2030年五年分期支付。（快科技）深圳一送貨無人機墜落市區，網友：還好沒傷到人……2月9日消息，據網友報料，一架正在執行配送任務的無人機在龍華區觀瀾街道觀湖園附近作業，其間突發意外，墜落地面，吸引了不少市民圍觀。從現場圖片可見，該無人機已自動打開降落傘，機身整體保持完整。據悉，多數受訪市民表示，經常在公園看到無人機進行配送作業，公園也有擺放相關警示牌提醒市民遊客相關注意事項。爆料圖片顯示，墜落無人機系豐翼物流無人機，隸屬順豐集團。通過豐翼無人機官網查詢，墜落機型為“方舟80” ，這是一款新一代升力翼多旋翼中型物流無人機，支援20kg-60km、30kg-30km載重航程互換，最大巡航速度90km/h，標配144L大容量模組化貨艙。此次事件在社交平台上引發討論，部分網友認為在新興領域的發展過程中出現問題是正常現象，有網友點評，“科技和創新就是在這樣的道路上艱難前行。當人們習慣馬車，汽車被發明的時候如果擔心在路上撞死人和馬而禁止，那這個世界上還會有汽車出現嗎？”；也有網友指出，無人機配備降落傘等安全裝置，體現出一定的安全保障水平。與此同時，另一種聲音則表達了擔憂：無人機不應在人群密集區域飛行，“還好沒有傷到人，不然問題就大了。”（深圳新聞網）飛象網項立剛再炮轟羅永浩：不懂還沒自知之明，錘子手機是靠別人做出來的2月9日消息，近日因為羅永浩的一個發言，再次引起了項立剛（飛象網創始人、中關村資訊消費聯盟理事長）的不滿，後者發文吐槽。近日，羅永浩發文稱，段永平不懂手機，只是懂生意，而他自己不懂生意，所以會做手機也沒用。於是，項立剛本人發文進行了回應，直接稱，“自己（羅永浩）不懂，還沒有自知之明，這樣的人一定是有很多的，為什麼他們粉羅永浩，因為他們自己雖然懂得不多，沒有自知之明，但是也想和羅永浩一樣出名。”文章中還指出，“錘子手機是誰做出來的？那是錢晨和吳德周做出來的好不好，沒有錢晨和吳德周，能有錘子手機上市？還懂手機，懂得是怎麼拖慢團隊手腳，把產品搞出問題吧？”在項立剛看來，段永平浙江大學無線電系畢業，中國人民大學碩士，從小霸王學習機到步步高，最後拆分為oppo、vivo、小天才，他只是沒有到一線去裝著什麼都懂，告訴廠線要怎麼幹而已。“段永平不懂手機，中國有幾個人是懂手機的？”“如果不是錢晨，什麼叫供應鏈，問問羅永浩聽說過這個詞嗎？他還以為做手機是工匠做的呢。段永平不會出來回應了，我本來也不想再蹚這個渾水。一個老朋友一句話，點醒了我，他說，老項你不出來說，別人不敢說，大家就會真的以為羅永浩做了錘子手機，段永平不懂手機。這個世界再也沒有真相了。”項立剛無奈的說道。（快科技）字節又一款AI產品火了！馮驥談Seedance2.0：令人驚嘆，慶幸這項技術來自中國2月9日消息，近日，一款名為Seedance2.0的AI視訊生成模型再度刷屏中國外網際網路。2月9日，《黑神話·悟空》製作人、遊戲科學CEO馮驥髮長文談Seedance2.0。他對Seedance2.0評價稱：“AI理解多模態資訊並整合的能力完成了一次飛躍，令人驚嘆。”他還呼籲有條件的朋友都去親自試試，一旦試過，必會對何為“領先”與“全能”，有更直觀的感受。他表示，一般性視訊的製作成本將無法再沿用影視行業的傳統邏輯，開始逐漸趨近算力的邊際成本。內容領域必將迎來史無前例的通貨膨脹，傳統組織結構與製作流程會被徹底重構。不過，他還特別提醒：請大家盡快提醒父母與不熟悉AI的親友，未來一切缺乏官方權威管道背書的視訊內容（尤其是包含個人形象與聲音的）都可能是偽造的。請務必通過多管道交叉確認，避免上當。針對“假視訊氾濫與信任危機”，馮驥表示：“我很慶幸，至少今天的Seedance 2.0，來自中國。”據悉，Seedance2.0由字節跳動推出，可根據文字或圖像建立電影級視訊。只需編寫詳細的提示或上傳一張圖片，Seedance 2.0 即可在60秒內生成帶有原生音訊的多鏡頭序列視訊。值得一提的是，這款模型獨有的多鏡頭敘事功能，能夠根據單個提示自動生成多個相互關聯的場景。AI會自動保持所有場景切換中角色、視覺風格和氛圍的一致性，無需手動編輯。官方聲稱：“非常適合建立從開頭到高潮的完整敘事序列，並確保專業級的連貫性。”於是一經發佈，大量使用者紛紛主動嘗試Seedance2.0，類似下圖效果。與此同時，知名科普博主影視颶風的一則評測視訊再度加速Seedance2.0“出圈”。測評結果顯示，該模型在視訊的大範圍的運動、分鏡、音畫匹配等方面均有可圈可點之處。比如分鏡上具有“明顯的角度切換”，能夠“像真人導演一樣，不斷改變攝影機的位置”。（快科技、財聯社）圖源：影視颶風小米汽車被嚴重傷害！小米公佈車主遭網路攻擊援助進展，已幫助51位車主成功立案2月9日消息，據媒體報導，小米法務部宣佈，最近多位小米車主遭遇線下惡意破壞，小米法務部協助對接公安機關開展調查，有兩起事件的作案人員已被抓獲，受到拘留多日並罰款的處罰，同時賠償車主經濟損失。自2024年小米首車SU7發佈以來，部分車主在社交平台分享用車體驗時，遭遇大規模網路暴力，攻擊形式包括線上網暴、有組織黑公關、線下惡意破壞（劃傷、踹踏、吐口水等）。小米法務部自2025年9月26日發佈小米車主遭網路攻擊專項援助資訊收集以來，截至今年2月9日，已有18266人參與，2189人提供相關證據資訊。目前，小米已幫助51位車主向法院成功立案，相關維權工作仍在持續推進中。這意味著，以後還可能會有作案人員被抓。據悉，這兩年來小米遇到了多起惡意侵權事件，1月25日，小米法務部通報，某平台博主及其同夥因發佈所謂“小米汽車與某品牌對撞測試”的虛假視訊，有意誤導公眾，造成惡劣影響，涉嫌惡意抹黑小米汽車商業信譽，已被依法緝拿歸案。（汽車報告）阿里新一代模型Qwen3.5曝光，或將開源多款模型2月9日午間消息，在HuggingFace開放原始碼專案頁面中，最新出現Qwen3.5併入Transformers的新PR（提交程式碼合併申請）。業內猜測阿里千問新一代基座模型Qwen3.5發佈在即。對此，有評論稱中國大模型引領的“瘋狂2月”即將開啟。相關資訊透露，千問3.5採用了全新的混合注意力機制，並且極有可能是原生可實現視覺理解的VLM類模型，有開發者進一步挖掘出，Qwen3.5或將開源至少2B的密集模型和35B-A3B的MoE模型。此前，美媒爆料Qwen3.5將在春節期間開源，而在2月初，智譜首席科學家唐傑也曾發微博稱，近期將有包括DeepSeek v4、Qwen3.5、GLM-5等眾多新模型登場。（新浪科技）高德打車因管理缺失、壓低運價被約談整改2月9日消息，據交通運輸部，近日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對高德打車進行了約談。約談指出了高德打車對合作網約車平台管理不到位、壓低運價、應急處置不當等突出問題，並要求高德打車立即落實約談要求，深刻反思，採取針對性措施，確保全面整改到位，切實維護司機群體合法權益。約談要求，一是強化合作網約車平台監督管理。進一步健全企業經營決策機制，強化聚合服務管理。督促合作平台企業保持經營策略相對穩定，加強價格、收入異常波動等監測預警。認真落實降抽成（收費）公開承諾，保障司機合理收入。二是規範平台經營行為。加強對接入網約車平台、車輛和司機的稽核管理，持續提升合規化水平。加強訂單溯源監測管理，防止訂單層層轉賣、層層抽成。三是保障司機合法權益。暢通訴求表達管道，快速響應處置司機反映的各類訴求和問題。依法落實首問負責和先行賠付責任。四是強化營運安全監管。加強交通安全管理，教育引導從業人員安全守法駕車。提高司機安全駕駛和應急處置能力，全力做好春運安全生產和服務保障工作。五是加強司機關心關愛。聯合開展“送溫暖”活動，不斷完善服務保障措施。加強春運春節期間司機群體關心關愛，持續改善工作條件和從業環境。高德打車表示，將嚴格落實約談要求，汲取教訓，補齊短板，舉一反三，全面整改，進一步增強風險意識，切實履行企業責任，依法合規經營，及時化解矛盾問題，維護公平競爭市場秩序，保障司機群體合法權益。（財聯社）暴風集團欠稅1095萬再曝債務危機，未履行債務已超8億2月9日消息，近日，暴風集團股份有限公司再度被稅務部門公告欠稅，債務危機持續發酵。據悉，國家稅務總局北京市石景山區稅務局發佈的欠稅公告顯示，暴風集團欠繳個人所得稅餘額約1095.34萬元，這筆欠稅款項成為壓垮這家昔日網際網路明星企業的又一根“稻草”。資料顯示，暴風集團未履行的債務總金額已超8億元，巨額未償債務背後，是公司持續惡化的經營與財務狀況。公開資料顯示，暴風集團股份有限公司（簡稱暴風集團）成立於2007年1月18日，總部位於北京，法定代表人為馮鑫，主營網際網路資訊服務業務，核心產品為暴風影音播放器。2015年公司在創業板上市，股價一度暴漲，市值突破400億元。但此後因盲目擴張至VR、體育等領域，加上MPS收購案等失敗項目，公司陷入嚴重財務危機。2019年馮鑫因涉嫌對非國家工作人員行賄罪被公訴，業務逐步停頓，高管集體離職。2020年11月，深交所決定終止其股票上市，暴風集團正式退市。此後公司多次被列為被執行人，涉及大量法律訴訟及限制消費令。對於這家昔日的網際網路明星企業而言，如何化解巨額債務、擺脫經營困境，成為亟待解決的難題，而從目前的情況來看，其債務危機的化解之路仍充滿不確定性。（快科技）前《世界之外》製作人璇子創業，獲米哈游投資2月9日消息，據媒體報導，前網易《世界之外》製作人璇子已成立新的創業公司。公司獲得了米哈游和Monolith（礪思資本）投資，目前合作正處於交割階段。據悉新公司正在開發一款2D、女性向、故事驅動的遊戲，會和以往的流派非常不一樣——儘管從目前的市場認知來看，這幾個關鍵詞放在一起，看起來太像AVG玩法，實在想像不出還能怎麼與眾不同。據知情人士透露，璇子此次創業的新女性向項目和AI技術無關。從公開資訊來看，這也是米哈游第二次投資女性向遊戲。此前，米哈游曾投資過上海阿佩吉，後者是前疊紙發行負責人劉子健的創業公司，其在研的《最後的廠牌》是一款說唱明星題材的女性向遊戲。該項目一度宣佈暫停研發，不過去年起又恢復了官方帳號更新，似乎項目又遇到了轉機。Monolith則是一家新銳投資基金，重點關注下一代數字產業與科技智造，投資標的涵蓋AI、晶片、機器人、遊戲社交、智能教育、智能醫療等領域，曾與米哈游共同投資了XR（AR/VR/MR）領域技術開發服務商萬有引力GravityXR。暫且不論新創業項目如何，僅憑璇子的爆款製作人名號，想來也值得被資本追捧。《世界之外》在2024年1月18日上線，憑藉無限流故事設定吸引了大量網文受眾，題材比較另闢蹊徑。去年7月，《世界之外》曾因新卡牌定價問題引發輿論爭議，遊戲因此連發三條公告直言「想賺錢」，再次引起玩家不滿。儘管遊戲後來詳細做以解釋和道歉，那段時間遊戲收入仍短暫受到影響。去年10月，璇子主動從網易《世界之外》離職。據稱起因是公司高管希望指定新製作人，璇子則專注於主文案崗位。而璇子本人不願接受此安排，故此提出離職。此事也曾短暫對遊戲收入造成過負面影響，不過隨著12月新活動疊加大幅度禮包優惠上線，遊戲又重回暢銷榜第10名。據此前統計，《世界之外》2025年在iOS收入超1.5億，佔到了女性向品類第5名。（遊戲新知）原寧德時代執行總裁朱威，出任地平線總裁雷峰網獨家獲悉，原寧德時代執行總裁朱威將出任地平線總裁，原地平線總裁陳黎明將轉任副董事長。朱威本科畢業於中國科學技術大學精密儀器專業，擁有耶魯大學商學院MBA學位。在寧德時代任職8年，負責公司乘用車以及海外儲能業務。加入寧德時代前，朱威曾任法雷奧中國區副總裁，負責汽車舒適及輔助駕駛業務。其職業經歷橫跨智能駕駛和新能源，並在中國和國際業務上都有豐富的經驗。寧德時代與地平線保持了多年的資本與業務協同。基於過去的合作關係，朱威的加入將進一步加強寧德時代和地平線在業務層面的合作，他的“智能化”和“電動化”復合背景優勢將有助於地平線推動汽車“智能大腦”與新能源汽車“心臟”的深度融合。更重要的是，朱威在中國以及國際汽車市場的綜合經歷和豐富的產業資源積累，也將極大助力地平線的全球市場拓展和商業落地。據雷峰網瞭解，原地平線總裁陳黎明將轉任副董事長，聚焦公司重大戰略決策，進一步推進公司治理體系完善及重大戰略落地。2021年9月，陳黎明開始擔任地平線總裁。加入地平線後，陳黎明與余凱形成 “技術 + 管理” 的互補型領導架構，在管理體系搭建、供應鏈穩定、客戶交付等方面發揮關鍵作用，讓地平線從 “技術團隊” 成長為 “正規軍”，為公司規模化奠定基礎。作者長期關注自動駕駛領域的技術與人事動態，歡迎加入微信 Specialzhj 交流討論。活久見！跑腿平台上代磕頭業務：一次999元、即時視訊直播2月9日消息，近日，有網友發現一些跑腿平台居然上了新的業務，竟然是代磕頭等。據悉，該服務主要面向因工作或距離原因無法返鄉過年的使用者，提供代為向長輩行磕頭禮、送年貨、貼春聯等春節禮儀服務，其中標價999元的“代磕頭套餐”包含即時視訊直播、吉祥話祝福及傳統禮儀執行等內容。此外，有部分平台還提供199元代拜年（包括代買代送年貨、按要求送祝福、向長輩親友求紅包，一次可拜訪3家）、69元代貼春聯等分級服務（包括代買對聯+福字，上面貼春聯和福字，門口基礎清潔）。此類服務被一些人視為緩解異地遊子盡孝困境的“情感代償”，尤其服務於海外群體與空巢老人家庭。這也引發了網友的熱議，有人拍案叫好，覺得這是異地遊子的救命稻草；有人怒不可遏，痛批這是對孝道的褻瀆、對勞動者的不尊重。也有網友反駁稱，“有這錢直接給父母不好？”（快科技）搜狐2025年營收5.84億美元，虧損0.51億美元大幅縮小近40%2月9日，搜狐公司公佈2025年第四季度及全年財務報告（未經審計）。2025年第四季度，搜狐公司總收入為1.42億美元，較2024年同期增長6%。其中，行銷服務收入為1700萬美元，線上遊戲收入為1.20億美元。2025年全年，搜狐公司總收入為5.84億美元。其中，行銷服務收入為6000萬美元，線上遊戲收入為5.06億美元。剔除沖銷暢遊預提所得稅影響後，2025年搜狐公司非美國通用會計準則下虧損5100萬美元，相比2024年虧損8300萬美元減虧近40%。根據公司此前宣佈的總金額最高1.50億美元的美國存托股票回購計畫，截至2026年2月5日，搜狐已回購810萬股美國存托股票，總金額約1.06億美元。CEO張朝陽表示：“2025年第四季度，我們的行銷服務收入超過此前預期，線上遊戲收入符合預期。剔除沖銷暢遊預提所得稅影響，集團非美國通用會計準則淨虧損達此前最佳預期。”（快科技）魅族手機被曝出現大規模閃屏事件，客服：已收到大量使用者投訴，建議多次重啟手機試試2月9日下午，多名魅族手機使用者在社交媒體反映手機頻繁閃屏一事，稱手機螢幕突然間出現時亮時暗、無法正常解鎖使用的情況，經多次重啟仍無改善。媒體隨即撥打魅族手機官方客服，客服人員稱已經收到大量使用者投訴，建議保持聯網狀態下多次重啟手機試試。與此同時，部分使用者也在自己嘗試修復。有使用者表示，重刷系統可以解決閃屏問題，疑與手機應用出現bug有關，不過經過刷機也丟失了全部個人資料，帶來諸多不便。當日傍晚，有認證資訊為魅族手機工程師的使用者通過官網論壇平台公開回應，稱此次受波及的是部分手機系統為Flyme 11的老使用者，經查閃屏原因是系統軟體Flyme Pay新版本存在相容問題，目前已通過伺服器端遠端配置的方式解決問題。隨後該帖被官方置頂，但截至發稿前，魅族手機其他官方帳號並未發佈此條回應資訊。帖子給出解決方案：使用者只需保持手機聯網即可自動修復，問題消除後前往應用程式商店重新搜尋安裝Flyme Pay 即可。據瞭解，Flyme Pay是其推出的一款多功能支付應用，將銀行卡、車鑰匙、門禁卡等整合於同一個手機系統應用。此外，目前最新正式版手機系統是Flyme 12.6。對此，有行業人士認為，老系統出現相容問題，或是內部測試流程不完善導致。值得注意的是，近期魅族多有裁員及停止新機研發傳言流出，目前官方未有任何評論。（揚子晚報）京東京造宣佈買黃金手機殼送iPhone 17 Pro Max：139999元、限量2月9日消息，日前，京東自有品牌京造推出Au99.99黃金手機殼產品引發網路熱議，該產品內建可拆卸投資金片，起售價11299元。2月9日，京東京造自營投資金旗艦店推出買黃金手機殼，送iPhone 17 Pro Max的活動，活動時間為2月9日-2月16日，官方表示“先到先得，售完即止。”根據活動規則，使用者需在該店購買100g黃金手機殼，且單筆訂單實付金額達到139999元，即可參與贈送活動。據瞭解，使用者在確認收貨後，系統將在24小時內發放一張iPhone 17 Pro Max 256GB大額折扣券。使用者需在券有效期內進入指定連結，支付1元及相應運費即可完成下單。據介紹，京東京造Au99.99黃金手機殼並非採用普通金箔或金粉塗層，而是內建符合上海黃金交易所現貨黃金(Au99.99)交割標準的投資金片。每枚金片均有唯一編碼，支援溯源，並通過高精度油壓工藝嚴格控制重量公差。值得注意的是，在該產品的使用注意事項中，商家特別提醒“請勿使用無線充電”，因黃金材質易在無線充電時感應發熱，可能導致手機發燙或異常。（快科技、揚子晚報）被追討 1.5 億元，聞泰科技與立訊聯滔就印度業務資產包仲裁事項仍在進行2 月 9 日消息，聞泰科技9日公告，公司與立訊聯滔關於印度業務資產包的協議履行存在爭議，該爭議已被立訊聯滔提交至新加坡國際仲裁中心。印度聞泰已提交答辯及反請求，目前雙方在討論仲裁庭的組庭程序。此次仲裁僅涉及印度業務資產包，公司已啟動法律應對程序。其他標的資產已完成權屬變更登記且不涉及訴訟仲裁。該仲裁案件涉及複雜的跨境法律，審理周期及最終結果存在不確定性。目前暫無法精準預估該事項對公司財務的具體影響。此前報導，1 月 12 日晚間，聞泰科技發佈關於重大資產出售的進展公告稱，公司子公司印度聞泰與交易對方子公司立訊聯滔就印度業務資產包交易存在爭議。根據公告，聞泰科技要求立訊聯滔根據《印度資產協議》的相關約定，支付印度業務資產包剩餘的交易對價約 1.6 億元；而立訊聯滔主張終止《印度資產協議》並返還其此前已支付的交易對價，合計約 19.77 億印度盧比（約合 1.5 億元人民幣），並支付自立訊聯滔發出終止通知書之日起至前述款項實際支付日期間產生的相應利息及仲裁費用。立訊精密 1 月 13 日晚公告稱，由於印度聞泰相關資產存在包括資產查封、凍結等在內的交割受限情形，導致無法辦理權屬變更手續，相關資產交易尚未完成權屬交割。基於前述因交易對方原因導致的實質性交割障礙，本次印度資產轉讓協議的合同目的已無法實現。（IT之家）七部門對頭部平台、快遞企業開展用工行政指導，美團、淘寶閃購、滴滴等在列2 月 9 日消息，9日晚間，據央視新聞報導，人力資源社會保障部近日會同中央社會工作部、中央網信辦、交通運輸部、市場監管總局、國家郵政局、全國總工會，就維護新就業形態勞動者權益，對頭部平台企業和快遞企業開展用工行政指導。據悉，其中包含美團、淘寶閃購、京東秒送、閃送、順豐同城、盒馬、滴滴、T3 出行、曹操出行、貨拉拉、滿幫、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、韻達快遞、極兔快遞等 16 家企業。會議要求有關企業全面落實用工主體責任，持續改進勞動管理，切實保障好新就業形態勞動者權益。（IT之家）蔚來召回初代汽車，可通過遠端OTA升級完成2 月 9 日消息，媒體從國家市場監督管理總局獲悉，日前，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計畫。召回編號 S2026M0017I：自即日起，召回 2018 年 3 月 16 日至 2023 年 1 月 16 日期間生產的 ES8等車型，共計 246229 輛。據悉，本次召回的大部分車輛通過遠端升級車機即可完成召回。蔚來方面稱，多數涉及車輛已在Aspen 3.5.6、Alder 2.1.0軟體版本中修復該問題。已升級至上述或更高版本的車輛已不受此問題影響，無需任何操作。未升級的少部分車輛，將通過遠端推送完成軟體升級。（IT之家）小紅書研發視訊剪輯類AI產品，可通過對話方式進行剪輯2月9日上午消息，近日，小紅書技術團隊正在研發一款視訊剪輯類AI產品OpenStoryline，版本號為1.0.0。據瞭解，目前這一產品尚在測試階段，後續或會開源。據瞭解，這也是小紅書首次公開AI視訊剪輯類產品。據悉，OpenStoryline定位於基於AI智能體的視訊剪輯產品。通過上傳幾張圖片，以對話方式進行剪輯，整體效果與即夢的小雲雀、商湯的Seko 2.0類似。（新浪科技）國際資訊 FOREIGN NEWS事關AI競賽、無人駕駛，Google宣佈兩大動作2 月 10 日消息，Google母公司Alphabet周一啟動高評級美元債券發行，計畫募資約200億美元，用於支撐2026年最高1850億美元的資本開支，重點投向AI晶片、資料中心與雲端運算等AI基建領域。這是該公司不到4個月內的又一次大規模美元債融資， 此次美元債券發行吸引了超過1000億美元的認購訂單。Google旗下的自動駕駛公司Waymo周一宣佈，已在田納西州納什維爾市實現完全無人駕駛營運。目前，Waymo在舊金山灣區、洛杉磯、亞利桑那州鳳凰城都會區、德克薩斯州奧斯汀市以及佐治亞州亞特蘭大市營運著超過2500輛自動駕駛車輛。值得注意的是，投資者對自動駕駛領域的興趣持續升溫。這家自動駕駛初創企業上周宣佈，在一輪融資中籌集160億美元資金，估值達到1260億美元，在不到兩年的時間裡估值幾乎增長了兩倍。（第一財經）特斯拉北美銷售負責人將離職，核心高管變動頻繁2 月 10 日消息，特斯拉北美區銷售負責人即將離職，該職位在過去一年中人員變動頻繁。特斯拉副總裁拉吉 · 傑加納坦（Raj Jegannathan）於去年被任命負責該地區銷售業務，他在領英發文稱將離開公司。傑加納坦是特斯拉最新離職的高管。傑加納坦還同時負責 IT 與資料部門，其中包括人工智慧基礎設施。他是在資深高管特洛伊 · 瓊斯（Troy Jones）於 7 月離職後不久，接任銷售一職的。在汽車交付量連續兩年下滑的背景下，特斯拉已有多位核心高管相繼離職。馬斯克多年的親信奧米德 · 阿夫沙爾（Omead Afshar）去年離職，此前他負責北美地區的銷售和製造業務。特斯拉柯博文機器人項目工程主管米蘭 · 科瓦奇（Milan Kovac）、執掌軟體業務十餘年的戴維 · 勞（David Lau）也於 2025 年離開了公司。目前，特斯拉正面臨美國電動汽車整體需求放緩的局面，而馬斯克正日益將投資重心轉向人工智慧、自動駕駛與人形機器人領域。去年，特斯拉全球最大電動汽車製造商的寶座已被比亞迪奪走。（IT之家）OpenAI 計畫本周推出升級版聊天模型，每周有超 8 億人使用 ChatGPT2 月 9 日消息，據外媒報導，面對競爭對手 Anthropic 帶來的日益加劇的壓力，OpenAI 首席執行長山姆・奧爾特曼正向公司員工和投資者表示，公司的發展勢頭依舊向好。外媒獲取的一份內部 Slack 通訊消息顯示，奧爾特曼於上周五向 OpenAI 員工透露，公司旗下熱門人工智慧聊天機器人 ChatGPT“月度增長率重回 10% 以上”。他還表示，OpenAI 本周還將推出一款“升級後的聊天模型”。ChatGPT 的周活躍使用者已超 8 億，但Google和 Anthropic 的市場份額正持續提升。奧爾特曼在周五的內部消息中稱，公司的程式碼產品 Codex 的相關資料較一周前增長約 50%。Codex 的直接競品是 Anthropic 的 Claude Code，後者在過去一年中迎來了一波大規模的使用者採用潮。上周，OpenAI 正式推出 Codex 的全新模型 GPT-5.3-Codex，同時還為蘋果電腦使用者上線了獨立的配套應用。該內部消息顯示，奧爾特曼用“爆發式”形容了 Codex 的增長態勢。奧爾特曼在消息中寫道：“這是收穫頗豐的一周。”另據報導，一位匿名的知情人士透露，OpenAI 周一正式啟動 ChatGPT 內的廣告測試。該公司上月曾公開表示，相關廣告會進行清晰的標識，僅出現在聊天機器人回答內容的底部，且不會對 ChatGPT 的回覆結果產生任何影響。該知情人士還表示，從長期來看，OpenAI 預計廣告業務帶來的收入佔比將低於公司總營收的 50%。數字廣告市場長期由Google和元宇宙公司（Meta）主導，而亞馬遜近年來的市場份額也在大幅提升。（IT之家）馬斯克：SpaceX已將重心轉移至在月球建造城市，10年內有望實現2 月 9 日消息，據媒體報導，當地時間2月8日，馬斯克在社交平台發帖稱，“SpaceX已經將重心轉移至在月球上建造一座可自我擴張的城市上，因為我們有望在10年內實現這一目標，而前往火星則需要20年以上。”馬斯克補充表示，前往火星的時機僅限於每26個月一次的行星連珠（航程6個月），而登月發射周期可縮短至每10天一次（航程2天）。他表示，這意味著月球城市的建設迭代速度遠快於火星城市。“儘管如此，SpaceX仍將致力於建設火星城市。”馬斯克稱，其計畫在5至7年內啟動相關工作。此前2月8日消息，馬斯克發帖表示，是時候大規模重返月球了。此外，有消息稱SpaceX正在奧斯汀和西雅圖大規模招聘工程師，以開發人工智慧衛星和太空資料中心。馬斯克轉發相關帖子並回覆稱：是真的。2月7日，據外媒報導，SpaceX 已推遲原計畫於今年進行的火星任務，轉而專注於承諾已久的美國宇航局 (NASA) 登月飛行上。此前，據福布斯網站報導，在馬斯克旗下的SpaceX完成對xAI的合併之後，其個人財富突破8000億美元，穩居全球首富寶座，這也是馬斯克在四個月內第四次刷新個人財富紀錄。（紅星新聞）曝《星海爭霸》射擊新作開發中！韓廠Nexon操刀2月9日消息，據媒體報導，知名遊戲公司Nexon正在基於暴雪的經典IP《星海爭霸》開發一款新遊戲。報導援引多位業內消息人士稱，Nexon已於去年與暴雪簽署了關於《星海爭霸》IP的內容開發合作協議，並完成了組建專門團隊、招募關鍵人員等前期準備，表明項目已進入積極開發階段。據報導，該項目預計將以射擊遊戲的形式呈現，而非系列傳統的即時戰略遊戲，可能由Nexon內部負責《突擊風暴》等遊戲的Shooter Headquarters主導。一個值得注意的訊號是，項目招募了《星海爭霸》初代中極受歡迎的自訂地圖“Temple Siege”的創作者崔俊浩Choi Jun-ho擔任策劃負責人，這可能意味著新作將在繼承IP精髓的同時，進行超越RTS框架的重新詮釋。不過，項目目前仍在進行原型開發和商業可行性評估等內部評審，Nexon官方未予置評，最終能否面世尚不確定。（快科技）蘋果平價款 MacBook 將出貨 550 萬-790 萬台，有望為公司收入做出巨大貢獻2 月 9 日消息，消息人士 yeux1122 日前在 Naver 部落格發文，透露蘋果平價款 MacBook 的詳細規格、出貨數量。據介紹，這款筆記本將是首款採用 iPhone 處理器的量產 Mac 機型（DTK 曾搭載 A12Z 晶片），內建 8GB 記憶體，依賴硬體與軟體的高度整合為使用者提供流暢體驗，支援 Apple 智能（註：Apple Intelligence）等 AI 功能，價格可能低於預期。雖然目前 DRAM 行業普遍存在供貨短缺、漲價現象，但蘋果將借助強大的供應鏈管理大量生產平價 MacBook，這款產品的年出貨量預計將達到 550 萬台-790 萬台，佔去年 Mac 產品線總銷量的 25%，有望為公司收入做出巨大貢獻。結合此前外媒報導，蘋果 Mac 產品線去年的總出貨量在 2480 萬台-2560 萬台之間，儘管基礎款 MacBook Air 在“性價比”方面表現不錯，但蘋果一直在入門級市場缺少對應產品，公司因此錯失巨大市場機會，而入門款 MacBook 將主要面向教育市場，對Google的 Chromebook 發起猛烈衝擊。（IT之家）馬自達員工期待復活轉子引擎跑車，項目經理奧斯瓦爾德稱關鍵在於能否創收2 月 9 日消息，當地時間 2 月 8 日，在接受媒體採訪時，馬自達歐洲區項目經理、產品規劃主管莫里茨 · 奧斯瓦爾德表示，關於 RX 車型復活的討論仍在公司內部持續升溫。奧斯瓦爾德說，公司內部對打造一款旗艦級跑車的呼聲“高得驚人”，大量員工本身就是狂熱的汽車愛好者。馬自達正在認真評估一款作為 RX-7 或 RX-8 精神續作的全新車型，但最終是否推進仍取決於財務可行性。“公司裡熱愛汽車的人多到難以置信。幾乎每個人都愛車，因此大家都強烈希望持續推出更有情感價值的產品。那我們有沒有在研究？當然有。不過嘛，我們畢竟是一家需要創造收入的公司。”他同時指出，如果 RX 未來真的回歸，技術路線將與 Iconic SP 概念車（註：轉子發動機作為增程器）有所不同，量產 RX 將會讓轉子發動機直接向車輪輸出動力。去年亮相的 Vision X-Coupe 同樣採用轉子發動機，並搭載雙轉子插混動力系統。馬自達強調，先前的概念車並非單純“放風”，而是用於測試市場反應。“我們希望觀察這些設計的共鳴度和反饋情況，以此判斷潛在機會究竟有多大。”馬自達內部設有專門團隊持續推進轉子發動機研發，並且在公司內部獲得了廣泛支援。然而，首席技術官梅下隆一近期也直言不諱地點出了關鍵問題。“目前唯一尚未解決的問題就是財務層面。”馬自達同時明確，如果 RX 真的復活，也不會以犧牲 Miata 為代價。MX-5 無論是否引入更大、更昂貴的高性能車型，都會繼續存在於產品線中。（IT之家）比亞迪正式進入埃及市場，推出海鷗等三款車型2 月 9 日消息，比亞迪9日在官微宣佈，當地時間 2026 年 2 月 4 日，比亞迪攜手埃及曼蘇爾集團（Mansour Group）正式進入埃及市場，向當地消費者推出了三款車型：比亞迪海鷗（BYD DOLPHIN SURF）、比亞迪宋 PLUS EV（BYD SEALION 6 EV）和比亞迪宋 PLUS DM-i（BYD SEALION 6 DM-i）。比亞迪品牌及公關部總經理李雲飛不久前曾透露，比亞迪計畫 2026 年向中國以外市場銷售 130 萬輛汽車，較 2025 年超 104 萬輛的海外交付量提升近 25%。公開資料顯示，比亞迪目前已在泰國、烏茲別克等國建廠，匈牙利工廠即將投產，海外市場覆蓋超 110 個國家。（IT之家）消息稱因蘋果計畫推出 iPhone Flip 小折疊手機，三星顯示正在考慮擴大 OLED 面板產能2 月 9 日消息，據韓媒報導，因蘋果計畫在推出 iPhone Fold 大折疊後繼續推出一款 iPhone Flip 小折疊手機，因此目前三星顯示（Samsung Display）正在評估擴大面向蘋果可折疊產品的 OLED 面板產能。報導稱，三星顯示正考慮在位於韓國忠清南道牙山的 A4 工廠新增折疊 OLED 生產裝置投資，重點是升級背板相關製程，包括薄膜電晶體（TFT）產線。目前整體方向已經確定，一旦內部完成對具體投資規模的稽核，相關資本支出預計將從今年（2026 年）第二季度開始啟動。當下，三星顯示已計畫從今年 6 月起為蘋果首款折疊 iPhone Fold 量產 OLED 面板。目前該公司已在 A3 工廠建立專門面向蘋果的折疊 OLED 產線，按照 7 英吋級折疊 OLED 面板計算，年產能約為 1500 萬片。業內普遍認為，蘋果進入折疊屏手機市場將成為推動行業滲透率提升的重要催化劑。TrendForce 預測，隨著蘋果首款折疊裝置有望在 2026 年下半年發佈，全球折疊屏手機滲透率將從 2025 年的 1.6% 提升至 2027 年的 3% 以上。（IT之家）IPO資訊 IPO NEWS全球互連晶片“第一股”！瀾起科技港股首秀飆漲近50%2月9日，上海記憶體互連晶片龍頭瀾起科技正式在港交所掛牌上市，為開年火熱的半導體港股IPO潮再添重磅註腳。本次港股IPO，瀾起科技全球發售6589萬股，發售價106.89港元，募資規模達70億港元。本次募資所得將主要用於人才招聘、戰略投資及潛在併購。瀾起科技開盤價168港元，暴漲57.17%，開盤市值突破2036億港元（約合人民幣1807億元）。資料顯示，瀾起科技是一家全球領先的無晶圓廠積體電路設計公司，專注於為雲端運算及AI基礎設施提供創新、可靠且高能效的互連解決方案。瀾起科技成立於2004年的企業，由海歸企業家楊崇和與Stephen Tai聯合創立，歷經納斯達克上市、私有化退市、科創板回歸，如今完成“A+H”雙上市佈局。根據弗若斯特沙利文的資料，按收入計算，公司於2024年位居全球最大的記憶體互連晶片供應商，市場份額達36.8%。招股書顯示，阿里巴巴集團旗下Alisoft China、華勤通訊等知名企業擔任基石投資方，中國電子、英特爾、三星等產業巨頭亦位列股東名單。這表明，市場對這個與瀾起科技赴港發行交易寄予厚望。業績方面，公司近日發佈的公告顯示，預計2025年度淨利潤將達到21.5億元至23.5億元人民幣，較上年同期增長52.29%至66.46%。扣除非經常性損益後的淨利潤預計為19.2億元至21.2億元人民幣，增幅最高接近70%。對於業績預增的主要原因，瀾起科技在公告中稱，“受益於AI產業趨勢，行業需求旺盛，公司互連類晶片出貨量顯著增加，推動公司2025年度經營業績較上年同期實現大幅增長。”（投中網、第一財經）承泰科技獲IPO備案，衝擊“毫米波雷達第一股”，半年營收5.4億2月9日消息，中國證監會網站發佈關於深圳承泰科技股份有限公司境外發行上市及境內未上市股份“全流通”備案通知書。承泰科技將計畫發行不超過38,333,200股境外上市普通股並在香港交易所上市。公司29名股東擬將所持合計300,000,000股境內未上市股份轉為境外上市股份，並在香港聯合交易所上市流通。根據港交所上市規則，企業需在聆訊審批日期至少4個營業日之前需提交“備案通知書”，意味著承泰科技已取得進行香港上市聆訊的前置要求，或很快在港交所進行上市聆訊。承泰科技是毫米波雷達的領先供應商。根據灼識諮詢的資料，於2024年，按出貨量計，承泰科技是中國車載前向毫米波雷達市場的最大中國供應商，而按出貨量計，其是中國車載毫米波雷達市場的第三大供應商，市場份額分別為9.3%及4.5%。於2024年，按收益計，公司在所有中國車載前向毫米波雷達的供應商中排名第二，市場份額為4.8%；且於2024年，按收益計，公司在中國車載前向毫米波雷達的供應商中排名第一，市場份額為9.0%。承泰科技的兩名聯合創始人均出自華為，其中公司執行董事、董事會主席兼總經理陳承文曾是華為技術主管，為資深產品經理；另一名聯合創始人、副總經理周珂，也曾任職於華為技術。招股書顯示，承泰科技2022年、2023年、2024年營收分別為5765萬元、1.57億元、3.48億元；毛利分別為1654萬元、4849萬元、1.18億元；營運利潤分別為-7057萬元、-7202萬元、1507萬元；期內虧損分別為-7917萬元、-9660萬元、-2177萬元。承泰科技2025年上半年營收為5.39億元，毛利為7451萬元，經營虧損為36萬元，期內虧損為1443萬元。截至2025年6月30日，承泰科技持有的現金及現金等價物為4794萬元。（獨角獸早知道、雷遞）兆易創新悉數行使IPO超額配股權，額外募資7億2月9日消息，於1月13日在港交所掛牌上市的兆易創新於周日晚間(2月8日)發佈公告，整體協調人悉數行使超額配股權，按每股H股162港元，涉及合共約433.73萬股 H 股，佔初步可供認購發售股份總數的15%。額外募資總額7.03億港元，其合計IPO募資總額達53.87億港元。緊隨悉數行使超額配股權後，公司將繼續遵守符合上市規則第19A.28B(2)條的公眾持股量規定。此外，港股通標的證券名單發生調整併自2026年2月9日起生效，兆易創新、豪威集團獲調入。截至午間(2月9日)收市，兆易創新每股收報312.2港元，較IPO發行價(每股162港元)漲92.72%，目前總市值約2,175.30億港元。（瑞恩資本RyanbenCapital）(雷峰網)

一紙公告敲定了極氪的最終歸宿。2025年12月22日，吉利汽車一紙公告敲定了極氪的最終歸宿。這場歷時7個月的私有化處理程序正式落幕，極氪正式成為吉利汽車的全資附屬公司，徹底告別紐約證券交易所的交易大廳。▲圖源：吉利從成立到上市僅37個月，創下“史上最快IPO”紀錄；從上市到退市不足30個月，這場倉促的資本旅程，讓極氪成為中國新能源汽車行業發展的一個鮮活註腳。要讀懂極氪的退市，首先要釐清它與吉利的深層關聯。極氪並非獨立的造車新勢力，自2021年成立之初，就帶著吉利的基因——它是吉利控股集團電動化、智能化轉型的核心載體，定位高端智能純電品牌。這種“出身”，註定了它與吉利的命運緊密捆綁。2023年7月，極氪以發行價21美元/股登陸紐交所，上市首日市值一度突破70億美元。彼時的它，被市場寄予厚望。37個月從成立到IPO的速度，打破了行業紀錄，成為資本眼中“中國新能源高端化”的標竿。但資本的熱情來得快，退得更快。從2023年10月開始，極氪股價進入下行通道，2024年8月更是跌至13美元/股的最低點。▲圖源：百度股市通股價低迷的背後是，全球新能源汽車市場增速放緩，行業競爭從增量博弈轉向存量廝殺；另一方面，中美關係及監管層面的不確定性，讓在美上市的中概車企普遍承壓。而吉利在這場退市中，扮演了“接盤者”與“規劃者”的雙重角色。2025年5月，吉利首次披露私有化意向，提出的收購報價為每股極氪美國存托股份25.66美元；7月15日，雙方正式簽署合併協議；12月22日完成全部交易。整個過程乾淨利落，完全由吉利主導推進，這也印證了極氪從始至終都未脫離吉利的戰略掌控。如今極氪的業績到底怎麼樣？極氪的業績呈現出明顯的“分裂感”——銷量端強勢增長，財務端持續虧損。2025年6月，它僅用44個月就完成了50萬輛量產，成為豪華純電品牌中的“速度王者”。2025年11月，極氪單月交付28843台，環比增長35%。其中，定價超50萬元的極氪9X單月交付突破萬台，平均成交價53.8萬元，證明了其高端定位的市場認可度。▲圖源：微博但財務資料卻不盡如人意。極氪4年虧損約280億，資產負債率超100%。現在退市對極氪的核心好處是，擺脫短期業績壓力，專注長期戰略。退市後，極氪不再需要單獨向華爾街講述季度故事，不用為了迎合資本預期而調整研發節奏和產品規劃。極氪的退市，也可以說是吉利落實《台州宣言》戰略的關鍵一步。2024年9月，吉利控股集團發佈《台州宣言》，明確提出“聚焦汽車主業，回歸一個吉利”，推進內部資源深度整合，避免重複投資，提升資源利用效率。極氪的整合，正是這一戰略的具體落地。成為全資附屬公司後，極氪如今可以全面共享吉利的SEA浩瀚純電架構、雷神混動技術及智能駕駛系統，大幅降低研發成本。吉利旗下擁有眾多品牌，除了極氪，還有吉利、領克、幾何、睿藍等，覆蓋從經濟型到豪華型、從燃油到新能源的全細分市場。通過整合極氪，吉利可以最佳化品牌矩陣，避免內部資源分散，集中力量衝擊全球高端新能源市場。▲圖源：吉利汽車官網早期的中國新能源汽車行業，關鍵詞是“融資”“擴張”“獨立”。彼時，市場處於增量階段，資本狂熱，只要有概念、有產品，就能獲得資本青睞。新勢力們爭相獨立IPO，試圖通過資本槓桿快速擴張，搶佔市場份額。行業需要標竿，資本需要故事。但隨著行業進入成熟期，關鍵詞變成了“協同”“效率”“盈利”。市場競爭加劇，價格戰頻發，單靠資本輸血難以為繼。企業開始意識到，獨立擴張的成本過高，集團化協同才是降本增效、實現可持續發展的關鍵。放眼整個行業，類似的轉變正在上演。阿維塔依託長安、華為、寧德時代的三方協同，建構起“技術+資本+產能”的生態壁壘；小鵬引入大眾投資，借助大眾的全球資源加速全球化。中國新能源汽車行業已告別“野蠻生長”，進入以體系化能力競爭為核心的新階段。更重要的是，極氪的回歸，也反映出中國新能源汽車企業對“發展主動權”的掌控意識提升。此前，很多新勢力選擇赴美上市，希望借助全球資本發展，但也面臨監管不確定性、估值波動等風險。對於極氪而言，退市從來不是失敗的標誌，而是一次戰略升級。未來，極氪不用再為季度財報焦慮，可以更專注於技術研發和高端品牌建設，這對於消費者和企業而言，都是好事。而對於中國新能源汽車行業來說，極氪的轉變是一個重要的訊號：行業競爭已從“單點突破”轉向“體系對抗”。只有依託強大的集團體系，實現資源協同、效率提升，才能在全球新能源汽車競爭中站穩腳跟。 (快刀財經)