驚人！歐亞海運費漲了60%

胡塞武裝引發的紅海航道危機令全球運費飆升已近一個月，德國《商報》8日稱，在短短約4個星期內，高得驚人的歐亞海運費將全球平均運價推漲60%。現在大多數貨櫃運輸公司選擇繞行非洲，運力開始變得稀缺。物流專家警告稱，未來幾週歐洲等地可能將出現貨運供應瓶頸。為因應危機，赫伯羅特等航運巨頭開始租用中國船隻執行紅海航線運輸。

歐美擔心物流危機

根據美國物流服務供應商Project44預計，未來幾週內全球部分地區或出現可用物品短缺的情況。這家公司的供應鏈分析師報告說：「零售商在計劃庫存時沒有考慮到由於不可預見的事件而導致的額外交貨時間。」假期需求高峰過後，庫存有可能耗盡。從2月開始，這一點可能會變得明顯。

《紐約時報》8日稱，到目前為止，紅海的問題還沒有像疫情那樣嚴重擾亂全球供應鏈。「但事態正朝著那個方向發展。」英國出口與國際貿易研究所所長福吉歐恩這樣表示。貨櫃航運業要如何應對每年一度的出口激增期將是關鍵問題，這通常發生在中國工廠在2月春節期間停工的幾週之前。

德國漢堡一家從事中歐貿易公司的部門經理格爾茨10日對《環球時報》特約記者表示，他們趕在中國農曆春節前加大了訂貨。但前幾天海運公司通知他們，由於紅海航道危機，船隻繞道非洲，必須增加費用。他們現在最擔心的是，到貨延遲令商家的貨架上空空如也。這可能意味著歐洲通膨再度飆升。現在他們在考慮其他替代方法，包括中歐班列和空運等。

德國法蘭克福一家銀行的白領艾娃10日對記者表示，在往年，1月是德國各大電商平台以及零售商的打折季，但今年沒有大的動靜，一些物品甚至已經出現價格上漲和斷銷。她擔心紅海航道危機會導致本就因俄烏衝突、巴以衝突造成的高通膨進一步加劇。

德國海運巨頭租用中國船

德國海運巨頭赫伯羅特集團新聞官尼爾斯·豪普特9日接受記者採訪時表示，當前紅海危機對赫伯羅特影響巨大。從去年12月18日起，該公司在歐洲和中國之間海路航行的船隻繞道好望角，一直等待危機消除。

對於有報導稱赫伯羅特已租用一艘3400標準箱級別的中國貨櫃船用於其地中海第二航線的消息，他表示這一消息屬實，原因是「需要額外的運力」。他沒有說明租用中國貨櫃船是否與安全有關。

新加坡海領船務有限公司據報也採取類似措施。全球航運業媒體TradeWinds網站3日報道說，該公司正在以每天18,500美元左右的價格租用新加坡順風船務香港有限公司的船。海運經紀人表示，儘管在胡塞武裝發動攻擊後，多數大型班輪公司都選擇了避開紅海，但一些小型航運公司仍願意為該地區提供服務，並正在尋找相應的船隻作為額外的運力。根據船舶經紀人克拉克森的說法，如果紅海危機持續的時間足夠長，那麼租船需求可能會進一步得到提振，因為班輪公司需要額外的運力來維持以前的航行頻率。

上海國際航運研究中心首席資訊長徐凱10日對記者表示，赫伯羅特等公司租中國船，說明不被胡塞武裝針對的中國船舶收穫了市場需求。在歐亞海運費普遍漲價的背景下，中國船東提供的服務又快又好，所以能爭取到市場。這是中國船務公司在亞歐航線拿下更多市場份額、擴大業務的契機。

徐凱進一步分析稱，經過此次危機，可能會有更多海外船東選擇在中國登記註冊船隻，可以探索推出「第二船籍」服務，提升中國作為重要船籍國的影響力。“借助當前境外租用中資船的形勢，我們可以在相關租船合約中主導合同範本，提升中國在行業領域的話語權。”徐凱還表示，在歐美保險公司不願承接紅海“風險業務”的情況下，中資保險公司可嘗試聯合紅海沿岸國家企業推出紅海航線的保險業務，增強中企在國際航運保險板塊的影響力。

今年海運面臨許多不測風險

路透社6日報道稱，2024年，紅海並不是海運商面臨的唯一問題。紅海航道危機持續、區域衝突緊張等因素都將衝擊今年的全球航運業。對於油輪和其他大宗商品運輸船來說，全年的船舶時間表可能會被戰火、乾旱和政治緊張等因素打亂。

全球90%的貿易運輸由海運完成，航運風險的「蝴蝶效應」令全球大宗商品市場對航運界的風吹草動十分敏感。日益頻繁的惡劣天氣事件比政治緊張局勢的影響更為直接。Project44稱，由於乾旱引發水位下降削弱巴拿馬運河通行能力，2023年底以來小麥、大豆、鐵礦石、煤炭和化肥等大宗商品的乾散貨運輸成本都在上升。巴西遭受了雙重打擊，亞馬孫地區遭遇歷史性乾旱，而該國北部降雨過多，導致2023年年底巴拉那瓜港的船隻排隊時間比平時長，引發大豆市場價格波動。

對外經濟貿易大學國際關係學院學者嚴展宇10日對記者表示，關鍵水域的海運平穩運作是一個公共產品，需要周邊國家或世界大國來提供保障。中國的航運公司應不僅以商業利益作為定位，還要嘗試在內部加強相關的安保或防務能力建設，以應對越來越複雜多變的國際航道風險形勢，同時平時要加強對關鍵水道的形勢研判。此外，企業也要及時向政府反映訊息，聯手解決問題。（環時財經）