•
國際租車巨頭紛紛拋棄“特斯拉們”，風向為何變了？
已無人可以否定汽車產業電動化加速的大趨勢，但全球電動車需求快速降溫的跡像也十分明顯。
1月12日，全球三大租車公司之一的美國Hertz公司宣布將從現有車隊中剔除2萬輛電動車，未來將以燃油車型填補所有缺口。這個數字相當於Hertz車隊所有電動車數量的三分之一，這也意味著Hertz公司在短短兩年時間內就改變了其電動化策略。
2021年秋季，時任Hertz執行長Mark Field宣布了2024年底前車隊電動車佔比達四分之一的中期目標。2022年4月Hertz公司宣布將採購6.5萬輛極星，之後又宣佈在2022年底前追加10萬輛特斯拉，訂單價值高達44億美元。
Hertz公司執行長Stephen Scherr指出，電動車高昂的維修成本和損耗是公司策略變換的主要原因。2023年四季度，Hertz旗下車隊中的電動車折舊就高達2.45億美元。先前Hertz公司也宣布透過技術手段限制電動車型的最大扭力和最高車速，以便於車隊維護和保養。
無獨有偶，國際租車公司三巨頭中的Sixt公司也在去年宣布，因保值率不理想以及高昂的維修費用，該公司今後不會再提供特斯拉車型的服務，現有的3000輛特斯拉將逐步被淘汰出車隊。
不過，在放棄特斯拉的同時，作為注重環保形象的歐洲企業，Sixt重申將致力於在2030年之前將車隊電動車佔比提升至70%-90%區間。至於特斯拉車型留下的缺口，Sixt將專注於透過採購德國寶馬、賓士、奧迪三大豪華品牌以及比亞迪的電動車型來彌補。
2022年10月，Sixt曾宣布將在未來六年時間內購買10萬輛比亞迪Atto 3（即海外版比亞迪元Plus）。Sixt目前車隊規模約24萬輛。
另一家租車巨頭Europcar則表示沒有削減電動車型保有量的計畫。該公司車隊電動車佔目前僅12%，且未有大規模購入電動車型的明確計畫。
國際租車公司削減電動車規模的首要原因無疑是較低的保值率，這直接與近期低迷的海外電動車需求有關。
美國市場研究公司考克斯公司（Cox Automotive）年初發布的預估數據也顯示，美國2023年新能源汽車滲透率僅7.6%，118.9萬輛的電動車銷量，僅相當於歐洲的一半、中國的五分之一，較2022年5.9%的新能源汽車滲透率提升並不明顯。去年10月，通用汽車和本田汽車也宣布因需求放緩，兩家公司將放棄聯合研發經濟性電動車型的計畫。同月，特斯拉也宣佈在美國市場將Model 3標準續航版價格從40,240美元下調至38,990美元，Model Y高性能版售價則從5,4,490美元下調至5,2,490美元。
根據考克斯汽車公司的研究，由於電動車新車售價的走低以及電動車庫存居高不下，2023年全年，美國二手電動車批發價格始終處於下降通道。美國二手車平台iSeeCars的數據顯示，2022年10月至2023年10月期間，二手電動車的價值下降了33.7%，而整體二手車市場僅下降了1%。該公司分析師Karl Brauer表示，Hertz的大規模拋售將進一步承壓電動車二手市場，並阻止觀望的買家進入。
Hertz公司去年10月的第三季財報會上就提及，電動車零售價的下調壓低了公司車隊的市場價值，進而影響了公司的估值。
由於Hertz公司先前大量採購特斯拉各車型，目前該公司販售的電動車也幾乎清一色均為特斯拉。根據Hertz北美官網的報價，該批於2021年和2022年購入的特斯拉平均保值率僅50%。
對於更聚焦於歐洲市場的Sixt和Europcar而言，以德國為代表的歐洲國家於去年12月起陸續取消電動車購置補貼也是阻礙租車公司加碼採購電動車的負面因素之一。
除開電動車海外市場需求整體遇冷的大環境因素之外，更不利於租車公司的購買條款以及欠佳的品質管理，也是特斯拉成為最大輸家的原因。
根據Sixt目前的商業模式，該公司與大部分歐洲車企簽訂的購買合約中都附有車企以固定價格回購條款，而不提供回購選項的特斯拉則需要租車公司自行承擔車輛剩餘價值風險。在去年11月的公告中，Sixt將特斯拉新車價格的大幅折扣以及新車定價策略的不可預測性，列為特斯拉車型保值率難以確定的主因。
Hertz與Sixt共同提及的維修保養成本也再次揭露了電動車的品質問題。根據德國萊茵集團Tüv的數據，煞車片與懸吊是電動車品質瑕疵最集中的零件，在去年Tüv和《圖片報》的一份二手汽車聯合報告中，特斯拉Model 3在111款二手車型中質量墊底。
彭博新能源在一份針對慕尼黑機場和奧蘭多機場租車服務的報告中也指出，租車公司在燃油車型中每投入1000美元所帶來的每週收益為8.4美元，而電動車型收益僅為5.2美元。
德國汽車研究中心CAR主任Helena Wisbert教授表示：「（Hertz的）聲明對電動車的發展來說無疑是另一個打擊。汽車租賃公司是電動車的主要買家之一，推高了2022年和2023年創新高的電動車新註冊量。”（21世紀經濟報道）