#租車
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滴滴租車：近20%使用者拼假串聯雙節，假期平均租期5天

臨近雙節假期，今年不少使用者採取“請3休3”的拼假方式湊出超長假期自駕出遊，滴滴租車上的預訂資料顯示，拼假長線游、異地落地自駕、西部環線深度慢游成為雙節出行新風向。 今年雙節的租車預訂周期相比往年顯著提前：自8月中旬起，雙節租車預訂量就已快速增長，最早一筆跨雙節的租車訂單在3月底即被鎖定；超過27%的使用者選擇提前15-20天預定車輛。 近20%的使用者選擇拼假自駕，將雙節租車平均租期提升到5天，較暑期3.5天的平均租期有顯著增長。“飛機/高鐵+落地取車” 的異地自駕模式成為主流，異地租車訂單佔比高達72%；落地自駕高效、靈活、自由的特點，完美適配跨省長線出遊需求。 從城市來看，烏魯木齊、成都、北京延續暑期出行熱度，仍然穩居全國熱門取車城市前列。西部長線自駕熱度不減，蘭州、西寧、昆明預訂量同比增長超50%，秋日西行自駕已成為雙節出行頂流。
滴滴租車：近20%使用者拼假串聯雙節，假期平均租期5天
A股#滴滴租車#請3休3#預訂量
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租車5000元每天！小米YU7趕超藍寶堅尼?

租車價格媲美藍寶堅尼，小米YU7才是最被認可的國產豪車？進入新能源汽車時代後，國內車企紛紛奔向高端市場，比亞迪、長安、長城等傳統車企，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，均推出了價格在20萬元以上的產品。然而產品價格貴不等於得到高端市場的認可，消費者的態度才是關鍵。25.35萬元起的小米YU7，3分鐘大定突破20萬台，這一資料比競品特斯拉Model Y今年1-5月累計銷量還要高出不少。恐怖的大定數量，證明小米已在高端市場站穩腳跟，而二手平台閒魚上小米YU7的瘋狂表現，讓我們看到了小米更加可怕的實力。租金對標百萬級豪車，小米YU7越級成功？任何爆火的產品，都擺脫不了黃牛的炒作，小米YU7同樣如此。在二手平台閒魚上，已經有不少人發佈轉讓訂單，標價數百元到上萬元不等。電車通深入瞭解後發現，標價較低的商品連結，只是為了吸引使用者點進去，並不是真實的訂單轉讓價格，有賣家還在商品頁面註明「價高者得」。（圖源：閒魚截圖）並非所有訂單都能成功高價轉讓，交車周期越短的訂單，價格就越高，已經排到今年底甚至明年的訂單，則很難賣得出去。轉讓訂單的費用高達數千元到上萬元，再一次證明了小米YU7的火爆程度。更誇張的是，小米YU7租車價格高得離譜。在租車平台哈囉租車上，廣州地區小米YU7的競品特斯拉Model Y租車價格僅每天200多元，插混車型問界M7價格略貴，但也沒有超過300元/天。（圖源：支付寶截圖）而在閒魚平台，小米YU7系列根據版本不同，租車價格為1500元/天到5000元/天，其中價格在2000元/天左右的連結，多為小米YU7標準版，3000元/天以上的連結，則普遍為小米YU7 Max。與Model Y、問界M7等車型相比，小米YU7的租車價格高出10倍左右。（圖源：閒魚截圖）售價上百萬元的藍寶堅尼、邁凱倫等品牌車型，閒魚平台租車價格與其相差不多，甚至部分車型租金比小米YU7 Max更便宜。首發時黃牛轉讓訂單價格突破萬元、租車價格堪比藍寶堅尼、邁凱倫等頂級豪車，都表明小米YU7得到了高端市場消費者的認可。當然，小米YU7租車價格超過百萬級豪車，也有取巧的成分。小米YU7剛發佈不久，由於產能有限，訂單已經排到了明年，初期交付量無法滿足市場需求，出現了物以稀為貴的現象。而且小米和雷軍在年輕消費群體中擁有極強的影響力，新車上市關注度極高，大量米粉、車媒希望能夠體驗到小米YU7。4S店雖提供試駕服務，但對車速、路線都有要求，不能完全自由地體驗小米YU7的性能和功能。此時，米粉們需要其他從管道體驗小米YU7，二手平台承擔了這一責任，第一批車主將產品放到二手平台，供消費者租用。黃牛們則轉讓訂單，從中賺取差價。泡沫總有破滅的時候，僅依靠小米YU7暫時性的熱度，不代表該車在產品力方面能夠越級挑戰百萬級豪車。小米還需要更多產品，幫助其確立在高端市場的地位，蠶食傳統豪車品牌的市場。選對賽道是小米汽車大獲成功的關鍵？許多爆款產品首發之時，會出現與其實際價值不匹配的訂單轉讓價格和出租價格，華為摺疊屏手機、小米SU7等產品曾獲此殊榮。能夠在二手平台炒起來，是對品牌影響力和產品力的認可。但隨著產能攀升，產品交付量提高後，這股熱度會逐漸消散，小米YU7的轉單價格和租金也會慢慢回到正常狀態。對於小米而言，無論是SU7在2024年上市9個月累計銷量突破13.7萬輛，還是YU7開售3分鐘大定突破20萬台，輝煌的成績都證明了小米汽車的硬實力以及在高端市場的影響力。（圖源：小米）同樣是從手機行業跨行進入汽車行業的企業，華為與小米走上了截然相反的路線。華為拒絕獨立造車，與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等車企合作，打造出了鴻蒙智行品牌，所推出的產品，也以SUV、行政級轎車等穩重的產品為主。小米則盯上了年輕市場，轎跑車型SU7憑藉強悍的動力，配合小米在年輕消費群體中的影響力，做到了上市即爆款。小米YU7的定位雖是SUV，但1600mm（部分車型為1608mm）的高度，與理想L7的1750mm車高、問界M7的1760mm車高相比，顯得較為低趴，整體偏向運動感和年輕化。市場調研機構QuestMobile統計資料顯示，智能汽車App安裝使用者中，90後、00後佔比已達到48.2%。年輕群體已成為驅動行業增長的引擎，選對賽道的小米，吃到了行業紅利。但車型覆蓋範圍太小，依然是小米的癥結所在。目前小米依靠SU7系列、YU7系列，覆蓋了20萬元到35萬元純電動性能車賽道，新能源汽車的另一大品類混動車型，小米遲遲沒有產品推出。中國汽車工業協會披露的資料顯示，2024年國內新能源汽車市場中，純電動汽車份額約為60%，同比下降10.4個百分點，插電式混合動力（包含增程式）佔比為40%，同比增長10.4個百分點。毫無疑問，插混車型正逐漸成為新能源汽車行業的中流砥柱，小米需要盡快推出增程式動力汽車，去佔領新能源汽車市場的另一半。（圖源：小米）另外，中低端車型銷量遠超高端車型，車企不斷衝擊高端，一方面是因為豪車利潤空間更大，另一方面則在於豪車是展示技術實力的平台，能夠幫助車企提高人氣。今年初，小米SU7 Ultra橫空出世，真正在產品力、價格等方面都追上了保時捷，不再是通過更高的配置、更實惠的價格，依靠性價比取勝。同樣的，小米YU7也需要一款Ultra車型，對標保時捷Macan。從比亞迪仰望，到鴻蒙智行尊界，國內車企正在一步步向百萬級市場邁進。與他們相比，小米品牌受眾群體更加年輕，擁有更多可能。新能源汽車巨頭俱樂部，小米已有一席之地前段時間，小鵬汽車CEO何小鵬在採訪中表示，中國新能源車企將經歷3年淘汰賽，然後還有3-5年的晉級賽，最終存活下來的車企可能在7家以內。余承東、李想等業內人士，也曾發表過類似的言論。在他們看來，汽車行業的頭部化正在加劇，新能源汽車時代的到來，是行業的一次重新洗牌。車企在這場風暴中要麼憑藉硬實力突出重圍，成長為行業巨頭，要麼抱團取暖，通過合併的方式提升實力，否則將被市場淘汰。在全球新能源車企中，地位最穩固的必然是比亞迪，2024年超過300萬輛車的銷量資料，是實力最好的證明。鴻蒙智行、特斯拉、理想等品牌實力雄厚，吉利、長城、豐田、大眾、福特等國內老牌車企正在轉型，這一場淘汰賽將異常艱巨。宣佈造車至今只有四年多的小米，即便有小米集團在背後支援，面對諸多龐然大物，依然顯得勢單力孤。好在，小米SU7、YU7的熱銷，以及近期YU7在二手平台的表現，凸顯出了小米在年輕消費群眾中深受認可這一優勢。（圖源：小米）放眼全球，小米品牌在印度、東南亞、歐洲、中東等地區，也有不小的影響力，未來將有機會將其賦能給汽車產品，幫助小米汽車走向全球。短時間內，小米汽車最重要的還是經營好國內市場，盡快提高產能、縮短交付周期，避免已下單的消費者等待太久。至於小米未來能否成為汽車巨頭俱樂部的一員，現在無法給出精準答案，但年輕市場代表著未來，得到了年輕消費者認可的小米，目前看來成為巨頭的可能性高於其他造車新勢力。 (電車通)
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gogoout 宣布完成天使輪募資 串接超過500家車行 書寫亞洲租車生態系新篇章

亞洲跨境租車平台 gogoout(谷奧科技)宣布完成天使輪募資，由股感媒體集團出資實際於 2025 年第一季完成。作為長期關注數位轉型與新興產業的投資方，股感媒體集團看好gogoout 在跨境移動服務領域的系統化佈局潛力。未來雙方將以互聯網策略合作為起點，串聯內容影響力擴散、媒體資源整合與數位流量轉化，並透過跨域生態資源媒合、數據架構建置與用戶行為分析，整合數據與商業應用，共同打造跨境移動的數位解決方案，持續深化策略夥伴關係。過去半年，gogoout持續投入資金強化技術研發與拓展市場，這次正式對外發布，代表 gogoout 在技術與商業驗證上已邁入新階段。gogoout三位共同創辦人，左起技術長盧敬和Jeff、執行長吳昇洋Steven、營運長吳政勳John。圖/谷奧科技提供gogoout 的終極目標為打造亞洲第一的車輛流通網絡系統，協助在地車行將車輛商品化、系統化地上架至多個國際旅遊平台（OTA）與通路商，實現即時分銷與媒合。gogoout開發的獨特創新 Gateway 模式，就像「雲端 POS 幫助小店一鍵上架商品到多個電商平台」，是租車產業的智慧「上架中控台」。在地車行只要一次輸入車輛資訊，即可同步分銷至多個國際旅遊平台，不需反覆操作，也避免供應資訊錯誤或庫存不同步的問題，進而降低營運負擔、提升數位化效率。同時也讓旅遊平台能快速取得穩定且多樣的合格車源，實現雙方共贏的全新分銷模式。Gogoout的 Gateway 模式讓在地車行只要一次輸入車輛資訊，即可同步分銷至多個國際旅遊平台（OTA）。圖/谷奧科技提供目前，gogoout 已整合來自台灣、日本、韓國、泰國等地超過 500 家亞洲在地車行，並完成與 10 多家國際旅遊平台的串接，跨平台訂單穩定成長中。近期更與韓國知名移動整合平台 NATURE MOBILITY 展開策略合作，共同優化台韓跨境旅遊車源的分銷體驗。gogoout 亦導入AI，協助車行自動調整訂價與整合多渠道訂單，進一步提升營運效率與資源配置。「每多一家分銷商，就像替車行多開一扇門，每一次串接，都是一段新旅程的開始。」gogoout共同創辦人吳昇洋執行長說道。這套架構具備高度可複製性，已初步驗證可快速拓展至其他亞洲市場，打造區域型、可商業變現的車輛流通網絡。此外，gogoout 也正規劃將車險等高毛利附加服務模組化，未來可彈性套用於不同市場的在地營運場景中，擴大平台的獲利模型與變現潛力。gogoout 是一個專注於跨境租車流通的亞洲數位平台，透過自建 Gateway 分銷系統，協助超過 500 家在地車行一鍵上架至國際 OTA，並預計於 2025 年底啟動下一輪募資，進一步擴張 Gateway 在亞洲區域的商業規模。「我們的願景是讓車輛成為移動服務的新媒介，讓人與人、人與資源的連結更加無縫與高效。」gogoout共同創辦人盧敬和技術長許下宏願，目前gogoout已整合超過 8,000 輛車，並完成與超過 10 家國際旅遊平台串接，平台累計媒合逾 13 萬筆交易，跨境訂單穩定成長中。未來計畫重點將放在持續拓展更多亞洲市場、提升API 串接效率，並深化與在地車行的合作關係，目標是建立一套具跨境商業變現能力的亞洲車輛流通系統。
gogoout 宣布完成天使輪募資 串接超過500家車行 書寫亞洲租車生態系新篇章
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沖繩租車推薦，小玲的沖繩租車體驗分享！

在繁忙的都市生活中，小玲一直夢想著能夠來一場自由自在的自助旅行。這次，她決定前往沖繩，一個充滿美麗海灘和濃厚文化氣息的地方。小玲希望能夠深入探索這座島嶼的每個角落，體驗當地的風土人情，因此她決定在當地租一輛車，讓旅途更加便利。 出發前，小玲開始研究沖繩租車公司。在網上搜尋了各種選擇之後，她發現租車公司的選擇多如牛毛，每一家的服務和價格也各不相同。她篩選了一些評價較高的公司，仔細比對各家的服務和價格。 首先，小玲看了幾間的沖繩租車公司都沒有到很滿意！最後，她的目光停留在一個叫做「GO!GO!租車網」的公司上。 「GO!GO!租車網」的網站設計簡潔明瞭，不僅有詳細的車型介紹，還有明確的價格標示，讓小玲一目了然。更讓她心動的是，網站上提供了許多優惠活動，如提前預訂優惠和長期租賃折扣，這些都能讓她在預算內享受到更多的服務。此外，客戶評價中對他們的服務和車輛品質也有著極高的讚譽。
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Forbes雜誌：美國最大租車公司，為何傳承三代不上市？

克里斯泰勒的爺爺創建了這家汽車租賃巨頭，她的爸爸將它打造成了行業領導者。如今，她成為了這家市值350億美元公司的掌舵人，帶領它駛向移動出行的未來。 Enterprise公司的總部坐落於聖路易斯郊區，執行長克里斯泰勒（Chrissy Taylor）環顧這個四層停車場的一樓，指了指她試駕過的兩輛純電車－一輛福特野馬Mach- E和一輛黑色的Rivian R1T，說：“我們所有的員工都開電車。” “我們在公司裡安裝了充電樁，但不是人人都有。這也是我採取的一點小手段，能讓他們早點來上班。” 這當然多半是句玩笑，但她的確大部分時候都會在早上8點前就來到她的家族汽車租賃公司——該公司最近剛剛更名為Enterprise Mobility。她對測試新技術非常認真，但也不想太早把新技術強加給客戶。尤其對於電動車，在聽取了租車者對充電時間、電池壽命和基礎設施的擔憂後，Enterprise 放緩了電動車的推廣策略。
Forbes雜誌：美國最大租車公司，為何傳承三代不上市？
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租車公司為什麼要把特斯拉賣了買油車

2021年11月9日晚上，紐約曼哈頓的一家名為Zero Bond的會員制俱樂部內熱鬧非凡，這裡是紐約市長經常光顧的地方。 香檳、鮪魚、烤松茸配上俱樂部牆上的安迪沃荷（Andy Warhol）和基斯哈林的（Keith Haring）的作品，整個氣氛散發著上流社會的味道。那天的主辦單位是美國租車巨頭赫茲。 這是一場慶功酒會。當天上午，5個月前還處於破產的赫茲首次在納斯達克上市成功，共籌集了13億美元。 赫茲在2021年初疫情爆發前因財務問題申請破產，隨後在2021年6月的破產拍賣中，瓦格納（Tom Wagner）的對沖基金Knighthead Capital Management和奧哈拉（Greg O'Hara）的私募股權公司Certares Management收購了這家公司，當時赫茲已經削減了債務並裁了15,000人。
租車公司為什麼要把特斯拉賣了買油車
汽車#租車公司#特斯拉#油車
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拋售特斯拉再買燃油車？租車公司有苦說不出

高調宣布轉型電動車僅僅兩年多時間，全球最大的租車公司赫茲就已經後悔了。他們現在想賣掉大批電動車，繼續買燃油車。在全球各國紛紛推出氣候應變措施，主要車企全面啟動電氣化轉型的當下，赫茲這是在開倒車嗎？ 全球租車巨頭赫茲本月提交監管文件，宣布計畫出售旗下美國車隊2萬輛電動車，並將出售所得用於購買燃油車。赫茲表示，租賃市場對電動車的需求過低，以及電動車的維修成本高於預期，都是他們決定出售電動車的主因。 赫茲是全球最大的汽車租賃公司，財富500強企業，在美國租車市場的佔有率高達36%，車隊規模超過43萬輛；其業務涵蓋了全球160個國家和市場，旗下包括了赫茲、Dollar Rent 、Thrify Car等諸多子品牌租車業務。 豪情採購10萬輛特斯拉
拋售特斯拉再買燃油車？租車公司有苦說不出
汽車#特斯拉#燃油車#租車公司
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國際租車巨頭紛紛拋棄“特斯拉們”，風向為何變了？

已無人可以否定汽車產業電動化加速的大趨勢，但全球電動車需求快速降溫的跡像也十分明顯。 1月12日，全球三大租車公司之一的美國Hertz公司宣布將從現有車隊中剔除2萬輛電動車，未來將以燃油車型填補所有缺口。這個數字相當於Hertz車隊所有電動車數量的三分之一，這也意味著Hertz公司在短短兩年時間內就改變了其電動化策略。 2021年秋季，時任Hertz執行長Mark Field宣布了2024年底前車隊電動車佔比達四分之一的中期目標。2022年4月Hertz公司宣布將採購6.5萬輛極星，之後又宣佈在2022年底前追加10萬輛特斯拉，訂單價值高達44億美元。 Hertz公司執行長Stephen Scherr指出，電動車高昂的維修成本和損耗是公司策略變換的主要原因。2023年四季度，Hertz旗下車隊中的電動車折舊就高達2.45億美元。先前Hertz公司也宣布透過技術手段限制電動車型的最大扭力和最高車速，以便於車隊維護和保養。
國際租車巨頭紛紛拋棄“特斯拉們”，風向為何變了？
汽車#特斯拉#租車#Hertz