新能源汽車的上半場，王傳福帶領比亞迪，推倒了燃油車的第一塊骨牌。

下半場，王傳福怒砸上千億元，帶領9萬工程師，拿出殺手鐧，撕掉了汽車圈智能化領域的遮羞布。

1. 一千億和九萬人

透過核心技術賦能，利用「油電同價」等策略，比亞迪的新能源產品，以降維打擊的優勢，不斷顛覆燃油車。

剛過去的2023年，比亞迪憑藉302萬輛的超高銷量，拿下了中國汽車市場品牌和車企雙料銷冠，不僅代表自主車企首次躋身全球十大車企行列，而且還蟬聯了全球新能源汽車銷冠。

新能源車上半場，比亞迪簡直都贏了。

但王傳福並未止步於此，而是帶領比亞迪，要在智能化下半場繼續稱王稱霸。

近日在「2024比亞迪夢想日」發表會上，王傳福表示將投資1,000多億元，帶領超過9 萬人的研發團隊，沿著整車智慧的技術路線，加速汽車產業智慧轉型。

前瞻實業家王傳福一直捨得在研發上投入，從2017年到2022年，比亞迪研發總投入高達上千億。

2023年上半年，比亞迪研發投入超142億元，比蔚小理三家合計還多，也高於特斯拉的123億元。

目前，比亞迪半導體工程師約5,000人，智駕團隊4,000多人，其中1,000多人負責硬件，3,000多人負責軟體。

2. 撕掉車圈遮羞布

在發布會上，比亞迪智能化亮劍，集中展示了在智能化領域的技術儲備，將自己“技術魚池”中的大魚，撈了一條又一條。

這也是王傳福用實際行動，在扭轉外界對比亞迪在智慧化領域的刻板印象。

同時，王傳福也回應了先前「無人駕駛是忽悠」的言論，他稱無人駕駛在法規和技術上都不成熟，還不具備落地條件。

但是，智慧駕駛時代已經到來，比亞迪一直都很重視智慧駕駛，致力於給用戶安全、可靠的產品。

如果說王傳福之前的言論，就像照妖鏡一樣，讓無人駕駛現了原型，那麼如今比亞迪「整車智能」的技術路線，就等於撕掉了當下汽車圈智能化領域的遮羞布。

在比亞迪看來，目前業界把智慧化跟智艙智駕劃上等號，導致概念被狹窄化。

很多車企，透過採購供應商的一些解決方案，就敢大吹特吹自己產品的智慧化賣點。

實質上，智慧化絕對不止智艙智駕，它應該是一整套智慧化體系，整車智慧打破固有思維，比亞迪重新定義了智慧汽車。

3. 比亞迪的殺手鐧

王傳福直言：「東拼西湊，湊不出整車智能。整車智能，才是真智能。」對此，比亞迪拿出了自己在智能化領域的殺手鐧。

利用全端自研、垂直整合帶來的策略優勢，比亞迪發表產業首個電動化與智慧化完美融合的智慧化架構－璇璣。

璇璣架構擁有一腦、兩端、三網、四鏈：一腦是基於晶片的中央大腦，兩端是車端AI和雲端AI的「雙循環」；

三網是車聯網、5G網、衛星網的融合，四鍊是感測鏈、控制鏈、機械鍊和資料鏈的貫通。

搭載璇璣架構的車輛，等於擁有了大腦和神經網絡，可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。

如此，在智慧化領域，其他車商有的，比亞迪都有；其他車企沒有的，比亞迪也有。

例如，在雲端鑰匙、藍牙鑰匙、NFC鑰匙、UWB數字鑰匙等之後，比亞迪又首創手掌鑰匙，揮一揮手掌，車門就自動打開了。

還有，代客泊車、雙速泊車、狹窄車位泊車、斷頭路車位泊車等多場景智慧泊車，對比亞迪仰望、騰勢來說都是小事一樁。

此外，在智駕領域，比亞迪也在許多方面處於業界領先：L2級智駕搭載量位居全國第一，首個獲得L3級測試牌照的車企、全球首個整車整合的車載無人機……

還有，比亞迪「天神之眼」高階智慧駕駛輔助系統，也在量產交付。

在試駕體驗中，搭載了「天神之眼」的騰勢N7，無論是高速路段還是城市道路，變換車道、加速、超車等駕控都行雲流水，應對佔道、加塞、修路等異常路況也反應迅速，整體表現得像老司機一樣自如。

全程近20公里，幾乎不需要人工介入，騰勢N7基本上實現了自己駕駛。（象視汽車）