5月1日，一大批新勢力車企披露4月交付量資料。其中，小鵬汽車交付新車35045台，同比增長273%；零跑汽車交付41039台，同比增長173%；小米汽車交付超28000台，蔚來交付23900台。二級市場上，新能源汽車及汽車零部件類股近期持續反彈，4月30日，萬得汽車零部件指數漲幅超過2%，新能源汽車指數漲幅也接近2%，菱電電控、南方精工、西上海、福達股份、嶸泰股份、興民智通等超20隻個股漲停或漲超10%。有券商表示，當前，多家車企正加速推進智能駕駛技術迭代與場景落地，看好汽車智能化升級及滲透率提升帶來的行業投資機會。新勢力車企“成績單”曝光小鵬汽車5月1日披露，2025年4月交付新車35045台，同比增長273%，環比增長6%，成為唯一連續6個月交付量超3萬的新勢力車企。當月，小鵬汽車突破70萬台交付里程碑。小鵬汽車表示，新款小鵬X9上市7天即實現內地市場大定超6000台，亞太市場大定超1500台，刷新純電MPV大定紀錄，且在交付量上連續兩周蟬聯純電MPV第一。小鵬MONA M03上市8個月累計交付超10萬台。小鵬P7+上市5個月，已完成第5萬台正式下線。2025年1月—4月，小鵬汽車累計交付新車129053台，同比增長313%。5月1日，零跑汽車也公佈了4月交付量。2025年4月，零跑汽車單月交付量41039台，同比增長173%。近期，零跑汽車大消息不斷，4月18日，Stellantis集團與零跑汽車宣佈，雙方即將啟動馬來西亞本地化組裝項目，並計畫於2025年年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產；4月10日，零跑B10正式上市，全國指導價9.98萬元起，上市16天，10000台量產下線；4月2日，零跑汽車宣佈零跑C10累計交付量突破100000台。同日，蔚來披露，2025年4月，蔚來公司交付新車23900台，同比增長53%，環比增長58.9%。其中，蔚來品牌交付新車19269台；樂道品牌交付新車4400台。截至目前，蔚來公司已累計交付新車737558台。其中，蔚來品牌累計交付新車697385台；樂道品牌累計交付新車39942台。蔚來表示，智能電動行政旗艦ET9開啟交付一個月，得到包括美的集團董事長兼總裁方洪波，寧德時代創始人、董事長兼CEO曾毓群，京東集團創始人、董事局主席劉強東等眾多創新引領者的選擇與認可。此外，4月29日，蔚來能源在廣東正式實現換電縣縣通，428座換電站已覆蓋廣東122個區縣。5月第一天，蔚來能源第3300座換電站上線。截至目前，蔚來已在北京、上海、江蘇、浙江、廣東實現省級行政區的換電縣縣通。5月1日，理想汽車公佈4月交付資料。2025年4月，理想汽車交付新車33939輛，同比增長31.6%。截至2025年4月30日，理想汽車歷史累計交付量為126萬輛。理想汽車稱，公司在20萬至50萬元價格區間為家庭使用者提供了豐富的產品選擇，並連續三個季度獲得20萬元以上SUV銷量冠軍。其中理想L6蟬聯20萬至30萬元中大型SUV銷量第一，理想L7和理想L8兩款車型累計銷量佔據30萬至40萬元中大型SUV銷量榜首，理想L9獲得40萬至50萬元大型SUV銷量冠軍。另外，5月1日披露的資料顯示，小米汽車4月交付超28000台；極氪科技集團4月銷量41316台，同比增長18.7%，環比增長1.5%；阿維塔4月銷量11681台，同比增長122.6%；嵐圖汽車4月銷量10019輛，同比增長150%。機構：持續關注汽車智能化升級處理程序中汽協近期表示，2025年一季度，乘用車延續良好態勢，商用車市場呈現回暖趨勢；新能源汽車產銷繼續快速增長，提供有力支撐；整車出口保持穩步增長，其中新能源汽車出口增長尤為明顯；中國品牌持續向上，銷量佔比維持高位。2025年3月，汽車產銷分別完成300.6萬輛和291.5萬輛，環比分別增長42.9%和37%，同比分別增長11.9%和8.2%。2025年1—3月，汽車產銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。2025年3月，新能源汽車產銷分別完成127.7萬輛和123.7萬輛，同比分別增長47.9%和40.1%。2025年1—3月，新能源汽車產銷分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%。另據Wind資料，A股汽車零配件行業232隻成份股2025年一季報已披露完畢，其中208家盈利，24家虧損。總體來看，汽車零配件行業第一季度合計營收2818.97億元，同比增8.54%；合計淨利潤179.31億元，同比增5.69%。從淨利潤增幅來看，141家公司2025年第一季度淨利潤同比增長，其中47家淨利潤增幅超50%，菱電電控、興民智通、南方精工排名居前，淨利潤同比增幅分別為4521.16%、1829.51%、727.82%。恆泰證券指出，在政策助力與促銷活動推動下，乘用車市場在波動中逐步回暖，市場復甦與短期調整併存，新能源車滲透率穩增。去年春季價格戰引發消費者觀望情緒導致市場短暫低迷，助力今年4月市場同比上漲，環比下降或受季節性擾動；新能源與新勢力榜單頭部競爭加劇，傳統車企與新勢力競奪顯著。預計5月汽車行業延續穩健增長，政策與新能源滲透加速推動頭部優勢凸顯。上述券商表示，中國汽車出口美國佔比微乎其微，因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響；智能化零部件方面，在自主可控戰略推動下，中國新能源汽車供應鏈本土化處理程序顯著提速，對外技術依賴度持續下降，感知層、決策層與執行層核心環節均呈現進口替代趨勢。優質零部件龍頭，包括感知端的速騰聚創、決策端的地平線機器人、感知端的星宇股份等，此類公司對美國基本無敞口（海外收入佔比小於10%），受關稅影響有限。川普所謂“對等關稅” 政策公佈後，市場對乘用車及智能化零部件類股可能存在過度反應，導致相關標的過度下跌。在市場充分消化政策影響後的回呼階段，或為長期投資者提供佈局良機。中原證券建議持續關注汽車智能化升級處理程序。該券商表示，當前多家車企正加速推進智能駕駛技術迭代與場景落地，L3級智駕系統年內量產已進入實質性籌備階段，智能駕駛發展將帶動相關零部件企業發展，加快新車發佈上市節奏，看好汽車智能化升級及滲透率提升帶來的行業投資機會。申港證券也表示，汽車類股應關注低估值的整車和零部件龍頭企業因業績改善帶來的機會，新能源電動化和智能化的優質賽道核心標的。 (券商中國)

兩年一次的上海國際車展，熱鬧程度不減。展館內依舊人潮湧動，各品牌展台的燈光依舊璀璨奪目，此起彼伏的音樂聲浪，夾雜著機械與科技的氣息撲面而來。這場看似熱鬧依舊的車展，在諸多細節處悄然變了味道。沒有了去年北京車展車企大佬們頻繁“串場”互動的熱鬧場面，展會的流量熱度似乎也隨之降溫；備受矚目的新車發佈環節更多是“走個過場”，更多車企選擇在車展前夕釋放新車資訊，繼而在車展期間低調展示；一度被視為車圈宣傳焦點的智駕話題，在輿論與監管的雙重作用下，也在本次車展持續降溫，而“安全”則成為車企領導口中的高頻詞彙。很多媒體用“乏善可陳”來形容2025上海車展，更多的車企高層在媒體溝通會上強調，2025年的市場競爭只會更加激烈，為了移開頭頂這塊壓力之石，突破銷量目標，賣車的執著從未改變。儘管官方將4月23日定為車展媒體日，但銷售人員的熱情早已按捺不住。當天早上8點，品牌發佈會尚未啟幕，主播們就已架起裝置，在各個車型前侃侃而談；背著品牌宣傳袋的銷售人員全天穿梭於展館，掃碼送禮、熱情講解，不放過任何一個潛在客戶；部分品牌通過贈送周邊禮品吸引觀眾進場，提升展台人流量……這些操作背後都是車企對於使用者留存與銷量提升的渴望。〓 穿梭場館的銷售人員 圖/《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝一系列變與不變的背後，既折射出當下車企對銷量的焦慮，也預示著一度被流量裹挾的汽車行業，正逐步回歸以產品和使用者為核心的行業本質。流量和噱頭降溫，自主品牌成絕對主導“雷總是很想來的，但是因為一些事兒，沒辦法。”小米汽車展台的一位工作人員告訴《鳳凰WEEKLY汽車》。根據該工作人員的介紹，小米汽車展台原本設定在展館一層，但由於3月29日小米SU7事件的影響，臨時將展台改到了二層，“這樣能低調一些。”想要低調的不止雷軍和小米。整個上海車展的一大顯著變化，就是車企大佬們的“存在感”大幅降低。尤其是相較於去年北京車展大佬們頻繁互訪展台、引發熱議的場景，本屆上海車展，車企高層在人群簇擁之下“相互捧場”的畫面幾近消失，更多的則是低調走訪，探討友商產品。與大佬們“靜默”相伴的，是智能駕駛領域的“降溫”。曾幾何時，L4級自動駕駛、城市NOA、全程零接管等傳播話術是車企最吸睛的技術標籤，屢屢搶佔頭條。然而在本屆上海車展上，風向悄然轉變：大佬們不再對“高階智駕”誇誇其談，即便標配智能輔助駕駛功能的新車，也將核心賣點從“注重炫技”轉向“安全落地”。行業的改變，早在車展之前就已經顯現。據《鳳凰 WEEKLY 汽車》不完全統計，在上海車展開幕前的三周，已有數十款車型提前上市，包括問界M8、蔚來第三品牌Firefly螢火蟲、阿維塔06、極氪007GT、方程豹鈦3、小鵬X9、比亞迪漢L/唐L等，形成了一場別具深意的“前哨戰”。業內人士表示，車企選擇與上海車展“錯峰出牌”背後，暗藏雙重邏輯：一方面，車企希望避開車展期間的品牌 "混戰"，在相對空白的流量窗口中獨享使用者注意力；另一方面，面對車展期間高密度的資訊轟炸，即便是頭部品牌也難免面臨聲量稀釋的風險，“‘提前落子’的策略，本質上是車企在傳播碎片化時代，對注意力資源的精準爭奪。”事實證明，當消費趨於理性後，消費者的熱情不再依賴於車企大佬在車展上的高調表現或聲勢浩大的發佈會。在各大展館中，佔據絕對主導地位的自主品牌展台人流如織。“東道主”上汽集團幾乎佔據了整個3號館，率領旗下六大品牌同台獻技，引來無數消費者駐足；沒有雷軍“站台”的小米，展台尚未開放，前來圍觀的觀眾就已經排起了長隊；憑藉極氪9X成功吸引無數觀眾，讓極氪展台被圍得水洩不通；問界展台，觀摩全新問界M8內飾和想要體驗的使用者，排隊等待“上車”。〓 部分自主品牌展台 圖/《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝不同於自主品牌的熱鬧景象，合資進口品牌不僅難見往日的擁擠盛況，甚至直接缺席本次上海車展，包括一汽-大眾捷達、東風日產啟辰、神龍公司東風雪鐵龍、東風標緻、上汽通用雪佛蘭等，作為國際汽車公司的韓國現代起亞也未見蹤影，這也是現代和起亞自2002年進入中國以來首次缺席A類大型車展。一位在賓利展台前直播的媒體人感慨，“豪華品牌缺席國內大型車展並非今年才出現，但如此多品牌集體‘消失’還是第一次。”“在燃油車時代，豪華品牌憑藉動力性能與內燃機技術優勢吸引全球消費者。但隨著電動化浪潮興起，當續航能力與智能化體驗成為市場主流訴求，這些曾經佔據展館C位的品牌，如今或退居展台角落，或選擇退出。”銷售賣力，“直降”消失？與車企大佬們選擇“低調行事”不同，各個品牌的銷售人員移步車展“火力全開”。把直播間搬到車展現場的主播們，搶在發佈會開始前，逐一對車型進行介紹，並在每款車介紹結束之後附上一句“手機上的圖片小小的，看不清，那可以來上海車展，來展台進一步選擇喜歡的車型。我們XXX的展台在……”〓 正在直播的主播們 圖/《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝即便還未迎來車展觀眾日的客流峰值，但銷售人員在媒體日賣力進行線上傳播，似乎已成為車企們的常規操作。事實上，這種“銷售前置”的現象，並非本屆車展獨有。在2023年上海車展開幕當天，就已經有品牌嘗試將銷售團隊推向車展一線。到了今年，這種趨勢就更加明顯，車展也逐步從大佬們“秀肌肉”的舞台，變成銷售們沖業績的“戰場”。但一個頗為有意思的現象卻是，雖然銷售人員為了賣車大展拳腳，但車展期間的專屬優惠策略卻並未出現預期中的“大降價”。《鳳凰WEEKLY汽車》先後詢問了包括小米、樂道、阿維塔、iCar、極氪等品牌的多位銷售人員，其中iCar、小米和問界均未針對本次車展作出特殊的權益和優惠iCar銷售人員提到，“所有的優惠都以APP上展示的為主”，小米銷售人員則直言“不但沒有額外優惠，權益還在隨著產品上市的時間而遞減。”在給到“限時權益”的車企中，極氪和樂道提到了現金補貼。極氪銷售人員表示，“補貼是蕭山政府給到1.5萬元補貼，需要在車展期間現場下訂。”根據樂道銷售人員介紹，樂道的3000元也為政府補貼。阿維塔沒有現金優惠，但在車展期間下訂的消費者，將給予充電樁和積分的權益。儘管上述優惠力度和權益各不相同，但都有一個共同特點，即需要在上海完成訂單，用銷售人員的話來說就是“需要開具上海的發票。”一位銷售人員告訴《鳳凰WEEKLY汽車》，現在的消費者對品牌降價已經不敏感了，而且單純的降價反而會損害品牌力，“與其這樣，不如通過提升產品質量、使用者服務體驗來吸引客戶。”這種轉變恰好與行業趨勢高度吻合。《2025麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告指出，儘管價格戰在過去兩年愈演愈烈，但消費者對降價的敏感度正在下降。“價格戰”轉向“技術戰”正成為中國汽車市場未來的趨勢之一。麥肯錫全球董事合夥人方寅亮指出，隨著家庭收入水平的提升，研發提速對消費者的刺激效果也同步升高。消費者更樂意為領先的創新技術買單，而不是被單純的價格競爭所左右。“車企可進一步挖掘‘穩價提質’策略，不僅更符合消費者期待，也有效保護了產品與品牌定位。 ”在車展現場，多位前來看展的消費者也對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，是否滿足自己的需求是購車的第一要素，而不會單純對比價格。不少消費者甚至把車輛的設計和顏值，排在價格的前面。回歸產品是根本一位主機廠採購領域從業者向《鳳凰 WEEKLY 汽車》指出，從行業生態視角審視，大型國際車展仍具有不可替代的戰略價值。這種價值集中體現在兩個維度：其一，為車企提供技術實力與產品矩陣的展示平台，助力品牌建立市場認知；其二，建構消費者與全行業新車的集中互動場景，尤其對購車需求尚未明確的潛在使用者而言，車展通過多維產品呈現，可有效輔助其完成需求洞察與決策鏈路搭建。正如上述人士所言，國際車展的本質屬性應是行業發展的“全景窗口”，而非流量經濟的“製造工廠”。本屆上海車展的變與不變，恰似一面多棱鏡，在折射出中國汽車市場複雜面的同時，也展現出行業的趨勢。大佬重拾低調，流量回歸理性，是行業告別浮躁的必然選擇。而一線銷售的執著、對產品本質的堅守，則是產業得以生存的底色。當智能駕駛從“空中樓閣”變為“腳踏實地”，當價格競爭讓位於價值創造，我們看到的不僅是一場車展的轉型，更是一個產業的自我革新。在這個充滿變數的時代，無論是新能源汽車賽道的狂飆突進，還是智能化浪潮的跌宕起伏，或許車企唯一不能改變的，是對“造出好車”的初心。 (鳳凰WEEKLY)

1、智能化的未來已來，適度超前建設智能網聯基礎設施，具備前瞻性和必要性 汽車電動化後是智能化，現在從資料來看，中國的智能化汽車正在快速滲透，智能化的時代正在加速到來。2023年,中國L2級的新乘用車滲透率達到47.3%；2024年1-5月突破50%，且部分汽車已具備了L3+級智駕功能。具備智能網聯功能的汽車快速增長，背後是使用者對汽車安全、駕乘體驗、出行效率的要求在提高。隨著主流汽車消費群體進一步年輕化，大家對科技感和輕鬆開車的訴求逐步增加，車企也在智能化領域持續投入，未來新售的車型中L2等級及以上的汽車會越來越多。保守估計，到2030年前，L2級以上車型的滲透率將超過80%，其中L3+等級或許超過20%以上。 汽車本身智能化實力的施展，需要有相對完備的智能網聯基礎設施來支撐。未來，L2+等級以上的智能汽車賣的越多，對各個地區道路的智能網聯能力要求會越高。 在最近，工信部等五部門聯合發佈了重磅政策，就是要鼓勵更多主體去投資共建路側、雲端的新基建，在很多地市投資招標、開展試點，為的就是提升這些地區的智能網聯基礎設施實力。7 月 3 日，五部門聯合公佈智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單，包括北京、上海、重慶、鄂爾多斯、蘇州、無錫、成都、廣州、深圳等20城，保守預計2026年之前，國內車路雲一體化的相關的產業規模有望達千億級以上，未來到2030年後，預計撬動兆級市場。很多地區涉及的智能網聯、智能化新建設項目快速推出、規模在百億級，比如：武漢市推出了170億的車路雲一體化重大示範項目；北京市發佈的車路雲一體化新型基礎設施建設項目招標，金額近100億；福州智能網聯車路雲一體化項目公示，成為繼北京之後第二座在車路雲協同方面有大動作的城市；海南海口江東新區車路雲一體化建設成果入選國家級試點；鄂爾多斯新能源智能網聯汽車車路雲一體化應用示範項目備案，總投資1.05億。

新能源汽車的上半場，王傳福帶領比亞迪，推倒了燃油車的第一塊骨牌。 下半場，王傳福怒砸上千億元，帶領9萬工程師，拿出殺手鐧，撕掉了汽車圈智能化領域的遮羞布。 1. 一千億和九萬人 透過核心技術賦能，利用「油電同價」等策略，比亞迪的新能源產品，以降維打擊的優勢，不斷顛覆燃油車。