2022年初，余承東在華為內部的講話流出：“華為汽車要在一年內幹翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛，B BA要一把幹掉。”

這句話放在今天，依然會遭到嘲諷。

但當2024年單週成績出來的那一刻，幹掉賓士、寶馬、奧迪的空話，好像也沒有那麼空。

余承東吹下的牛，恐怕又要實現了…

與特斯拉之爭，早已開始

海口誇下了，但現實卻狠狠地給余承東上了一課。

2022年全年問界交付在7.5萬輛，這個成績放在其他新能源汽車品牌身上，大抵是滿足的。

但，它可是華為啊。

從產品設計、品質管理到產品銷售通路建設，華為這個保母為賽力斯「操碎」了心，這種全方位的支持，並沒有短時間內得到市場的再次認可。

2023年上半年熱度驟減的問界，銷量不溫不火，以彼時的發展趨勢來看，短時間內想幹翻特斯拉，還是停留在「吹牛」階段。

然而，一切都隨著9月的「華為熱搜」改變了。

9月份，問界新M7來了，乘著熱度的問界M7開啟了銷售神話。截止2024年1月份，發布僅四個月的問界新M7便有了大定超13萬的數據。

如今賽力斯的交付能力已經漸漸上來了，1月份時，問界新M7交付31253輛，一舉拿下新勢力月銷冠軍。

接下來問界的交付量還會持續上升，問界M9的交付工作已經開始，後續還有問界新M5及問界M8，僅一個品牌，月銷4萬輛的交付量應該能得到保障。

這只是華為的一個界，一年的交車量便在48萬輛左右。

而特斯拉2023年中國市場銷量在61.1萬輛，雙方還有近13萬輛的差距，依託其余“三界”，在2024年趕超特斯拉還是有希望的。

超越BBA已經有了前兆

2月27日，理想汽車官方公佈了中國汽車市場最新週銷量（第8週2.19-2.25）。

問界以0.72萬輛的成績再次拿下新勢力品牌銷量的第一名，理想屈居第二，銷量為0.62萬輛。

而在另一份榜單上，小編又發現了不少讀者感興趣的東西。

2024年2月19日-2月25日，中國市場豪華品牌銷量特斯拉以1.08萬輛的成績拿下第一，寶馬以0.81萬輛拿下第二，問界以0.72萬輛排在第三。

奧迪、賓士分別以0.71萬輛、0.59萬輛排在第四、第六名。

在中國豪華汽車品牌銷售上，BMW、賓士、奧迪的銷售量甚至高於特斯拉，「華為系」想要超越更非易事。

2022年，BMW以79.2萬輛的成績拿下中國豪華車銷量第一，賓士銷量為75.2萬輛，奧迪的銷量為75.2萬輛。

所有人都在說，如今國內市面上的海外品牌少了，但數據卻讓人臉疼。

2023年，BMW再次以82.4萬輛的成績拿下中國豪華車銷量第一，賓士銷量為78.1萬輛，奧迪的銷量為71.6萬輛。

三個品牌的銷售在2023年都有不同程度的成長，其主要原因在於價格上的讓步。

2019~2023年，國內豪華車均價已從34.04萬元下降至32.8萬元，降價換來了銷售量。

2023年國內豪華車市場批發銷量為339萬輛，較去年同期成長9.7%。

除了余承東，想要拿下B BA的車企還有很多。

蔚來的李斌曾豪言把「B BA的格局變成NBA」；

理想的李想也曾說「有信心在2024年提前挑戰B BA在中國區的銷售」。

不過在2024年的這場豪華品牌戰役上，問界展現出來的競爭力好像更足一些，就第8週的成績來看，擋在前面的三巨頭也僅剩寶馬而已。

問界M9的交付工作已經從昨天開始了，相信隨著交付工作的進行，問界銷量會再次上一個台階。

此外，鴻蒙智行也發布了問界M9的單日大定數據。

光是2月26日一天，問界M9的大定突破1100台。

這個數據一出，也打消了不少人關於問界後續銷量不足的疑慮。

相信2024年，有了問界的帶頭衝鋒及其他界的後續加入，華為系汽車銷量說不定真能掀翻這幾個長期盤踞中國市場的海外巨頭。（三叔科技說）