說起當下的汽車圈，可以用「整個晉西北亂成了一鍋粥」來形容，伴隨著比亞迪打響第一槍，2024 年價格戰拉開帷幕。
2 月19 日，比亞迪“不講武德”，秦PLUS、驅逐艦05 榮耀版車型攜手出擊，售價7.98 萬元起。
對比先前的冠軍版，直降2 萬元，不論插混還是純電，均已實現從「油電同價」到「電比油低」的轉變。
眼瞅著比亞迪的這股狠勁，許多IT之家App 的用戶都直呼「秦統天下」。
不過，比亞迪的狠不止於此，後續榮耀版陣營持續壯大，海豚、漢、唐、海豹DM-i、宋PLUS、宋Pro、元PLUS 陸續上新。
在短短半個月裡，比亞迪打出了一套“閃電降價七連鞭”，20 萬以內的轎車/ SUV 市場驟然變得風起雲湧。
此情此景，也驗證了王傳福之前說的那句：在10-20 萬元的價格帶，比亞迪有定價權。
本身，比亞迪就是新能源市場的銷售霸主，伴隨著其旗下多款車型降價，其他車企必然不會無動於衷。
所以在比亞迪掀桌子後，數家車商紛紛跟進砸鍋。
先是哪吒汽車公佈了優惠政策，哪吒X 全系降價2.2 萬元，新增400 Air 版9.98 萬元起；哪吒S 全系降價5,000 元，現價15.48 萬元起；哪吒AYA 全系降價8,000 元，現價6.58 萬元起。
其中，哪吒X 新增的400 Air 版很有看點，作為一款純電緊湊型SUV，價格進入了10 萬元區間。
接著是長安汽車發布官方公告，宣布啟源A05 限時7.89 萬元起。
該比官方指導價便宜了1.1 萬元，比秦PLUS 榮耀版車型最低配的價格還要低。
緊接著是吉利，推出帝豪L HiP 龍騰版插混轎車，在純電續航達到100km 的情況下，售價8.98 萬元起。
這三家無一例外，要嘛直接降價，要嘛新增更低價入門車款。
而就在昨天，一個名為「1 天內9 家車企宣布降價」話題登上熱搜，央視財經報道稱，此次車市降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5% 至15%不等，價格下降從幾千元至上萬元不等。
車企的動作和降價的幅度，直接反映電車價格戰愈演愈烈。
截至目前，已經有多達14 家車企官宣降價，包括：比亞迪、吉利、哪吒、上海大眾、一汽大眾、長安、奇瑞、飛凡、智己、現代、特斯拉、零跑、小鵬、埃安。
具體降價情況，IT之家App 進行了詳細整理，如下圖所示：
當然在嚴格意義上來講，車圈價格戰其實從去年就開啟了，一直持續到現在。
但是對比去年的情況，今年價格戰的勢頭更為迅猛，力度格外殘暴。
之前何小鵬就在小鵬內部信中直言：今年是中國汽車品牌進入「血海」競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。
鑑於競爭進入高度白熱化，降價自然就成為了車企最佳出路，甚至可以說不降價都不行了，除非不要市場份額了。
對此，有網友打趣稱，現在還不想掀桌子的車企，以後怕是連上桌的機會都沒了。
要知道，根據乘聯會2023 年發布的銷量統計列表匯總顯示，中國境內的乘用車企數量減少了18 家。
由於可以預見今年的市場又會捲出新高度，倘若一些車企不為所動，淘汰出局的可能性無疑會大幅上升。
值得一提的是，在來勢洶洶的降價潮中，有網友提到了曾轟動一時的「不降價聯盟」。
去年7 月6 日，中國汽車工業協會組織16 家汽車生產企業共同發布承諾書，承諾書中明確寫有「不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序」。
這句表述，被外界視為車企聯手不再打價格戰的訊號，和降價說「不」。
然後才過了兩天，一切高峰迴路轉，中汽協發布聲明稱承諾書涉及價格表述表意不當，將上述條款從承諾書中刪除。
就這樣，車企說好不打價格戰的承諾，最後以維持48 小時便告終。
彼時約定好不降價，此時一個比一個降得狠，對比來看，頗有「黑色幽默」的味道。
但平心而論，市場的蛋糕不夠大，即便這個承諾書沒作廢，作用怕是也微乎其微。（IT之家）